OSTRZEŻENIE: Ponieważ automatyczna skrzynia biegów składa się z wielu precyzyjnie wykonanych części, należy się z nimi obchodzić bardzo ostrożnie podczas demontażu i ponownego montażu skrzyni biegów.
Podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów muszą być spełnione następujące warunki:
- Połóż gumową matę na stole warsztatowym i utrzymuj ją w czystości przez cały czas.
- Podczas demontażu nie należy używać rękawiczek materiałowych ani szmat. Jeśli to konieczne, użyj produktów nylonowych lub serwetek papierowych.
- Wszystkie usunięte części muszą zostać całkowicie oczyszczone.
- Wyczyść tarczę sprzęgła, części plastikowe i gumowe! używając płynu do automatycznych skrzyń biegów, dokładnie upewniając się, że nie pozostał na nich kurz, brud itp.
Oczyść powierzchnię skrzyni biegów.
Zamontuj skrzynię biegów w odległości około mili, z miską olejową skierowaną w dół.
Wymontuj przemiennik momentu obrotowego.
Pomiar luzu końcowego wału wejściowego (1) przed demontażem zwykle pozwala określić, czy podkładka oporowa wymaga wymiany (chyba że wymieniane są główne części).
Wymontować generatory impulsów A i B (1, 2).
Zdemontuj dźwignię sterowania ręcznego (1), a następnie wyjmij wybierak skrzyni biegów (2).
Wymontuj pierścień ustalający sprężyny (1) i przełącznik serwa (2) w celu wymuszonej redukcji biegu (patrz rysunek).
Po wymontowaniu miski olejowej i jej uszczelki należy wyjąć filtr oleju z korpusu zaworu sterującego.
Odkręcić śrubę czujnika temperatury oleju (1). Wypchnij go od strony złącza.
Ściśnij wypustki O-ringów przewodów elektrozaworu, a następnie wciśnij je do obudowy.
[Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: MITSUBISHIMAN.ru]
Odkręć śruby i zdejmij korpus zaworu.
Zdjąć sprzęgło końcowe.
Wymontować końcowy wał sprzęgający.
Po odkręceniu śrub zdejmij obudowę przemiennika momentu obrotowego.
Wykręcić śruby mocujące pompę olejową. Wkręć narzędzia specjalne w dwa wyjmowane otwory w obudowie pompy olejowej. Obróć oba ściągacze jednocześnie i równomiernie i wyjmij pompę olejową.
Wymontuj rozpórkę (1) i mechanizm różnicowy.
Wymontuj, przesuwając wał wejściowy do góry, a następnie zdemontuj sprzęgła przednie i tylne.
Wymontować łożysko oporowe piasty sprzęgła, pierścień oporowy i łożysko.
Wymontuj bęben serwomechanizmu wymuszonej redukcji biegu.
Za pomocą narzędzi wsuń serwomechanizm do wewnątrz i zdejmij pierścień osadczy.
Wymontuj tłok i sprężynę serwa.
Przymocuj element do wspornika centralnego. Trzymając uchwyt narzędzia, podnieś środkową podpórkę.
Zdemontuj jednocześnie bieg wsteczny i bieg do przodu.
Wymontuj nośnik planetarny i łożysko oporowe.
Wymontuj sprężynę falistą, sprężynę powrotną tarczy hamulcowej, tarczę hamulcową i płytkę wspornika hamulca.
Za pomocą narzędzia zwolnij wał pośredni.
Wymontuj go i 2 części łożyska koła zębatego.
Wymontować koło wewnętrzne, kołnierz wyjściowy, koło napinające i łożysko z obudowy jako jeden zespół.
Zdejmij osłonę wału skrzyni biegów.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
UWAGA: Nakrętka zabezpieczająca ma gwint lewy.
Naprowadź wał napędowy w stronę obudowy przemiennika momentu obrotowego.
Za pomocą narzędzi zdemontuj łożysko z wału przenoszącego, łożysko z koła napędowego wału przenoszącego i bieżnię zewnętrzną łożyska wału przenoszącego.
Odkręcić dwie śruby i wyjąć pręt dystansowy (1).
Odkręcić śrubę blokującą i zdjąć wał sterowania ręcznego (1). Wymontuj kulę (2), gniazdo (3) i sprężynę (4).
UWAGA: Nie zaleca się dalszego demontażu automatycznej skrzyni biegów osobom nie posiadającym doświadczenia w naprawie automatycznych skrzyń biegów. Poniżej znajdują się elementy automatycznej skrzyni biegów w formie zdemontowanej.
Montaż
UWAGA: Nie używaj ponownie uszczelek, uszczelek i części gumowych, wymień je na nowe. Przed montażem nałóż olej do automatycznej skrzyni biegów na wszystkie elementy trące.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności przy użyciu specjalnych narzędzi i akcesoriów.
Sprzęgło przednie (sprzęgło)
1 - pierścień ustalający; 2 - płyta reaktywna; 3 - tarcza sprzęgła; 4 - sprężyna powrotna; 5 - tłok sprzęgła przedniego; 6 - przedni uchwyt sprzęgła; 7 - pierścień; 8 - pierścień ustalający.
Sprzęgło tylne (sprzęgło)
1 - pieczęć; 2 - tylny uchwyt sprzęgła; 3 - tłok sprzęgła tylnego; 4 - pieczęć; 3 - falista wiosna; 6 - pieczęć; 7 - sprężyna powrotna; 8 - tarcza dociskowa sprzęgła; 9 - tarcza sprzęgła; 10 - płyta sprzęgająca; 11 - płyta reakcyjna; 12 - pierścień ustalający; 13 - wał wejściowy.
Sprzęgło końcowe (sprzęgło)
1 - płyta reakcyjna; 2 - tarcza sprzęgła; 3 - płyta sprzęgająca; 4 - tłok; 3 - sprężyna powrotna; 6 - uszczelka olejowa; 7 - uchwyt złącza końcowego.
Elementy przekładni planetarnej
1 - oś satelity; 2 - sprzęgło wyprzedzeniowe; 3 - pierścień zewnętrzny; 4 - wałek; 5 - szeroki satelita; 6 - podparcie kolan przekładni planetarnej; 7 - pierścień dystansowy; 8 - łożysko oporowe; 9 - wąski satelita.
Elementy różnicowe
1 - łożysko kulkowe; 2 - obudowa mechanizmu różnicowego; 3 - podkładka dystansowa; 4 - podkładka; 3 - satelita; 6 - oś satelitarna; 7 - sworzeń blokujący; 8 - satelita; 9 - podkładka; 10 - przekładnie półosiowe; 11 - podkładka dystansowa; 12 - przekładnia napędowa.
Elementy korpusu zaworu
1 - zawór redukcyjny ciśnienia; 2 - sprężyna zaworu redukującego ciśnienie; 3 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego; 4 - sprężyna zaworu sterującego przemiennika momentu obrotowego; 3 - zawór sterujący; 6 - sprężyna zaworu sterującego; 7 - śruba regulacyjna; 8 - płyta zaporowa; 9 - płyta zaworu sterującego zmianą biegów; 10 - sprężyna zaworu sterującego zmianą biegów; 11 - sprężyna zaworu wydechowego tylnego sprzęgła; 12 - zawór wydechowy B tylnego sprzęgła; 13 - zawór wydechowy A tylnego sprzęgła; 14 - zawór do zmiany biegów 2-3 i 3-4; 15 - sprężyna zaworu do zmiany biegów 2-3 i 3-4; 16 - końcowa osłona przednia; 17 - korek zaworu; 18 - górna płyta oddzielająca; 19 - stalowa kula; 20 - sprężyna zaworu redukującego ciśnienie; 21 - płyta pośrednia; 22 - nakrętka; 23 - dysze; 24 - filtr oleju; 25 - dolna płyta oddzielająca; 26 - dolny korpus zaworu; 27 - zawór redukcyjny ciśnienia; 28 - sprężyna zaworu redukującego ciśnienie; 29 - śruba regulacyjna; 30 - zaślepka; 31 - Zawór sterujący ND; 32 - Sprężyna zaworu sterującego ND; 33 - sprężyna zaworu sterującego sprzęgła tłumiącego; 34 - zawór sterujący sprzęgła tłumiącego; 35 - tuleja zaworu sterującego sprzęgła tłumiącego; 36 - końcowy zawór sprzęgający; 37 - sprężyna zaworu sprzęgła końcowego; 38 - tłok zaworu sprzęgła końcowego; 39 - korek; 40 - szpilka; 41 - tuleja montażowa; 42 - blok; 43 - rura; 44 - zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia; 45 - zawór elektromagnetyczny B do sterowania przełączaniem; 46 - zawór elektromagnetyczny A do sterowania przełączaniem; 47 - elektrozawór sterujący sprzęgłem tłumiącym; 48 - zawór przełączający 1-2; 49 - sprężyna zaworu przełączającego 1-2; 50 - zaślepka tylna; 51 - pokrywa zaworu sterującego zmianą biegów; 52 - płytka blokująca; 53 - tłok B zaworu sterującego zmianą biegów; 54 - tuleja zaworu do sterowania przełączającego ND; 55 - Zawór sterujący przełączający ND; 56 - ręczny zawór sterujący; 57 - górny korpus zaworu; 58 - Kulka teflonowa; 59 - Płyta zaworu sterującego przełączającego ND.
Umiejscowienie zaworów w górnej obudowie
1 - zawór sterujący przełączający; 2 - tłok B zaworu sterującego zmianą biegów; 3 - tłok B zaworu wydechowego tylnego sprzęgła; 4 - Zawór zmiany biegów 1-2; 3 - zawór do zmiany biegów 2-3 i 3-4; 6 - tłok A zaworu wydechowego tylnego sprzęgła; 7 - tłok A zaworu sterującego zmianą biegów; 8 - śruba regulacyjna; 9 - zawór sterujący; 10 - zawór sterujący przemiennikiem momentu obrotowego; 11 - zawór kontroli ciśnienia; 12 - Zawór sterujący ND; 13 - Tuleja zaworu sterującego ND; 14 - ręczny zawór sterujący.
Umiejscowienie zaworów w dolnej obudowie
1 - zawór redukcyjny ciśnienia; 2 - kołek regulacyjny; 3 - zawór kontrolno-akumulacyjny ND; 4 - tuleja zaworu sterującego sprzęgła tłumiącego; 5 - zawór sterujący sprzęgła tłumiącego 6 - korek; 7 - tłok zaworu sprzęgła końcowego; 8 - końcowy zawór sprzęgający.