Напомена: Квар аутоматског мењача може бити последица пет главних разлога: Лоше перформансе мотора. неисправно подешавање, хидраулични квар, механички квар или квар рачунара или његове сигналне мреже. Дијагнозу ових кварова увек треба почети са елементима који се лако могу поправити: нивоом радне течности (поглавље 1), подешавањем ручице мењача. Затим тестирајте возило на путу и утврдите да ли је потребна даља дијагностика. Ако проблеми остану након прелиминарне провере, даљу дијагностику треба да спроведе специјалиста. Информације о знацима квара преноса су наведене у одељку "Решавање проблема" на почетку овог водича.
Прелиминарне провере
1. Загрејте мењач током вожње до нормалне радне температуре.
2. Проверите ниво течности као што је описано у Поглавље 1:
- а) Ако је ниво радне течности пренизак. вратите га у нормалу, а затим проверите да ли има цурења споља.
- б) Ако је ниво течности превисок, испразните вишак, а затим проверите присуство расхладне течности у течности за пренос. Присуство расхладне течности мотора у течности за пренос значи слом унутрашњих зидова хладњака који раздваја ове течности (види поглавље 3).
- ц) Ако се течност пени, испразните је и допуните мењач, а затим проверите ниво течности или да ли у њој има расхладне течности мотора.
3. Проверите број обртаја мотора у празном ходу.
Напомена: Ако је мотор неисправан, немојте вршити никакве прелиминарне провере док се квар не отклони.
4. Проверите глатко кретање кабла за управљање гасом. Подесите ако је потребно (види одељак 6).
Напомена: Кабл за гас може добро да ради када је мотор угашен и хладан, али може да се заглави када је мотор топао. Проверите рад кабла на хладном и топлом мотору.
5. Проверите рычажный механизам мењача (види одељак 5). Уверите се да је правилно подешен и да се креће глатко.
Дијагноза цурења радне течности
6. По правилу, цурење је лако уочити визуелно. Поправка се обично састоји од замене заптивки или заптивки. Ако је тешко одредити локацију цурења, можете користити следећу процедуру.
7. Уверите се да извире течност - то је управо радна течност мењача, а не моторно уље или кочнице течност (радна течност аутоматским мењачем има интензивну црвену боју).
8. Покушајте да идентификујете локацију цурења. Возите аутомобил неколико километара, а затим га паркирајте преко великог листа картона. После неколико минута моћи ћете да одредите место цурења по капима.
9. Пажљиво прегледајте сумњиве елементе и подручје око њих. Обратите посебну пажњу на заптивне површине. Користите огледало да прегледате неприступачна подручја.
10. Ако након овога и даље не можете да пронађете цурење, потпуно очистите сумњива места растварачем и осушите.
11. Возите возило на нормалној радној температури мењача неколико километара различитим брзинама. Након тога, поново пажљиво прегледајте сумњива подручја.
12. Када се открије цурење, мора се утврдити узрок пре него што поправка може да почне. Ако се угради нова заптивка и заптивна површина је савијена, заптивање неће бити осигурано. Савијена прирубница мора бити исправљена.
13. Пре почетка поправке, проверите да ли су испуњени следећи услови:
Напомена: Неки од разлога у наставку не могу се исправити без посебног алата. Такав посао треба поверити специјалистима.
Пропушта кроз заптивке
14. Повремено проверавајте посуду. Проверите присуство свих вијака и њихову затегнутост, стање заптивке и заптивне површине (удубљења у посуди могу указивати на оштећење тела вентила уграђеног унутра).
15. Ако заптивка посуде не обезбеђује чврсто заптивање, узрок може бити превисок ниво или притисак хидрауличке течности, зачепљен вентилациони канал, сувише затегнути вијци посуде, савијена прирубница заптивке, оштећење заптивних површина мењача, оштећење заптивке или кућишта мењача. Ако се уместо заптивача користи заптивач, цурење може бити узроковано употребом погрешног типа заптивача.
Манжетна цури
16. Ако манжетна мењача не обезбеђује чврсто заптивање, то може бити због превисоког нивоа течности или повећаног притиска, зачепљених вентилационих канала, оштећења седишта манжетне, оштећења саме манжетне или њене неправилне монтаже, оштећења на вратило на које је монтирана манжетна, или истрошени лежај, што узрокује велики зрачност вратила.
17. Уверите се да су заптивка цеви мерача нивоа течности и њена монтажа у добром стању. Повремено проверавајте да ли има цурења око зупчаника брзиномера и сензора. Ако су видљиве цурења течности, проверите интегритет О-прстена. Такође проверите затегнутост манжета погонског вратила.
Цури из картера
18. Ако сам картер не обезбеђује чврсто заптивање, онда су се у њему формирале поре, тако да се картер мора поправити или заменити.
19. Проверите затегнутост и стање прикључака црева система за хлађење уља.
Течност цури из вентилационе цеви или цеви за пуњење
20. Ово може бити због препуњеног мењача, расхладне течности која улази у мењач, цурења у кућишту радилице, неправилног постављања шипке за мерење мерења или зачепљених отвора за вентилацију или одвод.