Kompresszor keresztmetszete
1 - vissza; 2 - szívónyílás; 3 - tömítés a hátoldalon; 4 - szeleplemez; 5 - nádlap; 6 - tengelykapcsoló tekercselés; 7 - szíjtárcsa; 8 - meghajtó lemez; 9 - szíjtárcsa csapágy; 10 - tengelykulcs; 11 - tengely csavar; 12 - első tömítéstartó; 13 - első tömítés; 14 - első tömítés tömítőgyűrű; 15 - elülső rész; 16 - kompresszor vezérlőszelep; 17 - nagynyomású bypass szelep.
Az autókban különféle típusú kompresszorokat használnak. Az összes kompresszor nagyjavításának alapvető módszerei ugyanazok maradnak.
Karbantartás közben ne engedje, hogy szennyeződés vagy idegen tárgyak eshessenek a kompresszor részeire és rendszerére/vagy azokba. Bármilyen javítás előtt vagy a kompresszor eltávolítása előtt meg kell törölni a kompresszor csatlakozóit és külső részét. A kompresszor minden alkatrészét mindig tisztán kell tartani, és a visszaszerelendő részeket triklór-etánnal, benzinhígítóval, kerozinnal vagy hasonló oldószerrel le kell törölni, majd száraz levegőn szárítani. Törléshez csak szösz- és szöszmentes kendőt használjon.
Amikor karbantartás céljából eltávolítja a kompresszort a gépből, ki kell szivattyúzni és ki kell mérni a kompresszorban maradt olajat. Ezután ki kell dobni, és új, 525-ös viszkozitási indexű hűtőolajat kell hozzáadni a kompresszorhoz.
Munkakör leírása
A kompresszor fő mechanizmusa egy változtatható szögű ferde tárcsa, amelynek egy tengely mentén öt hengere van. A kompresszor áramlását egy szabályozószelep szabályozza, amelyet a kompresszor hátulján elhelyezett hullámos membrán vezérel, ahol a szívónyomást mérik. A lengőlemez szöge és a kompresszor áramlása a motor forgattyúháza és a szívócsonk közötti nyomáskülönbség függvényében kerül beállításra. Ha a kondicionált levegő fogyasztása nagy, akkor a szívónyomás nagyobb lesz, mint a beállított érték, a forgattyúházból a szelepen keresztül a gáz az elosztóba szabadul fel, nem lesz nyomáskülönbség a motor forgattyúháza és a szívócsonk között, ill. akkor a kompresszor elmozdulása maximális lesz. Ha a légkondicionáló rendszer terhelése kisebb, és a szívónyomás eléri a szabályozási pontot, akkor a kipufogógáz a szelepen keresztül a motor forgattyúházába áramlik, és a forgattyúházból a szívókamrába vezető járat lezáródik.
(Eredeti információforrás: MITSUBISHIMAN)
A tárcsa dőlésszöge az öt dugattyún lévő erőkiegyenlítéstől függ. A nyomáskülönbség enyhe növekedése a motor forgattyúházában és a szívócsonkban egyenlő erőt hoz létre a dugattyúkra, ami a ferde tárcsa forgástengelye körüli mozgást okoz, ami csökkenti a tárcsa szögét. A kompresszor egyedi kenési rendszerrel van felszerelve. A forgattyúházból kifolyó olaj egy forgó lengőlemezen halad keresztül, hogy megkenje ennek a tárcsának a csapágyát. A forgás során az olaj egy része elválik az általános áramlástól, és ismét a forgattyúházba kerül, ahol a kompresszor mechanizmusát kenik.
Az olaj felhalmozódhat a forgattyúházban. Ezért a kompresszor cseréjekor fontos, hogy a régi kompresszor forgattyúházából az olajat a leeresztő nyíláson keresztül kiszivattyúzzuk és mérést végezzünk (mérés után dobjuk ki a régi olajat).
Minden cserére szállított kompresszorban olajat pumpálnak a forgattyúházba; ezt az olajat ki kell szivattyúzni és tárolni. Ezután cserélje ki az olajat a régi kompresszoron mért mennyiségben.