Korzystanie z instrukcji (Mitsubishi Galant 5)

Poradnik podzielony jest na rozdziały. Każdy rozdział jest podzielony na kilka sekcji, których nagłówki są pogrubione i ujęte pomiędzy dwiema poziomymi liniami. Każda sekcja składa się z kolejno ponumerowanych akapitów.

Na początku każdej sekcji znajdują się odniesienia do ilustracji związanych z procedurami opisanymi w tej sekcji. Numer ilustracji składa się z numeru sekcji i odpowiedniego akapitu tej sekcji. Na przykład rysunek 3.2 oznacza, że ilustracja odnosi się do akapitu 2 sekcji 3.

Opisy procedur podawane są zazwyczaj tylko raz. W razie potrzeby podaje się odniesienia do innego rozdziału, wskazując numer rozdziału i sekcji. Odniesienia podane bez słowa "Rozdział" odnoszą się do sekcji i/lub akapitów bieżącego rozdziału. Na przykład, "patrz sekcja 8" oznacza określoną sekcję w bieżącym rozdziale.

Odniesienia do prawej i lewej strony dotyczą kierowcy siedzącego za kierownicą i skierowanego do przodu.



Mimo że niniejsza instrukcja została przygotowana z należytą starannością, ani wydawca, ani autor nie ponoszą odpowiedzialności za błędy lub pominięcia w informacjach dostarczonych przez firmę.

Notatka. Notatka zawiera informacje niezbędne do prawidłowego wykonania zabiegu lub informację wyjaśniającą istotę danego punktu.

Uwaga. Uwaga - oznacza specjalną procedurę lub specjalny punkt, który należy wykonać podczas odpowiedniej procedury, niezbędny w celu uniknięcia uszkodzenia urządzenia.

Ostrzeżenie. Ostrzeżenie – oznacza specjalny zabieg lub szczególny punkt, którego należy dokonać podczas danego zabiegu, niezbędny w celu zapobieżenia uszczerbkowi na zdrowiu osoby wykonującej zabieg.

Wprowadzenie do serii Mitsubishi z napędem na przednie koła

Modele Mitsubishi mogą mieć nadwozie dwu- lub czterodrzwiowego hatchbacka, coupe lub sedana.

Zastosowane w tych modelach czterocylindrowe silniki rzędowe, montowane poprzecznie, wyposażone są w gaźniki lub układy wtrysku paliwa. Niektóre modele są turbodoładowane.

Silnik napędza przednie koła poprzez manualną lub automatyczną skrzynię biegów wykorzystującą niezależne wały napędowe.

Samochody posiadają niezależne zawieszenie przednie, w skład którego wchodzi amortyzator kolumnowy ze sprężyną śrubową. Tylne zawieszenie, w zależności od modelu, składa się z wahaczy wleczonych lub osi skrętnej. Z tyłu silnika zamontowany jest mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem.

Większość modeli ma hamulce tarczowe na przednich kołach i wspomagane hamulce bębnowe na tylnych kołach. Niektóre modele są wyposażone w przednie i tylne hamulce tarczowe.

Numery identyfikacyjne pojazdów

W procesie produkcyjnym stale następują modyfikacje samochodu, które nie są ogłaszane w prasie. Ponieważ instrukcje obsługi i listy części zamiennych są tworzone w oparciu o numerację, ważne jest, aby móc wybrać odpowiednią część dla każdego konkretnego pojazdu według numeru.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)

Numer ten jest wybity na tabliczce przymocowanej do tablicy rozdzielczej pod przednią szybą po stronie kierowcy. Numer identyfikacyjny jest również podany w tytule pojazdu i dowodzie rejestracyjnym. Numer ten zawiera informacje o tym, gdzie i kiedy samochód został wyprodukowany, rok produkcji i typ nadwozia.

Tabliczka informacyjna z kodem pojazdu

Tabliczka producenta przytwierdzona jest do tylnej ścianki bloku silnika w komorze silnika. Tabliczka ta zawiera kod modelu pojazdu, kod modelu silnika oraz, w większości modeli, kod modelu skrzyni biegów i kod koloru nadwozia.

Numer podwozia

Tablica rejestracyjna podwozia jest również przymocowana do ściany przeciwpożarowej w komorze silnika. Wskazuje numer przenośnika, typ nadwozia i wielkość silnika.

Tabliczka Certyfikatu Bezpieczeństwa Pojazdu

Tabliczka z certyfikatem bezpieczeństwa pojazdu jest przymocowana do lewych przednich drzwi lub słupka drzwi. Tabliczka zawiera nazwę producenta, miesiąc i rok produkcji, dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) oraz tekst certyfikatu.

Numer identyfikacyjny silnika

W większości modeli numer identyfikacyjny silnika znajduje się w lewym rogu górnej krawędzi bloku cylindrów. Numer zawiera informację o typie silnika, jego wielkości i dacie produkcji. Numer ten jest zwykle wymagany przy zamawianiu części zamiennych.

Chemia samochodowa i smary

Podczas konserwacji i naprawy pojazdów stosuje się różnorodne środki chemiczne i smary. Obejmują one szeroką gamę produktów, od rozpuszczalników czyszczących i odplamiaczy smoły po smary i spraye ochronne do gumy, tworzyw sztucznych i winylu.

Sprzątaczki

Środek do czyszczenia gaźnika i kanału dławika to silne rozpuszczalniki do usuwania tłustych osadów, lakieru i nagaru. Większość środków do czyszczenia gaźników pozostawia warstwę smarującą, która po wyschnięciu nie twardnieje ani nie koksuje. Ze względu na ten film nie zaleca się stosowania tego typu środków do czyszczenia urządzeń elektrycznych.

Środek do czyszczenia hamulców służy do usuwania brudu i płynu hamulcowego z układu hamulcowego, gdy konieczne jest zapewnienie całkowicie czystych powierzchni. Produkt nie pozostawia śladów i zazwyczaj eliminuje piski hamulców spowodowane brudem.

Środek do czyszczenia układu elektrycznego usuwa warstwę tlenków, korozję i osady węglowe ze styków elektrycznych, przywracając obwód elektryczny. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźników, regulatorów napięcia i innych urządzeń, w których niepożądane są powierzchnie zanieczyszczone olejem.

Osuszacze usuwają wodę i wilgoć z urządzeń elektrycznych, takich jak alternator, regulator napięcia, złącza elektryczne i skrzynka bezpieczników. Ten produkt nie przewodzi prądu. nie koroduje ani nie zapala się.

Oil Stain Remover to silny rozpuszczalnik stosowany do usuwania tłustych osadów z zewnętrznych powierzchni silnika i podwozia. Produkty te można nakładać metodą natryskową lub pędzlem i w zależności od rodzaju usuwać wodą lub rozpuszczalnikiem.

Smary

Oleje silnikowe to smary przeznaczone do stosowania w silnikach. Zwykle zawierają szeroką gamę dodatków zapobiegających korozji oraz zmniejszających pienienie i zużycie. Oleje silnikowe mają różną lepkość (od 5 do 80). Zalecane ilości oleju zależą od pory roku, temperatury i potrzeb silnika. Oleje o niskiej lepkości są stosowane w zimnym klimacie i przy niewielkich obciążeniach. Lepkie oleje stosuje się w gorącym klimacie i przy dużych obciążeniach. Oleje wielosezonowe zapewniają właściwości zarówno olejów lekkich, jak i ciężkich i są identyfikowane od 5W-20 do 20W-50.

Oleje przekładniowe są przeznaczone do stosowania w mechanizmach różnicowych, ręcznych skrzyniach biegów i innych zastosowaniach wymagających smarowania w wysokiej temperaturze.

Smar do podwozi i łożysk kół to smar, który sprawdza się w warunkach dużych naprężeń i tarcia występujących w łożyskach kół, przegubach kulowych, przegubach drążków kierowniczych i przegubach uniwersalnych.

Wysokotemperaturowy smar do łożysk kół stosowany jest w zastosowaniach, w których łożyska kół wyposażonych w hamulce tarczowe są narażone na działanie podwyższonych temperatur. Zwykle ten smar zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest smarem typu suchego.

Smar biały to gęsty smar stosowany do par ciernych metal-metal w obecności wody. Biały smar pozostaje miękki zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach (zwykle od minus 40 do +90°C), nie zmywa się i nie rozpuszcza w wodzie.

Smar montażowy to specjalny smar do łożysk o bardzo dużych obciążeniach, zwykle zawierający molibden, który służy do smarowania mocno obciążonych części, takich jak łożyska główne i korbowodu, krzywki wałka rozrządu podczas uruchamiania nowego silnika. Smar montażowy smaruje części do momentu, aż układ smarowania silnika zacznie działać.



Smary silikonowe służą do ochrony części gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.

Smary grafitowe stosuje się tam, gdzie nie można zastosować olejów ze względu na zwiększone zanieczyszczenia, np. w zamkach. Suchy grafit smaruje części bez zanieczyszczania ich przez kurz, wodę, olej czy kwasy. Przewodzą prąd i nie zakłócają połączeń w urządzeniach takich jak wyłączniki zapłonu.

Penetrujące smary molibdenowe rozluźniają i smarują zamarznięte i zardzewiałe elementy złączne oraz zapobiegają dalszemu rdzewieniu lub zamarzaniu.

Smar do radiatora to specjalny nieprzewodzący smar stosowany do zabezpieczania modułów układu zapłonowego, które wymagają odprowadzania ciepła.

Uszczelniacze

Uszczelniacze RTV są najczęściej stosowanymi masami uszczelniającymi. Wykonany z silikonu RTV jest substancją utwardzaną na powietrzu, która uszczelnia, wiąże, uszczelnia, wypełnia niedoskonałości powierzchni, pozostaje elastyczna, nie kurczy się, jest stosunkowo łatwa do usunięcia i jest stosowana jako dodatkowe uszczelnienie do prawie wszystkich uszczelek pracujących w niskich i niskich temperaturach. średnie temperatury.

Uszczelniacze anaerobowe są w zasadzie podobne do RTV w tym sensie, że można ich używać do uszczelniania lub formowania uszczelek. Pozostają elastyczne, odporne na rozpuszczalniki i wypełniają nierówności. Różnica pomiędzy uszczelniaczami anaerobowymi i uszczelniaczami typu RTV polega na utwardzaniu. RTV utwardza się na powietrzu, natomiast uszczelniacze anaerobowe utwardzają się bez dostępu powietrza. Oznacza to, że uszczelniacze anaerobowe utwardzają się po złożeniu części, uszczelniając ich połączenia.



Uszczelniacze do gwintów i rur służą do uszczelniania połączeń hydraulicznych i pneumatycznych oraz przewodów podciśnieniowych. Zwykle są wykonane z teflonu i występują w postaci aerozolu, smaru lub taśmy uszczelniającej.

Chemikalia

Środki przeciwzakleszczające zapobiegają zakleszczaniu się, spawaniu i korozji elementów złącznych. Wysokotemperaturowe środki przeciwzatarciowe są zwykle wykonane ze smaru miedzianego i grafitowego i są stosowane do śrub układu wydechowego i kolektora wydechowego.

Kompozycje anaerobowe stosuje się, aby zapobiec poluzowaniu się elementów złącznych na skutek wibracji i utwardzać dopiero po montażu przy braku powietrza. Do blokowania małych nakrętek, śrub i wkrętów tworzących rozłączne połączenie stosuje się związki średniej wytrzymałości. Mieszanki o wysokiej wytrzymałości służą do blokowania dużych nakrętek, śrub i kołków, których nie można zdemontować w normalnych warunkach użytkowania.

Dodatki do oleju są przeznaczone do różnych celów, od poprawy lepkości po zmniejszenie tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zaznaczyć, że większość producentów olejów ostrzega przed stosowaniem dodatków do swoich olejów.

Dodatki do paliw spełniają różne funkcje w zależności od ich składu chemicznego. Zawierają zazwyczaj rozpuszczalniki, które usuwają tłuste osady i zabrudzenia z elementów gaźnika i układu dolotowego. Służą także do usuwania nagaru, który tworzy się na wewnętrznych powierzchniach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje smarujące górną część cylindra, tj. zawory i pierścienie tłokowe, a także inne środki chemiczne usuwające kondensację ze zbiornika paliwa.

Różnorodny

Płyn hamulcowy to specjalnie opracowany płyn, który wytrzymuje temperaturę i ciśnienie występujące w układzie hamulcowym. Należy zachować ostrożność, aby nie dopuścić do kontaktu płynu hamulcowego z powierzchniami lakierowanymi lub częściami z tworzyw sztucznych. Zawsze zakrywaj zbiornik płynu hamulcowego, aby zapobiec jego zanieczyszczeniu wodą lub kurzem.

Samoprzylepna uszczelka drzwi służy do zabezpieczania elementów uszczelniających wokół drzwi, okien i pokrywy bagażnika. Czasami używany do mocowania paneli dekoracyjnych.

Mastyk ochronny to żywiczna substancja na bazie benzyny, przeznaczona do ochrony metalowych powierzchni dolnej części samochodu przed korozją. Mastyk ochronny działa również jako izolacja akustyczna.

Do ochrony farby i poszycia przed działaniem czynników atmosferycznych stosuje się parafiny i pasty do polerowania. Różne rodzaje farb mogą wymagać różnych wosków i past do polerowania. Niektóre środki do polerowania wykorzystują chemiczne lub ścierne środki czyszczące, aby pomóc usunąć wierzchnią warstwę utlenionej farby ze starszych samochodów. Ostatnio na rynku pojawiło się wiele bezwoskowych past do polerowania, które zawierają szeroką gamę substancji chemicznych, takich jak polimery i silikony. Te bezwoskowe pasty do polerowania są zazwyczaj łatwiejsze w aplikacji i trwają dłużej niż zwykłe woski i pasty do polerowania.

Co robić i czego nie robić

Podczas pracy pod samochodem nie można polegać wyłącznie na podnośniku. Zawsze używaj dodatkowych, niezawodnych podpór, takich jak stojaki teleskopowe, mocno zainstalowanych pod częścią maszyny, która nie będzie się zwisać.

Nie próbuj odkręcać ani dokręcać nakrętek o dużym momencie obrotowym (takich jak nakrętki piast kół), gdy pojazd znajduje się na podnośniku; w takim przypadku możesz zepchnąć samochód z podnośnika.

Nie uruchamiaj silnika bez upewnienia się, że bieg jest w położeniu neutralnym (lub w położeniu "PARK") i zaciągnięty jest hamulec ręczny. Nie odkręcaj korka chłodnicy z gorącego układu chłodzenia - przykryj go szmatką i najpierw stopniowo zmniejszaj ciśnienie, w przeciwnym razie możesz się poparzyć w wyniku rozpryskiwania się płynu chłodzącego.

Nie spuszczaj oleju silnikowego bez upewnienia się, że ostygł do bezpiecznej temperatury.

Nie dotykaj części silnika, rur wydechowych ani katalizatorów, dopóki nie ostygną.

Nie wciągaj do ust toksycznych płynów, takich jak benzyna, płyn niezamarzający lub płyn hamulcowy, ani nie dopuszczaj do ich kontaktu ze skórą.

Nie wdychać pyłu ze zużytych okładzin hamulcowych – może to być niebezpieczne dla zdrowia (patrz Azbest – poniżej).

Nie zostawiaj rozlanego oleju lub smaru na podłodze – wytrzyj ją dokładnie, zanim ktoś się poślizgnie.

Nie używaj źle dopasowanych kluczy ani innych narzędzi, które mogłyby się wysunąć i spowodować obrażenia.

Nie wywieraj nacisku na klucz podczas odkręcania lub dokręcania nakrętek lub śrub. Zawsze staraj się ciągnąć klucz do siebie. W sytuacji, gdy klucz musi zostać wciśnięty, pchnij go otwartą dłonią, w przeciwnym razie uszkodzisz kostki, gdy klucz się wyślizgnie.

Nie powinieneś samodzielnie podnosić ciężkich części – wezwij pomoc.

Nie spiesz się z dokończeniem zadania i nie korzystaj z niebezpiecznych skrótów.

Nie należy pozostawiać dzieci ani zwierząt w pobliżu pojazdu bez nadzoru.

Podczas obsługi narzędzi takich jak wiertarki, szlifierki, ostrzałki itp. oraz podczas pracy pod maszynami należy nosić okulary ochronne.

Luźną odzież (bluzy, krawaty itp.) i długie włosy należy trzymać z dala od ruchomych części silnika.

Upewnij się, że używany sprzęt dźwigowy ma wymagany udźwig dla danego zadania.

Pracując samotnie, konieczne jest poproszenie kogoś o okresową opiekę nad tobą.

Należy wykonać prace w logicznej kolejności i sprawdzić, czy wszystko jest poprawnie zmontowane i czy wszystkie połączenia są szczelne.

Odczynniki chemiczne i płyny robocze należy przechowywać w szczelnie zamkniętych pojemnikach i poza zasięgiem dzieci i zwierząt.

Należy pamiętać, że od bezpieczeństwa Twojego pojazdu zależy bezpieczeństwo Twoje i innych. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, zapytaj profesjonalistę.

Azbest

Niektóre części cierne, izolacyjne, uszczelniające i inne, takie jak klocki hamulcowe, tarcza cierna sprzęgła, przemienniki momentu obrotowego, uszczelki itp. zawierają azbest. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie wdychać pyłów pochodzących z takich produktów jak jest to niebezpieczne dla zdrowia. W razie wątpliwości należy założyć, że dana część zawiera azbest.

Pary

Niektóre opary są bardzo toksyczne i w przypadku długotrwałego wdychania mogą szybko spowodować chorobę, a nawet śmierć. Opary benzyny należą do tej samej kategorii, co opary niektórych rozpuszczalników. Wszelkie opróżnianie lub przenoszenie takich lotnych cieczy należy przeprowadzać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu.

W przypadku stosowania płynów czyszczących i rozpuszczalników należy uważnie zapoznać się z instrukcją ich stosowania. Nie stosować substancji z nieoznakowanych opakowań – opary mogą być trujące.

Nie uruchamiaj silnika w zamkniętym pomieszczeniu, takim jak garaż. Spaliny zawierają tlenek węgla, który jest bardzo trujący; jeśli musisz uruchomić silnik, zrób to na zewnątrz lub przynajmniej z tyłem samochodu poza garażem.

Jeżeli masz możliwość skorzystania z otworu inspekcyjnego, nie spuszczaj ani nie rozlewaj benzyny oraz nie zostawiaj włączonego silnika, gdy samochód stoi nad otworem, gdyż Opary są cięższe od powietrza i gromadzą się w studzience, co może być śmiertelne.

Bateria

Nie wytwarzaj iskier ani nie używaj otwartego ognia w pobliżu akumulatora. Bateria zwykle wytwarza pewną ilość wodoru, który jest wysoce wybuchowy.

Zawsze odłączaj przewód wspólny (-) akumulatora podczas prac przy układzie paliwowym lub elektrycznym.

Jeśli to możliwe, podczas ładowania akumulatora ze źródła zewnętrznego należy poluzować wtyczki lub nasadkę akumulatora. Nie należy ładować zbyt dużym prądem, np Może to spowodować rozpryskiwanie się elektrolitu.

Zachowaj ostrożność podczas dodawania wody lub przenoszenia akumulatora. Elektrolit, nawet rozcieńczony, jest bardzo aktywny, dlatego nie powinien mieć kontaktu z odzieżą ani skórą.

Podczas czyszczenia akumulatora należy nosić okulary ochronne, aby zapobiec przedostaniu się elektrolitu lub zasad do oczu.

Urządzenia elektryczne gospodarstwa domowego

Podczas korzystania z elektronarzędzia, przenośnej lampy itp. Zawsze sprawdzaj, czy złącza są prawidłowo podłączone i, jeśli to konieczne, jakość uziemienia. Nie używaj takich urządzeń w wilgotnym środowisku ani nie narażaj ich na działanie iskier lub nadmiernego ciepła w pobliżu oparów paliwa lub benzyny.

Wysokie napięcie w obwodzie wtórnym układu zapłonowego

Podczas dotykania elementów układu zapłonowego, takich jak przewody wysokiego napięcia, podczas pracy silnika lub rozruchu. zwłaszcza jeśli części są mokre lub izolacja jest uszkodzona, możesz doznać porażenia prądem. W elektronicznym układzie zapłonowym napięcie jest znacznie wyższe niż w konwencjonalnym układzie zapłonowym i może być śmiertelne.