Tartalomjegyzék: Tervezés és működési elv ⤓ Különleges programok (ha van) ⤓ Bolygó hajtómű ⤓ A vezérlőrendszer hidraulikus…⤓ A vezérlőrendszer elektromos része…⤓
AT F3A21 kivitelben
1 - Forgás átalakító; 2 - Átalakító ház (dóm); 3 - Olajszivattyú; 4 - Elsődleges tengely; 5 - Első tengelykapcsoló; 6 - Kickdown fék; 7 - Visszakapcsolás és hátrameneti fék; 8 - Hátsó tengelykapcsoló; 9 - Bolygószerelvény; 10 - Átviteli egység közbenső fogaskerék; 11 - Hátsó borító; 12 - Átviteli egység hajtóműve; 13 - Átviteli egység hajtott fogaskereke; 14 - Sebességváltó ház; 15 - Átadó szerelvény tengely; 16 - Vezérlő szabályozó; 17 - Differenciál
Az AT sorozat F4A20 (F4A22 és F4A23) kialakítása
1 - Forgásváltó tengelykapcsoló; 2 - Forgásváltó; 3 - Átalakító ház (dóm); 4 - Olajszivattyú; 5 - Első tengelykapcsoló; 6 - Kickdown fék; 7 - Hátsó tengelykapcsoló; 8 - Visszakapcsolás és hátrameneti fék; 9 - Bolygószerelvény; 10 - Átviteli egység közbenső fogaskerék; 11 - Hátsó borító; 12 - Elsődleges tengely; 13 - Átviteli egység hajtóműve; 14 - Tengelykapcsoló homlokfelület; 15 - Átviteli egység hajtott fogaskereke; 16 - Sebességváltó ház; 17 - Átadó szerelvény tengely; 18 - Differenciál
Bolygókerekes hajtómű működési rajza
1 - Növekvő bolygókerekes hajtóműtartó; 2 - Bolygóerősítő műhold; 3 - A növekvő bolygómű epiciklusa; 4 - Elülső bolygótartó; 5 - Első bolygóműves készlet; 6 - Hátsó bolygótartó; 7 - Hátsó bolygóműves készlet; 8 - A bolygókerekes hajtómű készlet bemenő tengelye; 9 - A bolygókerekes hajtómű készlet napfogaskereke; 10 - Bemeneti tengely; 11 - Az első bolygókerekes hajtómű epiciklusa; 12 - Első és hátsó bolygókerekes fogaskerekek; 13 - Hátsó bolygókerekes hajtómű; 14 - Kimenő tengely
Bolygóátviteli ház működési diagramja
1 - Erőátviteli kimenő tengely; 2 - Epiciklus; 3 - Meghajtó lánckerék; 4 - Első kerék meghajtó tengely; 5 - Hátsó kerék meghajtó tengely; 6 - Hajtáslánc
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt modellek felszereléséhez az F3A20 (F3A21) és az F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 és F4A51) 4 sebességes AT sorozatot használják. Minden sebességváltó reteszelő forgásváltóval van felszerelve. Az átalakító közvetlen kapcsolatot biztosít a motor és a jármű hajtott kerekei között. A sebességváltók elektronikusan vezérelhetők, ilyenkor a fedélzeti processzor a szelepszerelvény házára szerelt három elektromágneses blokkból érkező információ elemzése alapján kapcsolja fel vagy le a sebességváltót.
Az AT kialakításának összetettsége, a szabadon elérhető belső cserealkatrészek hiánya, valamint a speciális berendezések használatának szükségessége miatt a kézikönyv szerzői nem javasolják, hogy az autótulajdonosok önállóan végezzenek nagyobb sebességváltó javításokat. Ez a fejezet csak a jármű általános meghibásodásának diagnosztizálására, a szokásos karbantartásra, az alapvető beállításokra, valamint az eltávolításra és beszerelésre vonatkozó eljárásokat tárgyalja.
Néha, súlyos meghibásodás esetén bölcsebb és egyszerűbb a sebességváltó cseréje, mint időt és pénzt pazarolni egy meghibásodott összeállítás helyreállítására. A meghibásodott AT üzembe helyezésének választott módszerétől függetlenül a saját eltávolítása és telepítése jelentősen csökkenti a költségeket (először győződjön meg arról, hogy a sebességváltó valóban felújításra szorul).
Figyelem! A meghibásodott járművet legfeljebb 50 km/h (30 mph) sebességgel és legfeljebb 80 km távolságra kell vontatni!
Tervezés és működési elv
Általában az automata sebességváltó egy forgásátalakítóból, egy átviteli egységből és egy differenciálműből áll. Az F3A21 sebességváltó 3 sebességes AT mechanikus vezérléssel. Az F4A20 sorozat 4 sebességes kialakítású és elektronikus vezérlésű.
Mindkét sorozat sebességváltóinak belső felépítése közel azonos. A fő különbség az F4A20 sorozatú szerelvényeken a 4. sebességfokozat használata. A sebességváltó egy 3 elemes forgásátalakítóból, egy vezérlő szabályozóval (F3A20 sorozat), egy konverter tengelykapcsolóból (F4A20 sorozat), egy bolygószerkezetből, egy fékszalagból és három (F3A20 sorozat) vagy négy (F4A20 sorozat) többtárcsás tengelykapcsolóból áll..
A bolygókerekes hajtómű két bolygókerekes hajtóműből áll. Az osztómű egy bolygókerekes hajtóművet tartalmaz súrlódásvezérlőkkel (reteszelő tengelykapcsoló és fék). A teljes sebességváltó működését elektronikus egység vezérli. A sebesség módok az autó belsejébe szerelt választókar segítségével válthatók. A választó egy kábelen keresztül csatlakozik a szelepszerelvényhez, és segítségével beállítható a használt fokozatok tartománya. A választó mellett egy vagy több kapcsoló található a kabinban a sebességváltó speciális üzemmódjainak beállításához.
Az AT meghibásodásának elkerülése érdekében, ha a sebességtartomány helytelenül van kiválasztva, például "D"-ről "R"-re váltva, a választókaron egy retesz található - a "veszélyes" kapcsolók csak a reteszelő gomb megnyomásakor hajthatók végre. A zár használatával elkerülhető az olyan helyzet, amikor hanyagságból az egyik mozgási tartomány bekapcsolható, és az autó ellenőrizhetetlenül mozogni kezd. A fokozatválasztó kar hat rögzített helyzet egyikébe állítható: "P", "R", "D", "N", "2" és "L", amelyek céljait az alábbiakban tárgyaljuk.
Pozíció "P"
Kiválasztva az autó parkolásánál. Ebben a helyzetben a sebességváltó minden kezelőszerve ki van kapcsolva, a kimenő tengely pedig reteszelve van, így a jármű mozgása lehetetlen. A fokozatválasztót csak a jármű teljes leállása után szabad "P" helyzetbe állítani.
Figyelem! Ha vezetés közben a fokozatválasztót "P" állásba állítja, az a sebességváltó meghibásodásához vezethet!
Pozíció "R"
Fordított. A fokozatválasztó kart csak a jármű teljes leállása után lehet "R" helyzetbe állítani.
Figyelem! A hátrameneti fokozat bekapcsolása a jármű mozgása közben a sebességváltó meghibásodásához vezethet!
Pozíció "N"
Semleges helyzet. A dobozban lévő összes kezelőszerv ki van kapcsolva, ami biztosítja, hogy ne legyen merev kinematikai kapcsolat a meghajtó és a hajtott tengelyek között. A kimenő tengely reteszelő mechanizmusa ki van kapcsolva, azaz. az autó szabadon mozoghat. Kifutáskor nem ajánlott a sebességváltót "N" állásba kapcsolni.
Figyelem! Lejtőn haladva soha ne kapcsolja ki a gyújtást!
Pozíció "D"
Alapvető vezetési mód. Automatikus váltást biztosít az első és a negyedik sebességfokozat között. Normál körülmények között történő vezetéshez ajánlott.
Pozíció "3"
A vezetés az első három sebességfokozatban engedélyezett. Használata dombos utakon vagy stop-and-go helyzetekben (erős városi forgalom) javasolt.
Pozícióban "2"
14 Vezetni csak első és második sebességfokozatban szabad. Használata javasolt például kanyargós hegyi utakon. Tilos a harmadik és negyedik sebességfokozatba kapcsolás. Ebben a tartományban a motorfék mód hatékonyan használható.
Pozíció "L"
Vezetni csak első sebességfokozatban szabad. Ez a tartomány lehetővé teszi a motorfék maximális kihasználását. Meredek lejtőn, emelkedőn és terepen történő vezetésnél ajánlott.
"OD" mód (F4A20 sorozatú sebességváltók)
A negyedik, felfelé váltó fokozat használatának engedélyezése egy speciális "OD" gombbal történik. Ha a gomb süllyesztett és a kar "D" állásban van, akkor a felfelé váltás megengedett. Ellenkező esetben a negyedik (túlhajtás) fokozat bekapcsolása tilos. A vezérlőrendszer állapotát ebben az esetben az "O/D OFF" jelzőlámpa határozza meg. Ha a túlhajtás engedélyezve van, a jelzőfény nem világít, ha le van tiltva, akkor világít. Ez az üzemmód az autópálya egyenes szakaszain állandó sebességgel történő haladáshoz használatos. Kerülni kell az OD üzemmód használatát városi környezetben, különösen télen, amikor a motorfék létfontosságúvá válik. Ne kapcsolja be az overdrive üzemmódot, ha a jármű teljesen meg van rakva.
Különleges programok (ha van)
Az AT-vel felszerelt autókon két sebességváltó-vezérlési mód van: "gazdaságos" (NORMÁL) és "sportos" (POWER). A választás az autó középkonzoljába szerelt speciális kapcsoló segítségével történik.
Gazdaságos üzemmód (NORMÁL)
Ebben az üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás minimális. Sebességváltás a megfelelő motortartományok közepén történik, a jármű mozgásképe nyugodt és egyenletes.
Sport mód (POWER)
Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, az előző panelen kigyullad az "ECT POWER" jelzőfény. Ebben az üzemmódban a maximális motorteljesítményt veszik ki - a sebességváltót a megfelelő motorfordulatszám-tartományok felső határán kapcsolják. Az autó gázreakciója jelentősen megnő, és ennek megfelelően nő az üzemanyag-fogyasztás is.
Bolygó hajtómű
A bolygókerekes sebességváltó három bolygókerekes hajtóműből, három tengelykapcsolóból, négy fékből és három szabadonfutóból áll.
A motor teljesítményét egy nyomatékváltón keresztül továbbítják a bolygókerekes sebességváltó bemenő tengelyéhez.
A sebességváltás a fékek és a szabadonfutó speciális kombinációjának bekapcsolásával valósul meg, ami a kimenő tengely fordulatszámának változását eredményezi.
A bolygókerekes sebességváltó elemei
Az ábrán az automata sebességváltó bolygószerkezetének működési diagramja látható.
Az overdrive bolygókerekes fogaskerekes reteszelő tengelykapcsolója (C0) a naptartót és a túlhajtott bolygókerekes napkereket is összeköti.
A bolygókerekes hajtómű-készlet fékje (B0) leállítja a bolygókerekes készlet napkereket.
Az 1. számú szabadonfutó (F1), amikor a második sebességfokozatú fék be van kapcsolva, megtiltja az első és a hátsó bolygókerekes napfogaskerekek óramutató járásával ellentétes forgását.
Az előremeneti tengelykapcsoló (C1) köti össze a bemenő tengelyt és az első bolygókerekes hajtómű készlet epiciklusát.
A második sebességfokozatú fék (B2) leállítja az 1. számú szabadonfutó külső gyűrűjét, ezáltal megakadályozza, hogy az első és a hátsó bolygókerekes fogaskerekek az óramutató járásával ellentétes irányban forogjanak.
Az 1. sebességfokozat és a hátrameneti fék (B3) leállítja a hátsó bolygókerekes hajtómű tartóját.
A 2. számú szabadonfutó (F2) megakadályozza, hogy a hátsó bolygótartó az óramutató járásával ellentétes irányba forogjon.
A közvetlen tengelykapcsoló (C2) összeköti a bemenő tengelyt, valamint az első és hátsó bolygókerekes fogaskerekeket a naphajtóművekkel.
A motorfék a második sebességfokozatban (B1) leállítja az első és a hátsó bolygókerekes fogaskerekek napkerekeinek forgását.
A túlhajtott bolygókerekes hajtómű szabadonfutója (F0) összeköti a naphajtóművet és a túlhajtott bolygókerekes hajtómű tartóját, amikor a motor beindul.
Bolygótranszfer tok
A bolygóműves átviteli ház működési diagramja az ábrán látható.
Az osztómű egy bolygókerekes hajtómű készletet, két reteszelő tengelykapcsolót és egy féket tartalmaz.
A bolygóműves sebességváltó elemei:
- Az előremenő tengelykapcsoló (C3) összeköti a sebességváltó kimenő tengelyét a hajtómű bolygókerekes hajtóművével.
- A közvetlen tengelykapcsoló (C4) összeköti a hátsó kerék meghajtó tengelyét és az első kerék meghajtó lánc lánckerekét.
- A túlhajtó tengelykapcsoló (B4) leállítja az osztómű bolygóműves epiciklusának forgását.
A vezérlőrendszer hidraulikus részének tervezése
Terjedés
A vezérlőrendszer hidraulikus része olajszivattyúból, szelepegységből, mágnesszelepekből, tengelykapcsolókból és fékekből, valamint a felsorolt elemeket összekötő csatornákból áll. A szivattyú által létrehozott munkafolyadék nyomása a sebességváltó súrlódó elemeinek szabályozására, a nyomatékváltó feltöltésére és kenésére szolgál. A szelepszerelvény három kapcsoló mágnesszelepet tartalmaz. Segítségükkel az elektronikus egység vezérli a sebességváltást és a nyomatékváltó reteszelését.
Transzfer tok
Az osztómű vezérlőrendszer hidraulikus része tartalmaz: szelepdobozt, 4-es számú mágnesszelepet, féket (B4), két reteszelő tengelykapcsolót (SZ, C4), valamint a felsorolt elemeket összekötő csatornákat. A doboz célja a bolygókerekes hajtómű vezérlése, amely manuálisan vagy automatikusan is végrehajtható egy elektronikus egység segítségével.
A vezérlőrendszer elektromos része (F4A20 sorozat)
Az elektromos rész vezérli a fokozatváltásokat a sebességváltóban és a hajtóműben, valamint a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját. Három részből áll: járműsebesség-érzékelők (VSS), fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) és egyéb információs érzékelők, amelyek figyelik a sebességváltó állapotának paramétereit és továbbítják az adatokat az elektronikus vezérlőegységhez; elektronikus vezérlőegység, amely az általa kapott adatok elemzése alapján meghatározza a sebességváltó és a váltómű váltási pontjait, valamint vezérli a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját; és egy végrehajtó rész, amely négy mágnesszelepből áll.