Napomena: Kvar automatskog mjenjača može biti posljedica pet glavnih razloga: Loše performanse motora. netočno podešavanje, hidraulički kvar, mehanički kvar ili kvar računala ili njegove signalne mreže. Dijagnostika ovih kvarova uvijek treba započeti elementima koji se lako mogu popraviti: razina radne tekućine (poglavlje 1), podešavanje ručice mjenjača. Zatim testirajte vozilo na cesti i utvrdite je li potrebna dodatna dijagnostika. Ako problemi ostanu nakon preliminarne provjere, daljnju dijagnostiku treba provesti stručnjak. Informacije o znakovima neispravnosti prijenosa navedene su u odjeljku "Rješavanje problema" na početku ovog vodiča.
Preliminarne provjere
1. Zagrijte mjenjač tijekom vožnje na normalnu radnu temperaturu.
2. Provjerite razinu tekućine kako je opisano u Poglavlje 1:
- a) Ako je razina radne tekućine preniska. vratite ga na normalu, zatim provjerite ima li curenja izvana.
- b) Ako je razina tekućine previsoka, ispustite višak, zatim provjerite prisutnost rashladne tekućine u tekućini za prijenos. Prisutnost rashladne tekućine motora u tekućini za prijenos znači kvar unutarnjih stijenki hladnjaka koji razdvaja te tekućine (vidi Poglavlje 3).
- c) Ako se tekućina pjeni, ispustite je i ponovno napunite mjenjač, zatim provjerite razinu tekućine ili ima li u njoj rashladne tekućine motora.
3. Provjerite brzinu motora u praznom hodu.
Napomena: Ako je motor neispravan, nemojte provoditi nikakve preliminarne provjere dok se greška ne otkloni.
4. Provjerite glatko kretanje sajle za kontrolu gasa. Prilagodite ako je potrebno (vidi odjeljak 6).
Napomena: sajla za gas može dobro raditi kada je motor ugašen i hladan, ali se može zaglaviti kada je motor topao. Provjerite rad kabela na hladnom i toplom motoru.
5. Provjerite polugu mjenjača (vidi odjeljak 5). Provjerite je li ispravno podešen i pomiče li se glatko.
Dijagnostika propuštanja radne tekućine
6. Curenja je u pravilu lako uočiti vizualno. Popravak se obično sastoji od zamjene brtvi ili brtvila. Ako je mjesto curenja teško odrediti, možete upotrijebiti sljedeći postupak.
7. Provjerite je li tekućina koja izlazi tekućina za prijenos, a ne motorno ulje ili tekućina za kočnice (tekućina za automatski mjenjač tamno je crvene boje).
8. Pokušajte identificirati mjesto curenja. Vozite automobil nekoliko kilometara, a zatim ga parkirajte preko velikog lista kartona. Nakon nekoliko minuta po kapima ćete moći odrediti mjesto curenja.
9. Pažljivo pregledajte sumnjive elemente i područje oko njih. Obratite posebnu pozornost na brtvene površine. Koristite ogledalo za pregled nedostupnih područja.
10. Ako nakon ovoga i dalje ne možete pronaći curenje, potpuno očistite sumnjiva područja otapalom i osušite.
11. Vozite vozilo na normalnoj radnoj temperaturi mjenjača nekoliko kilometara pri različitim brzinama. Nakon toga ponovno pažljivo pregledajte sumnjiva područja.
12. Nakon što je curenje locirano, uzrok se mora utvrditi prije nego što popravci mogu započeti. Ako je postavljena nova brtva, a brtvena površina je savijena, brtvljenje neće biti osigurano. Savijena prirubnica mora se izravnati.
13. Prije početka popravaka provjerite jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:
Napomena: neki od dolje navedenih razloga ne mogu se ispraviti bez posebnog alata. Takav rad treba povjeriti stručnjacima.
Izvorni izvor informacija [mitsubishiman.ru]
Propušta kroz brtve
14. Povremeno provjeravajte posudu. Provjerite prisutnost svih vijaka i njihovu zategnutost, stanje brtve i brtvene površine (udubljenja u posudi mogu ukazivati na oštećenje kućišta ventila ugrađenog unutra).
15. Ako brtva posude ne osigurava čvrsto brtvljenje, uzrok može biti previsoka razina ili tlak hidrauličke tekućine, začepljen ventilacijski kanal, previše stegnuti vijci posude, savijena prirubnica brtve posude, oštećenje brtvenih površina mjenjača, oštećenje brtve ili kućišta mjenjača. Ako se brtvilo koristi umjesto brtve, curenje može biti uzrokovano korištenjem pogrešne vrste brtvila.
Manžeta curi
16. Ako manšeta mjenjača ne osigurava čvrsto brtvljenje, to može biti zbog previsoke razine tekućine ili povećanog tlaka, začepljenih ventilacijskih kanala, oštećenja ležišta manžete, oštećenja same manžete ili njene nepravilne ugradnje, oštećenja osovina na kojoj je postavljena manšeta ili istrošeni ležaj, što uzrokuje veliku zračnost osovine.
17. Uvjerite se da su brtva cijevi mjerača razine tekućine i njegovo pričvršćivanje u dobrom stanju. Povremeno provjerite ima li curenja oko pogonskog zupčanika brzinomjera i senzora. Ako su vidljiva curenja tekućine, provjerite cjelovitost O-prstena. Također provjerite zategnutost manžeta pogonskog vratila.
Curi iz kartera
18. Ako samo kućište radilice ne osigurava čvrsto brtvljenje, tada su se u njemu stvorile pore, pa se kućište radilice mora popraviti ili zamijeniti.
19. Provjerite nepropusnost i stanje priključaka crijeva sustava za hlađenje ulja.
Tekućina curi iz ventilacijske cijevi ili cijevi za punjenje
20. To može biti posljedica prepunjenog mjenjača, rashladne tekućine koja ulazi u mjenjač, curenja u kućištu radilice, nepravilne ugradnje mjerne šipke ili začepljenih ventilacijskih ili odvodnih otvora.