Základné prvky klimatizačného systému (Mitsubishi Colt 4)

Kompresor

Všetky kompresory pracujú na remeňovom pohone, ktorý je poháňaný od kľukového hriadeľa cez remenicu spojky. Remenica kompresora sa otáča, ale nepohybuje hriadeľ kompresora, kým nie je vybudené elektromagnetické vinutie spojky. Keď sa na napájanie vinutia spojky privedie napätie, zostava kotúča spojky/náboja sa posunie späť ku kladke. Magnetická sila zablokuje kotúč spojky a remenicu do jednej jednotky, čo spôsobí pohyb hriadeľa kompresora. Pohyb hriadeľa kompresora spôsobuje, že nízkotlaková chladiaca para vo výparníku je stlačená a vystupuje pod vysokým tlakom. S chladivom vychádza aj chladiaci olej, ktorý sa používa na mazanie kompresora.

Obtokový ventil

Kompresor je vybavený obtokovým ventilom, ktorý v systéme zohráva úlohu poistky. Za určitých podmienok môže chladivo na tlakovej strane prekročiť projektovaný prevádzkový tlak. Aby sa zabránilo poškodeniu systému, ventil je navrhnutý tak, aby sa automaticky otvoril pri tlaku približne 3036 kPa. V niektorých prípadoch (chybný vysokotlakový spínač, nefunkčný chladiaci ventilátor atď.) sa môže ventil otvoriť, v takom prípade je potrebné opraviť poruchu, ktorá spôsobila činnosť ventilu, a v prípade potreby vymeniť chladiaci olej a chladivo.

Jadro kondenzátora

Kondenzačná jednotka, umiestnená pred chladičom, pozostáva z hadov, cez ktoré prúdi chladivo a chladiacich rebier, ktoré zabezpečujú rýchlu výmenu tepla. Vzduch prechádzajúci cez kondenzátor ochladzuje vysokotlakovú paru, tá kondenzuje a mení sa na kvapalinu.

Expanzná trubica (výstup)

Plastová expanzná trubica spolu so sitkom a výstupom je umiestnená vo vstupnom potrubí výparníka pri spojke kvapalinového potrubia. Je určený na obmedzenie vysokotlakového kvapalného chladiva v kvapalinovom potrubí pri súčasnom meraní prietoku chladiva do výparníka. Expanzná trubica a výstup sú chránené pred znečistením sieťovými filtrami na oboch stranách, na výstupe a vstupe. Počas údržby sa táto trubica neopravuje, musí sa vymeniť za novú. Keď je motor vypnutý a klimatizačný systém beží, chladivo v systéme bude prúdiť z vysokotlakovej strany expanznej trubice (výstupu) na nízkotlakovú stranu, kým sa tlak nevyrovná. Dá sa to určiť podľa slabého zvuku tečúcej tekutiny počas 30-60 sekúnd, čo je normálne.

Jadro výparníka

Výparník je zariadenie, ktoré ochladzuje a zvlhčuje vzduch pred vstupom do auta. Expanznou trubicou prúdi vysokotlakové kvapalné chladivo (výstup do nízkotlakovej zóny vo výparníku. Teplo vzduchu prechádzajúceho cez jadro výparníka sa odovzdáva na chladiacu plochu aktívnej zóny, a tým sa vzduch ochladzuje. Zatiaľ čo prebieha proces výmeny tepla zo vzduchu na povrch jadra výparníka, všetka vlhkosť obsiahnutá vo vzduchu kondenzuje na vonkajšom povrchu jadra výparníka a odtiaľ je odvádzaná vo forme vody.

Batéria

Utesnená akumulátorová jednotka, ktorá je pripojená k výstupnému potrubiu výparníka, funguje ako zásobník chladiva, ktorý prijíma paru a trochu kvapaliny, ako aj chladiaci olej z výparníka. V spodnej časti batérie je vysúšadlo-sušidlo, ktoré preniká vlhkosťou do systému. Vypúšťacie zariadenie je tiež umiestnené v blízkosti spodného okraja výstupnej rúrky batérie a cez ňu sa olej vracia do kompresora. Technická armatúra Schrader ventilu na nízkej strane sa nachádza v hornej časti akumulátora. Počas údržby sa batéria neopravuje, ale vymieňa sa za novú.

Ohrievacie jadro

Ohrievacie jadro zvyšuje teplotu vzduchu pred vstupom do auta. Chladiaca kvapalina motora cirkuluje cez jadro a ohrieva vonkajší vzduch prechádzajúci cez rebrá jadra. Jadro pracuje nepretržite a je možné s ním kombinovať prevádzku v režime klimatizácie, ako aj kúrenie či vetranie.