Secțiunea transversală a compresorului
1 - spate; 2 - orificiu de aspirare; 3 - garnitura pe spate; 4 - placă de supapă; 5 - placa de stuf; 6 - înfășurare de cuplare; 7 - scripete; 8 - unitatea de disc; 9 - rulment de scripete; 10 - cheie de arbore; 11 - piuliță arborelui; 12 - suport garnitura fata; 13 - garnitura fata; 14 - inel de etanșare garnitură față; 15 - partea din față; 16 - supapa de reglare a compresorului; 17 - supapă de bypass de înaltă presiune.
Există diferite tipuri de compresoare utilizate în mașini. Metodele de bază pentru revizia tuturor compresoarelor rămân aceleași.
Când efectuați întreținere, nu lăsați contaminarea sau obiectele străine să cadă pe/sau în piesele compresorului și în sistem. Înainte de orice tip de reparație sau înainte de a scoate compresorul, este necesar să ștergeți conectorii compresorului și partea exterioară a acestuia. Toate piesele compresorului trebuie menținute curate în permanență, iar acele părți care urmează să fie reinstalate trebuie șters cu tricloretan, diluant pe benzină, kerosen sau un solvent similar și apoi uscate cu aer uscat. Pentru ștergere, utilizați numai o cârpă fără scame și puf.
Când scoateți compresorul din mașină pentru întreținere, este necesar să pompați și să măsurați uleiul rămas în compresor. Va trebui apoi aruncat și ulei de răcire nou cu un indice de vâscozitate de 525 adăugat la compresor.
Descrierea postului
Mecanismul principal al compresorului este un disc înclinat cu unghi variabil, care are cinci cilindri dispuși de-a lungul unei axe. Debitul compresorului este controlat de o supapă de control controlată de o diafragmă ondulată situată în partea din spate a compresorului, unde este măsurată presiunea de aspirație a acestuia. Unghiul plăcii oscilante și debitul compresorului sunt reglate în funcție de diferența de presiune dintre carterul motorului și galeria de aspirație. Dacă consumul de aer condiționat este mare, presiunea de aspirație va fi mai mare decât punctul de referință, gazul de la carter la colector va fi eliberat prin supapă, nu va exista nicio diferență de presiune între carterul motorului și galeria de aspirație și atunci deplasarea compresorului va fi maximă. Dacă sarcina sistemului de aer condiționat este mai mică și presiunea de aspirație atinge punctul de control, atunci gazele de eșapament vor curge prin supapă în carterul motorului și trecerea de la carter la camera de aspirație va fi închisă.
Unghiul de înclinare al discului depinde de echilibrul forțelor pe cele cinci pistoane. O ușoară creștere a diferenței de presiune în carterul motorului și în galeria de aspirație creează o forță egală asupra pistoanelor, ceea ce le face să se miște în jurul axei de rotație a discului înclinat, ceea ce reduce unghiul discului. Compresorul este echipat cu un sistem unic de lubrifiere. Uleiul care curge din carter trece printr-o placă oscilătoare rotativă pentru a lubrifia rulmentul acestui disc. În timpul rotației, o parte din ulei este separată de fluxul general și trimisă din nou în carter, unde mecanismul compresorului este lubrifiat.
Uleiul se poate acumula în carter. Prin urmare, atunci când înlocuiți un compresor, este important să pompați uleiul din carterul vechiului compresor prin orificiul de scurgere și să faceți o măsurătoare (după măsurare, aruncați uleiul vechi).
Toate compresoarele furnizate pentru înlocuire au ulei pompat în carter; acest ulei trebuie pompat și depozitat. Apoi schimbați uleiul în aceeași cantitate care a fost măsurată pe vechiul compresor.