Напречно сечение на компресора
1 - гръб; 2 - смукателен отвор; 3 - уплътнение на гърба; 4 - клапанна плоча; 5 - тръстикова плоча; 6 - съединителна намотка; 7 - макара; 8 - задвижващ диск; 9 - лагер на шайба; 10 - ключ на вала; 11 - гайка на вала; 12 - държач на предно уплътнение; 13 - предно уплътнение; 14 - уплътнителен пръстен на предното уплътнение; 15 - предна част; 16 - контролен клапан на компресора; 17 - байпасен клапан за високо налягане.
Има различни видове компресори, използвани в автомобилите. Основните методи за основен ремонт на всички компресори остават същите.
Когато извършвате поддръжка, не позволявайте замърсяване или чужди тела да попаднат върху/или в частите и системата на компресора. Преди всякакъв вид ремонт или преди демонтиране на компресора е необходимо да избършете конекторите на компресора и външната му част. Всички части на компресора трябва да се поддържат чисти през цялото време, а частите, които трябва да бъдат монтирани отново, трябва да се избърсват с трихлоретан, бензинов разредител, керосин или подобен разтворител и след това да се изсушат със сух въздух. За избърсване използвайте само кърпа без мъх и мъх.
Когато сваляте компресора от машината за поддръжка, е необходимо да изпомпате и измерите останалото масло в компресора. След това ще трябва да се изхвърли и към компресора да се добави ново охлаждащо масло с индекс на вискозитет 525.
Описание на длъжността
Основният механизъм на компресора е наклонен диск с променлив ъгъл, който има пет цилиндъра, разположени по ос. Дебитът на компресора се контролира от контролен клапан, контролиран от гофрирана диафрагма, разположена в задната част на компресора, където се измерва неговото смукателно налягане. Ъгълът на люлеещата се шайба и дебитът на компресора се регулират в зависимост от разликата в налягането между картера на двигателя и смукателния колектор. Ако консумацията на кондициониран въздух е висока, налягането на засмукване ще бъде по-високо от зададената точка, газът от картера към колектора ще бъде изпуснат през клапана, няма да има разлика в налягането между картера на двигателя и смукателния колектор и тогава работният обем на компресора ще бъде максимален. Ако натоварването на климатичната система е по-ниско и налягането на засмукване достигне контролната точка, тогава отработените газове ще потекат през клапана в картера на двигателя и проходът от картера към смукателната камера ще бъде затворен.
Ъгълът на наклона на диска зависи от баланса на силите на петте бутала. Леко увеличаване на разликата в налягането в картера на двигателя и в смукателния колектор създава еднаква сила върху буталата, което ги кара да се движат около оста на въртене на наклонения диск, което намалява ъгъла на диска. Компресорът е оборудван с уникална система за смазване. Маслото, изтичащо от картера, преминава през въртяща се люлка, за да смазва лагера на този диск. По време на въртене част от маслото се отделя от общия поток и отново се изпраща в картера, където се смазва компресорният механизъм.
В картера може да се натрупа масло. Ето защо, когато сменяте компресор, е важно да изпомпате маслото от картера на стария компресор през дренажния отвор и да направите измерване (след измерване изхвърлете старото масло).
Всички компресори, доставени за смяна, имат масло, изпомпвано в картера; това масло трябва да се изпомпва и съхранява. След това сменете маслото в същото количество, което е измерено на стария компресор.