Главни елементи система климатизације (Mitsubishi Colt 4)

Компресор

Сви компресори раде на ременском погону, који се изводи од радилице кроз ременицу квачила. Ременица компресора се окреће, али не покреће осовину компресора све док се електромагнетни калем квачила не активира. Када се примени напон за напајање намотаја квачила, склоп диска квачила/главчине се гура назад ка ременици. Магнетна сила затвара диск квачила и ременицу у једну јединицу, због чега осовина компресора почиње да се креће. Кретање осовине компресора доводи до тога да се пара расхладног средства ниског притиска сабија у испаривачу и излази под високим притиском. Расхладно средство такође ослобађа расхладно уље, које се користи за подмазивање компресора.

Бајпас вентил

Компресор је опремљен бајпас вентилом, који игра улогу осигурача у систему. Под одређеним условима, расхладно средство на страни пражњења може премашити називни радни притисак. Да би се спречило оштећење система, вентил је дизајниран да се аутоматски отвара при притиску од приближно 3036 кПа. У неким случајевима (неисправан прекидач високог притиска, вентилатор за хлађење не ради итд.) вентил може да се отвори, а затим треба отклонити квар због којег је вентил радио, и ако је потребно заменити расхладно уље и расхладно средство.

Језгро кондензатора

Блок кондензатора, који се налази испред радијатора, састоји се од намотаја кроз које протиче расхладно средство и расхладних ребара, који обезбеђују брзу размену топлоте. Ваздух који пролази кроз кондензатор хлади пару високог притиска, она се кондензује и претвара у течност.

Експанзиона цев (закључак)

Пластична експанзиона цев, заједно са ситом и излазом, налази се у улазној цеви испаривача на конектору за воду за течност. Дизајниран је да ограничи течно расхладно средство под високим притиском у цевоводу за течност, а истовремено мери проток расхладног средства до испаривача. Експанзиона цев и излаз су заштићени од контаминације мрежастим филтерима са обе стране, на излазу и на улазу. Током одржавања, ова цев се не поправља, мора се заменити новом. Када је мотор искључен и А/Ц систем ради, расхладно средство у систему ће тећи са стране високог притиска експанзионе цеви (излаз) према страни ниског притиска док се притисак не изједначи. Ово се може препознати по слабом звуку течности која тече 30-60 секунди, што је нормално.

Језгро испаривача

Испаривач је уређај који хлади и влаже ваздух пре него што уђе у аутомобил. Течно расхладно средство високог притиска протиче кроз експанзиону цев (излаз у зону ниског притиска у испаривачу. Топлота ваздуха која пролази кроз језгро испаривача преноси се на расхладну површину језгра и тако се ваздух хлади. Док траје процес преноса топлоте са ваздуха на површину језгра испаривача, сва влага садржана у ваздуху кондензује се на спољној површини језгра испаривача, а затим се одатле испушта у облику воде.

Батерија

Прикључена на излазну цев испаривача, затворена акумулаторска јединица је попут посуде за складиштење расхладног флуида, који прима пару и нешто течности, као и расхладно уље из испаривача. На дну акумулатора налази се десикант-десикант који продире у систем влаге. Уређај за одвод се такође налази близу доње границе испусне цеви акумулатора, а кроз њега се уље враћа у компресор. Технички прикључак Сцхрадер вентила на ниској страни налази се на врху акумулатора. Током одржавања, батерија се не поправља, већ се замењује новом.

Грејача

Језгро грејача подиже температуру ваздуха пре него што уђе у аутомобил. Расхладна течност мотора циркулише кроз језгро и загрева спољашњи ваздух који струји преко ребара језгра. Језгро функционише трајно и може се користити за комбинацију рада климатизације, као и грејања или вентилације.