A légkondicionáló rendszer alapelemei (Mitsubishi Colt 4)

Kompresszor

Minden kompresszor szíjhajtással működik, amelyet a főtengelyről a tengelykapcsoló tárcsán keresztül hajtanak meg. A kompresszor szíjtárcsa forog, de nem mozgatja a kompresszor tengelyét, amíg a tengelykapcsoló elektromágneses tekercsét gerjesztik. Amikor feszültséget kapcsolnak a tengelykapcsoló tekercsének feszültség alá helyezésére, a tengelykapcsoló tárcsa/agy szerelvény visszamozdul a szíjtárcsa felé. A mágneses erő egy egységbe zárja a tengelykapcsoló tárcsát és a szíjtárcsát, aminek következtében a kompresszor tengelye elmozdul. A kompresszor tengelyének mozgása hatására az elpárologtatóban lévő alacsony nyomású hűtőgőz összenyomódik és nagy nyomás alatt távozik. Hűtőolaj is jön ki a hűtőközeggel, ami a kompresszor kenésére szolgál.

Bypass szelep

A kompresszor egy bypass szeleppel van felszerelve, amely biztosíték szerepét tölti be a rendszerben. Bizonyos körülmények között a nyomásoldali hűtőközeg meghaladhatja a tervezett üzemi nyomást. A rendszer károsodásának elkerülése érdekében a szelepet úgy tervezték, hogy körülbelül 3036 kPa nyomáson automatikusan kinyíljon. Bizonyos esetekben (hibás nagynyomású kapcsoló, nem működő hűtőventilátor stb.) a szelep kinyílhat, ilyenkor a szelep működését okozó hibát ki kell javítani, szükség esetén a hűtőolajat és a hűtőközeget is ki kell cserélni.

[Az anyagot a weboldalról másolva mitsubishiman.ru]

Kondenzátor mag

A radiátor előtt elhelyezkedő kondenzátor egység tekercsekből, amelyeken keresztül a hűtőközeg áramlik, és hűtőbordákból áll, amelyek gyors hőcserét biztosítanak. A kondenzátoron áthaladó levegő lehűti a nagynyomású gőzt, az lecsapódik és folyadékká alakul.

Expanziós cső (kimenet)

A műanyag tágulási cső a szűrővel és a kimenettel együtt az elpárologtató bemeneti csövében, a folyadékcső csatlakozójánál található. Úgy tervezték, hogy korlátozza a nagynyomású folyékony hűtőközeget a folyadékcsövekben, miközben egyidejűleg méri a hűtőközeg áramlását az elpárologtatóba. A tágulási csövet és a kimenetet mindkét oldalon, a kimeneten és a bemeneten hálószűrők védik a szennyeződéstől. A karbantartás során ezt a csövet nem javítják ki; Amikor a motor le van állítva és a légkondicionáló rendszer működik, a rendszerben lévő hűtőközeg a tágulási cső (kimenet) nagynyomású oldaláról az alacsony nyomású oldalra áramlik, amíg a nyomás ki nem egyenlítődik. Ezt a folyadék 30-60 másodpercig tartó halk hangja határozhatja meg, ami normális.

Párologtató mag

Az elpárologtató egy olyan berendezés, amely lehűti és párásítja a levegőt, mielőtt az belépne az autóba. A nagynyomású folyékony hűtőközeg a tágulási csövön keresztül áramlik (kimenet az elpárologtatóban az alacsony nyomású zónába. Az elpárologtató magon áthaladó levegő hője a mag hűtőfelületére kerül, és így a levegő lehűl. Míg a levegőből az elpárologtató mag felületére történő hőcsere folyamata megy végbe, a levegőben lévő összes nedvesség az elpárologtató mag külső felületén lecsapódik, majd onnan víz formájában távozik.

Akkumulátor

Az elpárologtató kimeneti csövéhez csatlakoztatva a lezárt akkumulátoregység hűtőközeg-tároló tartályként működik, amely gőzt és némi folyadékot, valamint hűtőolajat fogad az elpárologtatóból. Az akkumulátor alján egy nedvszívó-szárítószer található, amely behatol a nedvességbe a rendszerbe. A leeresztő berendezés szintén az akkumulátor kimeneti cső alsó széle közelében található, és ezen keresztül az olaj visszatér a kompresszorba. Az alacsony oldali Schrader szelep műszaki szerelvénye az akkumulátor tetején található. A karbantartás során az akkumulátort nem javítják, hanem újra cserélik.

Fűtőmag

A fűtőmag megemeli a levegő hőmérsékletét, mielőtt az belép az autóba. A motor hűtőfolyadéka a magon keresztül kering, és felmelegíti a mag bordáin áthaladó külső levegőt. A mag folyamatosan működik, és kombinálható légkondicionáló üzemmódban, valamint fűtéssel vagy szellőztetéssel.