- Накідны ключ для вентыля выпуску паветра.
- Тармазная вадкасць спецыфікацыі SAE J 1703 DOT 3 ці DOT 4.
Праз пары ў тармазных шлангах тармазная вадкасць успрымае вільгаць з паветра. З-за гэтага з цягам часу змяншаецца кропка кіпення тармазной вадкасці. Пры моцнай нагрузцы на тормазы з-за гэтага адбываецца адукацыя бурбалак пары ў тармазным трубаправодзе, што рэзка зніжае эфектыўнасць тармажэння.
Тармазную вадкасць лепш за ўсё замяняць увесну.
- Выконваць меры засцярогі пры абыходжанні з тармазной вадкасцю, гл. п. 18.10.
- Адсмактаць з дапамогай отсасывателя тармазную вадкасць з бачка да ўзроўню каля 10 мм.
Увага: Бачок спусташаць не цалкам, каб у сістэму не патрапіла паветра.
Артыкул заснаваны на дадзеных сайта MITSUBISHIMAN
- Заліць у кампенсацыйны бачок новую тармазную вадкасць да адзнакі МАХ.
Увага: Вентылі для выпуску паветра на колавых цыліндрах і тармазных суппортах адкрываць асцярожна, каб не скруціць іх. Рэкамендуецца за 2 гадзіны перад выдаленнем паветра апырскаць іх растваральнікам іржы.
- Надзець на вентыль выпуску паветра ў задняга левага кола чысты шланг і падставіць пасудзіну якая адпавядае ёмістасці.
- Памочніку некалькі разоў націснуць на педаль тормазу да стварэння неабходнага ціску. Пакінуць нагу на педалі, адкрыць вентыль. Зачыніць вентыль, калі педаль апусціцца да ўпора, нагу зняць з педалі. Гэты працэс паўтараць з кожным вентылем выпуску паветра да выйсця толькі новай тармазной вадкасці. Новая тармазная вадкасць адрозніваецца больш светлай афарбоўкай.
- Зачыніць вентыль выпуску паветра, запоўніць кампенсацыйны бачок новай тармазной вадкасцю.
- Падобнай жа выявай адпампаваць старую тармазную вадкасць з астатніх тармазных суппортаў і колавых цыліндраў, у наступнай паслядоўнасці -задняе левае, задняе правае, пярэдняе правае, пярэдняе левае.
Увага: Якая вынікае вадкасць павінна быць абавязкова светлай і не ўтрымоўваць бурбалак паветра.