Поперечний розріз компресора
1 - задня частина; 2 - всмоктуючий отвір; 3 – прокладка на задній частині; 4 - пластина клапана; 5 - язичкова пластина; 6 - обмотка муфти; 7 - шків; 8 - провідний диск; 9 - підшипник шківа; 10 - шпонка валу; 11 - гайка валу; 12 - утримувач передньої прокладки; 13 - переднє прокладання; 14 - кільце ущільнювача передньої прокладки; 15 - передня частина; 16 - регулюючий клапан компресора; 17 – перепускний клапан високого тиску.
На автомобілях використовують компресори різних типів. Основні методи проведення капітального ремонту всіх компресорів залишаються однаковими.
При проведенні технічного обслуговування не допускайте забруднення та потрапляння сторонніх предметів на/або всередину частин та системи компресора. Перед будь-яким видом ремонту або перед зняттям компресора необхідно протерти роз'єм компресора і його зовнішню частину. Усі частини компресора повинні утримуватися в чистоті протягом усього часу, а ті деталі, які підлягають перевстановленню, потрібно протерти трихлоретаном, бензин-розчинником, гасом або аналогічним розчинником, а потім сухим просушити повітрям. Для протирання користуватися тільки матерією без ворсу та пуху.
Коли ви знімаєте компресор з машини для технічного обслуговування, необхідно відкачати і виміряти масло, що залишилося в компресорі. Його треба буде потім викинути, а нове масло для охолодження з коефіцієнтом в'язкості 525 додати в компресор.
Опис роботи
Основний механізм компресора - це похилий диск з кутом, що змінюється, який має п'ять циліндрів, розташованих по осі. Контроль за подачею компресора здійснює регулюючий клапан, що керується гофрованою мембраною, розташований на задній частині компресора, де і вимірюється його тиск всмоктування. Кут похилого диска та подача компресора регулюються залежно від різниці тиску в картері двигуна та у всмоктувальному колекторі. Якщо споживання кондиціонованого повітря високе, то тиск всмоктування буде вище контрольної точки, через клапан буде стравлювати газ, що йде від картера до колектора, не виникне різниці тиску в картері двигуна і в всмоктувальному колекторі, і тоді робочий об'єм компресора буде максимальним. Якщо навантаження на систему кондиціювання нижче і тиск всмоктування досягає контрольної точки, то через клапан піде відпрацьований газ у картер двигуна і закриється прохід від картера до камери, що всмоктує.
Кут нахилу диска залежить від силової рівноваги п'яти поршнях. Незначне підвищення різниці тиску в картері двигуна і в всмоктувальному колекторі створює на поршнях рівнодіючу силу, яка приводить їх в рух навколо осі повороту похилого диска, що зменшує кут диска. Компресор оснащений унікальною системою мастила. Олія, що випливає з картера, йде через похилий диск, що обертається, для змащування підшипника цього диска. При обертанні частина масла відокремлюється із загального потоку і знову направляється в картер, де йде мастило механізму компресора.
У картері може накопичитися масло. Тому важливо при заміні компресора відкачати масло з картера старого компресора через зливний отвір і зробити замір (після виміру старе масло викинути).
У всіх компресорах, що постачаються для заміни, в картери закачано масло; це масло потрібно відкачати і зберегти. Потім замінити масло в тій же кількості, яке було заміряно на старому компресорі.