Prierez kompresora
1 - späť; 2 - sací otvor; 3 - tesnenie na zadnej strane; 4 - ventilová doska; 5 - trstinová doska; 6 - vinutie spojky; 7 - kladka; 8 - disk mechaniky; 9 - kladkové ložisko; 10 - kľúč hriadeľa; 11 - matica hriadeľa; 12 - držiak predného tesnenia; 13 - predné tesnenie; 14 - tesniaci krúžok predného tesnenia; 15 - predná časť; 16 - regulačný ventil kompresora; 17 - vysokotlakový obtokový ventil.
V automobiloch sa používajú rôzne typy kompresorov. Základné metódy generálnej opravy všetkých kompresorov zostávajú rovnaké.
Pri vykonávaní údržby nedovoľte, aby sa nečistoty alebo cudzie predmety dostali na/alebo do častí kompresora a systému. Pred akoukoľvek opravou alebo pred demontážou kompresora je potrebné utrieť konektory kompresora a jeho vonkajšiu časť. Všetky časti kompresora sa musia neustále udržiavať v čistote a časti, ktoré sa majú opätovne namontovať, sa musia utrieť trichlóretánom, benzínovým riedidlom, petrolejom alebo podobným rozpúšťadlom a potom vysušiť suchým vzduchom. Na utieranie používajte iba handričku, ktorá nepúšťa vlákna a vlákna.
Pri demontáži kompresora zo stroja kvôli údržbe je potrebné odčerpať a zmerať zvyšný olej v kompresore. Potom bude potrebné ho vyhodiť a do kompresora pridať nový chladiaci olej s indexom viskozity 525.
Popis práce
Hlavným mechanizmom kompresora je naklonený kotúč s variabilným uhlom, ktorý má päť valcov usporiadaných pozdĺž osi. Prietok kompresora je riadený regulačným ventilom riadeným vlnitou membránou umiestnenou na zadnej strane kompresora, kde sa meria jeho sací tlak. Uhol otáčania kotúča a prietok kompresora sa nastavujú v závislosti od rozdielu tlaku medzi kľukovou skriňou motora a sacím potrubím. Ak je spotreba upraveného vzduchu vysoká, sací tlak bude vyšší ako nastavená hodnota, plyn z kľukovej skrine do rozdeľovacieho potrubia sa uvoľní cez ventil, medzi kľukovou skriňou motora a sacím potrubím nebude žiadny tlakový rozdiel a potom bude objem kompresora maximálny. Ak je zaťaženie klimatizačného systému nižšie a sací tlak dosiahne kontrolný bod, výfukové plyny budú prúdiť cez ventil do kľukovej skrine motora a priechod z kľukovej skrine do sacej komory sa uzavrie.
Uhol sklonu disku závisí od silovej rovnováhy na piatich piestoch. Mierne zvýšenie tlakového rozdielu v kľukovej skrini motora a v sacom potrubí vytvára rovnakú silu na piesty, čo spôsobuje ich pohyb okolo osi otáčania nakloneného kotúča, čím sa zmenšuje uhol kotúča. Kompresor je vybavený unikátnym mazacím systémom. Olej vytekajúci z kľukovej skrine prechádza cez rotujúcu cyklickú dosku na mazanie ložiska tohto disku. Počas otáčania sa časť oleja oddelí od všeobecného toku a opäť sa odošle do kľukovej skrine, kde sa namaže mechanizmus kompresora.
Zdroj článku je k dispozícii na www.MitsubishiMan.ru
V kľukovej skrini sa môže hromadiť olej. Preto je pri výmene kompresora dôležité odčerpať olej z kľukovej skrine starého kompresora cez vypúšťací otvor a urobiť meranie (po premeraní starý olej vyhodiť).
Všetky kompresory dodávané na výmenu majú olej načerpaný do kľukovej skrine; tento olej je potrebné odčerpať a uskladniť. Potom vymeňte olej v rovnakom množstve, aké bolo namerané na starom kompresore.