Przekrój sprężarki
1 - z powrotem; 2 - otwór ssący; 3 - uszczelka z tyłu; 4 - płyta zaworowa; 5 - płyta kontaktronowa; 6 - uzwojenie sprzęgła; 7 - koło pasowe; 8 - dysk twardy; 9 - łożysko koła pasowego; 10 - klucz do wału; 11 - nakrętka wału; 12 - przedni uchwyt uszczelki; 13 - uszczelka przednia; 14 - pierścień uszczelniający uszczelki przedniej; 15 - część przednia; 16 - zawór sterujący sprężarki; 17 - zawór obejściowy wysokiego ciśnienia.
W samochodach stosuje się różne typy sprężarek. Podstawowe metody remontu wszystkich sprężarek pozostają takie same.
Podczas przeprowadzania konserwacji nie należy dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń lub ciał obcych na/lub do części sprężarki i układu. Przed jakąkolwiek naprawą lub przed demontażem kompresora należy przetrzeć złącza kompresora oraz jego zewnętrzną część. Wszystkie części sprężarki muszą być zawsze utrzymywane w czystości, a te, które mają być ponownie zamontowane, należy przetrzeć trichloroetanem, rozcieńczalnikiem do benzyny, naftą lub podobnym rozpuszczalnikiem, a następnie osuszyć suchym powietrzem. Do wycierania należy używać wyłącznie niestrzępiącej się i niekłaczącej ściereczki.
Po wyjęciu sprężarki z maszyny w celu konserwacji należy wypompować i zmierzyć ilość oleju pozostałego w sprężarce. Następnie należy go wyrzucić i do sprężarki dodać nowy olej chłodzący o wskaźniku lepkości 525.
Opis stanowiska
Głównym mechanizmem sprężarki jest nachylona tarcza o zmiennym kącie, posiadająca pięć cylindrów rozmieszczonych wzdłuż osi. Przepływ sprężarki kontrolowany jest za pomocą zaworu sterującego sterowanego przez karbowaną membranę umieszczoną z tyłu sprężarki, gdzie mierzone jest jej ciśnienie ssania. Kąt tarczy sterującej i przepływ sprężarki są regulowane w zależności od różnicy ciśnień pomiędzy skrzynią korbową silnika a kolektorem ssącym. Jeżeli zużycie klimatyzowanego powietrza jest wysokie, ciśnienie ssania będzie wyższe od wartości zadanej, gaz ze skrzyni korbowej do kolektora zostanie uwolniony przez zawór, nie będzie różnicy ciśnień pomiędzy skrzynią korbową silnika a kolektorem ssącym, oraz wtedy pojemność skokowa sprężarki będzie maksymalna. Jeżeli obciążenie układu klimatyzacji będzie mniejsze, a ciśnienie ssania osiągnie punkt kontrolny, wówczas spaliny przedostaną się przez zawór do skrzyni korbowej silnika i przejście ze skrzyni korbowej do komory ssącej zostanie zamknięte.
Kąt nachylenia tarczy zależy od równowagi sił działających na pięć tłoków. Nieznaczny wzrost różnicy ciśnień w skrzyni korbowej silnika i w kolektorze ssącym wytwarza równą siłę na tłokach, co powoduje ich ruch wokół osi obrotu pochylonej tarczy, co zmniejsza kąt tarczy. Sprężarka wyposażona jest w unikalny układ smarowania. Olej wypływający ze skrzyni korbowej przechodzi przez obracającą się tarczę krzywkową, aby nasmarować łożysko tej tarczy. Podczas obrotu część oleju jest oddzielana od ogólnego przepływu i ponownie przesyłana do skrzyni korbowej, gdzie smarowany jest mechanizm sprężarki.
Olej może gromadzić się w skrzyni korbowej. Dlatego przy wymianie sprężarki ważne jest, aby przez otwór spustowy wypompować olej ze skrzyni korbowej starej sprężarki i dokonać pomiaru (po dokonaniu pomiaru stary olej wyrzucić).
Wszystkie sprężarki dostarczone na wymianę mają pompowany olej do skrzyń korbowych; olej ten należy wypompować i przechowywać. Następnie wymień olej w takiej ilości, jaka została zmierzona na starej sprężarce.