OSTRZEŻENIE: Ponieważ automatyczna skrzynia biegów składa się z wielu precyzyjnie wykonanych części, podczas demontażu i ponownego montażu należy obchodzić się z nimi bardzo ostrożnie.
Podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów muszą być spełnione następujące warunki:
- Umieść gumową matę na stole warsztatowym, który musi być zawsze utrzymywany w czystości.
- Podczas demontażu nie należy używać rękawiczek ani szmat. W razie potrzeby użyj produktów nylonowych lub papierowych serwetek.
- Wszystkie usunięte części muszą być całkowicie czyste.
- Oczyść tarczę sprzęgła, części plastikowe i gumowe! używając płynu do automatycznej skrzyni biegów, uważając, aby nie pozostawić na nich kurzu, brudu itp.
Oczyść powierzchnię przekładni.
Zamontować skrzynię biegów na wertykale z miską olejową w dół.
Wymontować przemiennik momentu obrotowego.
Pomiar przed demontażem luzu osiowego wału wejściowego (1) zwykle pozwala określić, czy podkładka oporowa wymaga wymiany (z wyjątkiem wymiany głównych części).
Usuń generatory impulsów A i B (1, 2).
Zdejmij dźwignię ręczną (1), następnie wyjmij dźwignię zmiany biegów (2).
Usuń pierścień zabezpieczający (1) i przełącznik serwa (2) wymuszona redukcja biegu (patrz ryc.).
Po wyjęciu miski olejowej i jej uszczelki wyjmij filtr oleju z korpusu zaworu sterującego.
Poluzuj śrubę czujnika temperatury oleju (1). Wypchnij go od strony złącza.
Ściśnij wypustki na pierścieniu uszczelniającym wiązki przewodów elektrozaworu, a następnie wepchnij go do obudowy.
Poluzuj śruby i zdejmij korpus zaworu.
Zdejmij tuleję końcową.
Zdejmij końcowy wał napędowy.
Po odkręceniu śrub zdejmij obudowę hydrotransformatora.
Poluzuj śruby mocujące pompę oleju. Wkręć narzędzia specjalne w dwa wyjmowane otwory w obudowie pompy olejowej. Równocześnie i równomiernie obróć oba ściągacze i wyjmij pompę olejową.
Usuń element dystansowy (1) i różnicowy.
Zdemontować, przesuwając wał wejściowy do góry, a następnie zdjąć przednie i tylne sprzęgło.
Zdemontować łożysko oporowe, piastę sprzęgła, podkładkę oporową i łożysko.
Wymontuj dodatni bęben serwa zmiany biegów na niższy.
Za pomocą narzędzi wsuń serwomechanizm do środka i zdejmij pierścień zabezpieczający.
Wyjmij tłok i sprężynę serwa.
Przymocuj uchwyt do wspornika środkowego. Trzymając uchwyt narzędzia, podnieś środkową podporę.
Zdejmij razem bieg wsteczny i bieg do przodu.
Zdejmij obsadę planety i łożysko oporowe.
Zdejmij sprężynę falistą, sprężynę powrotną, tarczę hamulcową, płytkę hamulca, płytkę wspornika hamulca.
Za pomocą narzędzia zwolnij wałek pośredni.
Wyjmij go i 2 części łożyska koła zębatego.
Wyjąć wewnętrzne koło zębate, kołnierz wyjściowy, koło zębate luźne i łożysko jako całość z obudowy.
Zdejmij osłonę wału transmisyjnego.
Poluzuj nakrętkę blokującą.
UWAGA: Nakrętka zabezpieczająca ma lewy gwint.
Wybić wał napędowy w kierunku obudowy przemiennika momentu obrotowego.
Za pomocą narzędzi zdejmij łożysko z wału transmisyjnego, łożysko z koła napędowego wału transmisyjnego, bieżnię zewnętrzną łożyska wału transmisyjnego.
Poluzuj dwie śruby i zdejmij listwę dystansową (1).
Poluzuj śrubę blokującą i wyjmij wałek sterowania ręcznego (1). Usuń piłkę (2) gniazdo (3) i wiosna (4).
UWAGA: Dalszy demontaż automatycznej skrzyni biegów przez osoby nie posiadające doświadczenia w naprawie automatycznych skrzyń biegów nie jest zalecany. Poniżej znajdują się elementy automatycznej skrzyni biegów w zdemontowanej formie.
Montaż
UWAGA: Nie używaj ponownie uszczelek, uszczelnień i części gumowych, wymień je na nowe. Przed montażem nałóż płyn do automatycznej skrzyni biegów na wszystkie ruchome części.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności przy użyciu specjalnych narzędzi i uchwytów.
Sprzęgło przednie (sprzęgło)
1 - pierścień ustalający; 2 - płytka reaktywna; 3 - tarcza sprzęgła; 4 - sprężyna powrotna; 5 - tłok przedniego sprzęgła; 6 - przedni uchwyt sprzęgła; 7 - pierścień; 8 - pierścień ustalający.
Sprzęgło tylne (sprzęgło)
1 - pieczęć; 2 - tylny uchwyt sprzęgła; 3 - tłok tylnego sprzęgła; 4 - pieczęć; 3 - falista sprężyna; 6 - pieczęć; 7 - sprężyna powrotna; 8 - tarcza dociskowa sprzęgła; 9 - tarcza sprzęgła; 10 - tarcza sprzęgła; 11 - płyta reaktywna; 12 - pierścień ustalający; 13 - wał wejściowy.
sprzęgło końcowe (sprzęgło)
1 - płyta reaktywna; 2 - tarcza sprzęgła; 3 - tarcza sprzęgła; 4 - tłok; 3 - sprężyna powrotna; 6 - dławnica; 7 - uchwyt tulei końcowej.
Elementy przekładni planetarnej
1 - oś satelity; 2 - sprzęgło jednokierunkowe; 3 - pierścień zewnętrzny; 4 - wałek; 5 - szeroki satelita; 6 - podparcie kolan planetarnych; 7 - pierścień dystansowy; 8 - łożysko oporowe; 9 - wąski satelita.
Elementy różnicowe
1 - łożysko kulkowe; 2 - przypadek różnicowy; 3 - podkładka dystansowa; 4 - podkładka; 3 - satelita; 6 - oś satelitów; 7 - kołek blokujący; 8 - satelita; 9 - podkładka; 10 - koła zębate boczne; 11 - podkładka dystansowa; 12 - przekładnia napędowa.
Elementy korpusu zaworu
1 - zawór redukcyjny; 2 - sprężyna zaworu reduktora ciśnienia; 3 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego; 4 - sprężyna zaworu sterującego przemiennika momentu obrotowego; 3 - zawór sterujący; 6 - sprężyna zaworu sterującego; 7 - śruba regulacyjna; 8 - płyta oporowa; 9 - płyta zaworu sterującego przełączaniem; 10 - sprężyna przełączającego zaworu sterującego; 11 - sprężyna zaworu wydechowego tylnego sprzęgła; 12 - zawór wydechowy w tylnym sprzęgle; 13 - zawór wydechowy A tylnego sprzęgła; 14 - zawór zmiany biegów 2-3 i 3-4 biegi; 15 - sprężyna zaworu do zmiany biegów 2-3 i 3-4; 16 - koniec przedniej okładki; 17 - korek zaworu; 18 - górna płyta dzieląca; 19 - stalowa kulka; 20 - sprężyna zaworu reduktora ciśnienia; 21 - płyta pośrednia; 22 - nakrętka; 23 - dysze; 24 - filtr oleju; 25 - dolna płyta dzieląca; 26 - dolny korpus zaworu; 27 - zawór redukcyjny; 28 - sprężyna zaworu reduktora ciśnienia; 29 - śruba regulacyjna; 30 - pokrywa końcowa; 31 - zawór sterujący ND; 32 - sprężyna zaworu sterującego ND; 33 - sprężyna zaworu sterującego sprzęgła tłumiącego; 34 - zawór sterujący sprzęgła tłumiącego; 35 - tuleja zaworu sterującego sprzęgła tłumiącego; 36 - zawór tulei końcowej; 37 - sprężyna zaworu sprzęgła końcowego; 38 - tłok zaworu tulei końcowej; 39 - korek; 40 - szpilka; 41 - tuleja montażowa; 42 - blok; 43 - rura; 44 - zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia; 45 - elektrozawór B do sterowania przełączaniem; 46 - elektrozawór A do sterowania przełączaniem; 47 - elektrozawór sterujący sprzęgła tłumiącego; 48 - zawór przełączający 1-2; 49 - przełączanie sprężyny zaworu 1-2; 50 - tylna osłona końcowa; 51 - przełącz pokrywę zaworu sterującego; 52 - płytka blokująca; 53 - tłok B przełączającego zaworu sterującego; 54 - Tuleja zaworu zmiany biegów ND; 55 - Zawór sterujący przełączaniem ND; 56 - ręczny zawór sterujący; 57 - górny korpus zaworu; 58 - kulka teflonowa; 59 - Płytka zaworu sterującego zmianą biegów ND.
Lokalizacja zaworów w górnej części ciała
1 - przełączający zawór sterujący; 2 - tłok B przełączającego zaworu sterującego; 3 - tłok W zaworze wydechowym tylnego sprzęgła; 4 - zawór do przełączania 1-2 biegów; 3 - zawór do przełączania biegów 2-3 i 3-4; 6 - tłok A zaworu wydechowego tylnego sprzęgła; 7 - tłok A przełączającego zaworu sterującego; 8 - śruba regulacyjna; 9 - zawór sterujący; 10 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego; 11 - zawór regulacji ciśnienia; 12 - zawór sterujący ND; 13 - Tuleja zaworu sterującego ND; 14 - ręczny zawór sterujący.
Umiejscowienie zaworów w dolnej obudowie
1 - zawór redukcyjny; 2 - kufel regulacyjny; 3 - zawór kontrolno-akumulacyjny ND; 4 - tuleja zaworu sterującego sprzęgłem tłumiącym; 5 - zawór sterujący sprzęgła tłumiącego 6 - korek; 7 - tłok zaworu tulei końcowej; 8 - zawór tulei końcowej.