Заўвага: Адмова аўтаматычнай скрынкі перадач можа быць звязаны з пяццю асноўнымі прычынамі: дрэнныя характарыстыкі рухавіка. няправільная рэгуляванне, адмова гідраўлікі, адмова механічнай часткі або адмова кампутара або яго сігнальнай сеткі. Дыягностыку гэтых няспраўнасцяў заўсёды трэба пачынаць з элементаў, лёгка якія паддаюцца рамонце: узровень працоўнай вадкасці (Кіраўнік 1), рэгуляванне рычажнага механізму пераключэння перадач. Затым праверце аўтамабіль на дарозе і вызначце патрэбна далейшая дыягностыка. Калі пасля папярэдняй праверкі праблемы застаюцца, то далейшую дыягностыку павінен выконваць спецыяліст. Інфармацыя аб прыкметах няспраўнасці скрынкі перадач указана ў раздзеле "Ухіленне няспраўнасцяў" у пачатку гэтага кіраўніцтва.
Папярэднія праверкі
1. Прагрэйце каробку перадач на хаду да нармальнай рабочай тэмпературы.
2. Праверце ўзровень працоўнай вадкасці, як апісана ў Раздзел 1:
- а) Калі ўзровень працоўнай вадкасці занадта малы. адновіце яго да нормы, пасля чаго праверце адсутнасць уцечак звонку.
- б) Калі ўзровень працоўнай вадкасці занадта высокі, зліце лішак, пасля чаго праверце наяўнасць астуджальнай вадкасці ў працоўнай вадкасці скрынкі перадач. Наяўнасць астуджальнай вадкасці рухавіка ў працоўнай вадкасці скрынкі перадач азначае пробай унутраных сценак радыятара, якія падзяляюць гэтыя вадкасцігл. Главу 3).
- в) Калі працоўная вадкасць успененая, зліце яе і зноў заліце ў скрынку перадач, пасля чаго праверце ўзровень вадкасці або наяўнасць у ёй астуджальнай вадкасці рухавіка.
3. Праверце частату вярчэння халастога ходу рухавіка.
Заўвага: Калі рухавік няспраўны, не прыступайце да папярэдніх праверак да ўхілення няспраўнасці.
4. Праверце плыўнасць ходу троса кіравання дросельнай засланкай. Пры неабходнасці адрэгулюйце (гл. раздзел 6).
Заўвага: Трос кіравання дросельнай засланкай можа працаваць добра пры выключаным і халодным рухавіку, але на прагрэтым рухавіку можа заядаць. Праверце працу троса на халодным і прагрэтым рухавіку.
5. Праверце рычажны механізм пераключэння перадач (гл. раздзел 5). Пераканайцеся ў яго правільнай рэгулёўцы і плыўнасці ходу.
Дыягностыка ўцечак працоўнай вадкасці
6. Як правіла ўцечкі лёгка вызначыць візуальна. Рамонт звычайна складаецца з замены абшэўак ці пракладак. Калі месца ўцечкі ўсталяваць цяжка, то можна скарыстацца наступнай працэдурай.
7. Пераканайцеся ў тым, што вынікаючая вадкасць - гэта менавіта працоўная вадкасць каробкі перадач, а не маторнае масла ці тармазная вадкасць (працоўная вадкасць аўтаматычнай каробкі перадач мае насычаны чырвоны колер).
8. Паспрабуйце выявіць месца ўцечкі. Правядзіце аўтамабіль некалькі кіламетраў, пасля чаго прыпаркі яго над вялікім лістом кардона. Праз некалькі хвілін вы зможаце вызначыць месца ўцечкі па кроплях.
9. Уважліва агледзіце падазроныя элементы і вобласць вакол іх. Асаблівую ўвагу звяртайце на уплотняемые паверхні. Для агляду недаступных месцаў выкарыстоўвайце люстэрка.
10. Калі пасля гэтага месца ўцечкі ўсё яшчэ не ўдалося выявіць, цалкам ачысціце падазроныя месцы растваральнікам і высушыце.
11. Правядзіце аўтамабіль пры нармальнай рабочай тэмпературы каробкі перадач некалькі кіламетраў на розных скарасцях. Пасля гэтага яшчэ раз уважліва агледзіце падазроныя месцы.
12. Пасля выяўлення месца ўцечкі, перш чым прыступаць да рамонту, трэба ўстанавіць прычыну. Калі ўсталявана новая пракладка, а ўшчыльняемая паверхня пагнутая, то герметычнасць не будзе забяспечана. Пагнуты фланец неабходна выпрастаць.
13. Перш чым прыступаць да рамонту, праверце выкананне наступных умоў:
Заўвага: Некаторыя з названых ніжэй прычын не могуць быць ліквідаваны без спецыяльнай прылады. Такія работы трэба даручаць спецыялістам.
Уцечкі праз пракладкі
14. Перыядычна правярайце паддон. Правярайце наяўнасць усіх нітаў і іх зацяжку, стан пракладкі і ўшчыльняльнай паверхні (ўвагнутасці ў паддоне могуць азначаць пашкоджанне корпуса клапана, усталяванага ўсярэдзіне).
15. Калі пракладка паддона не забяспечвае герметычнасць, то чыннікам можа быць занадта высокі ўзровень ці ціск працоўнай вадкасці, запарушванне вентыляцыйнага канала, занадта моцная зацяжка нітаў паддона, скрыўленне ўшчыльняльнага фланца паддона, пашкоджанне ўшчыльняемых паверхняў скрынкі перадач, пашкоджанне пракладкі ці корпуса. Калі замест пракладкі выкарыстоўваецца герметык, то чыннікам уцечкі можа быць выкарыстанне не таго тыпу герметыка.
Уцечкі праз абшэўкі
16. Калі абшэўка каробкі перадач не забяспечвае герметычнасць, то гэта можа быць звязана з занадта высокім узроўнем працоўнай вадкасці або падвышаным ціскам, засмечаннем вентыляцыйных каналаў, пашкоджаннем пасадкавага месца абшэўкі, пашкоджаннем самой абшэўкі або яе няправільнай усталёўкай, пашкоджаннем вала, на які надзетая абшэўка, ці зношаным падшыпнікам, які выклікае вялікі люфт вала.
17. Пераканайцеся ў добрым стане ўшчыльнення трубкі вымяральніка ўзроўня працоўнай вадкасці і яе мацавання. Перыядычна правярайце адсутнасць уцечак вакол шасцярні прывада спідометра і датчыка Калі бачныя падцёкі працоўнай вадкасці, праверце цэласнасць колцавага ўшчыльнення. Праверце таксама герметычнасць абшэўак прывадных валаў.
Уцечкі з картэра
18. Калі сам картэр не забяспечвае герметычнасць, то ў ім утварыліся сітавіны, таму картэр падлягае рамонту ці замене.
19. Праверце шчыльнасць зацяжкі і стан штуцэраў шлангаў сістэмы астуджэння алею.
Працоўная вадкасць выцякае з вентыляцыйнай трубкі ці заліўной трубкі
20. Гэта можа адбывацца з-за перапаўнення скрынкі перадач, трапленні астуджальнай вадкасці ў скрынку перадач, негерметычнасці картэра, няправільнай усталёўкі маца вымяральніка ўзроўня, засмечванні вентыляцыйнага канала ці дрэнажных адтуліне.