Presjek kompresora
1 - leđa; 2 - usisni otvor; 3 - brtva na stražnjoj strani; 4 - ploča ventila; 5 - ploča od trske; 6 - namot spojke; 7 - remenica; 8 - pogonski disk; 9 - ležaj remenice; 10 - ključ osovine; 11 - matica osovine; 12 - držač prednje brtve; 13 - prednja brtva; 14 - brtveni prsten prednje brtve; 15 - prednji dio; 16 - regulacijski ventil kompresora; 17 - premosni ventil visokog pritiska.
Postoje različite vrste kompresora koji se koriste u automobilima. Osnovne metode za remont svih kompresora ostaju iste.
Prilikom održavanja nemojte dopustiti da kontaminacija ili strani predmeti padnu na/ili u dijelove i sustav kompresora. Prije bilo kakvog popravka ili prije skidanja kompresora, potrebno je obrisati konektore kompresora i njegov vanjski dio. Svi dijelovi kompresora moraju se stalno održavati čistima, a oni dijelovi koji se ponovno postavljaju moraju se obrisati trikloroetanom, benzinskim razrjeđivačem, kerozinom ili sličnim otapalom, a zatim osušiti suhim zrakom. Za brisanje koristite samo krpu koja ne ostavlja dlačice i dlačice.
Kada skinete kompresor sa stroja radi održavanja, potrebno je ispumpati i izmjeriti preostalo ulje u kompresoru. Tada će ga trebati baciti i u kompresor dodati novo rashladno ulje s indeksom viskoznosti 525.
Opis posla
Glavni mehanizam kompresora je nagnuti disk promjenjivog kuta, koji ima pet cilindara raspoređenih duž osi. Protok kompresora kontrolira kontrolni ventil kojim upravlja valovita dijafragma smještena na stražnjoj strani kompresora, gdje se mjeri njegov usisni tlak. Kut zakretne ploče i protok kompresora podešavaju se ovisno o razlici tlaka između kućišta radilice motora i usisnog razvodnika. Ako je potrošnja klimatiziranog zraka velika, usisni tlak će biti viši od zadane vrijednosti, plin iz kućišta radilice u razvodnik će se ispuštati kroz ventil, neće biti razlike u tlaku između kućišta radilice motora i usisnog razvodnika, i tada će obujam kompresora biti maksimalan. Ako je opterećenje klimatizacijskog sustava manje i usisni tlak dosegne kontrolnu točku, tada će ispušni plin strujati kroz ventil u kućište radilice motora i zatvorit će se prolaz iz kartera u usisnu komoru.
Kut nagiba diska ovisi o ravnoteži sila na pet klipova. Lagano povećanje razlike tlaka u kućištu radilice motora i u usisnom razvodniku stvara jednaku silu na klipovima, zbog čega se oni kreću oko osi rotacije nagnutog diska, što smanjuje kut diska. Kompresor je opremljen jedinstvenim sustavom podmazivanja. Ulje koje teče iz kućišta radilice prolazi kroz rotirajuću zakretnu ploču za podmazivanje ležaja ovog diska. Tijekom rotacije, dio ulja se odvaja od općeg protoka i ponovno šalje u kućište radilice, gdje se podmazuje mehanizam kompresora.
(Materijal je posuđen s web stranice: MitsubishiMan)
Ulje se može nakupiti u kućištu radilice. Stoga je važno kod zamjene kompresora ispumpati ulje iz kartera starog kompresora kroz ispusni otvor i izmjeriti (nakon mjerenja staro ulje baciti).
Svi kompresori isporučeni za zamjenu imaju ulje pumpano u kućište radilice; ovo ulje treba ispumpati i uskladištiti. Zatim promijenite ulje u istoj količini koja je izmjerena na starom kompresoru.