Попречни пресек компресора
1 - леђа; 2 - усисни отвор; 3 - заптивка на задњој страни; 4 - плоча вентила; 5 - плоча од трске; 6 - намотај квачила; 7 - ременица; 8 - погонски диск; 9 - лежај ременице; 10 - кључ осовине; 11 - матица осовине; 12 - предњи држач заптивке; 13 - предња заптивка; 14 - заптивни прстен предње заптивке; 15 - предњи део; 16 - контролни вентил компресора; 17 - бајпас вентил високог притиска.
На аутомобилима се користе компресори разних врста. Основне методе за ремонт свих компресора остају исте.
Приликом одржавања, не дозволите да контаминација и страни предмети падну на/или унутар делова и система компресора. Пре било какве поправке или пре уклањања компресора, потребно је обрисати конекторе компресора и његов спољни део. Сви делови компресора морају увек бити чисти, а делови који се поново постављају морају се обрисати трихлоретаном, разређивачем бензином, керозином или сличним растварачем, а затим осушити сувим ваздухом. За брисање користите само материјал без длачица и длачица.
Када скинете компресор са машине ради одржавања, преостало уље у компресору се мора испумпати и измерити. Затим ће се морати одбацити и додати ново 525 расхладно уље у компресор.
Опис посла
Главни механизам компресора је плоча са променљивим углом која има пет цилиндара распоређених дуж осе. Проток компресора контролише контролни вентил са мехом који се налази на задњем делу компресора, где се мери његов усисни притисак. Угао преклопне плоче и проток компресора контролишу се разликом у притиску између картера и усисног разводника. Ако је потрошња климатизованог ваздуха велика, усисни притисак ће бити изнад задате тачке, вентил ће испуштати гас из кућишта радилице у разводник, неће бити разлике у притиску између картера и усисног разводника, а затим и померање компресора биће максимално. Ако је оптерећење система за климатизацију мање и усисни притисак достигне задату тачку, онда ће издувни гас проћи кроз вентил у кућиште мотора и затворити пролаз од картера до усисне коморе.
Угао нагиба диска зависи од равнотеже сила на пет клипова. Благо повећање разлике притисака у кућишту радилице и у усисном разводнику ствара резултујућу силу на клипове, која их покреће око осе ротације нагнутог диска, чиме се смањује угао диска. Компресор је опремљен јединственим системом подмазивања. Уље које тече из кућишта радилице пролази кроз ротирајућу подложну плочу да би подмазала лежај плоче. Током ротације, део уља се одваја од општег тока и поново шаље у картер, где се подмазује механизам компресора.
Уље се може накупити у кућишту радилице. Због тога је приликом замене компресора важно пумпати уље из картера старог компресора кроз отвор за одвод и измерите (баците старо уље).
Сви резервни компресори имају картере напуњене уљем; ово уље мора да се поврати и ускладишти. Затим промените уље у истој количини која је измерена на старом компресору.
[Оригинал се може наћи на веб-сајту: www.MitsubishiMan.ru]