Oslabenie
Mechanizmus rozvodového remeňa má automatické napínacie zariadenie.
Odskrutkujte kryt ozubeného remeňa, pozri odsek 1.11.
Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek a skontrolujte stav rozvodového remeňa.
Pozor: Prevodovka musí byť v neutráli a musí byť zatiahnutá ručná brzda. Pomocou nástrčného kľúča otočte kľukový hriadeľ na centrálnej skrutke iba v smere hodinových ručičiek.
Nastavte piest valca 1 do polohy TDC. Za týmto účelom otočte kľukový hriadeľ tak, aby sa značka na kolese vačkového hriadeľa zhodovala s ukazovateľom.
Pozor: remenicu otáčajte iba v smere hodinových ručičiek, inak nebude správne nastavené napnutie. Nepretáčajte motor za koleso vačkového hriadeľa, pretože To spôsobí nadmerné namáhanie rozvodového remeňa.
Uvoľnite zaisťovaciu skrutku napínača ozubeného remeňa na zadnej strane. Na to budete potrebovať predlžovací kľúč.
Stlačte napínač pásu rukou smerom nadol a tým uvoľnite pás. V tejto polohe uťahujte upínaciu skrutku, kým sa napínač nezastaví.
Napätie
Otočte kľukovým hriadeľom mierne proti smeru hodinových ručičiek, kým sa koleso vačkového hriadeľa nepohne o ½ zuba v smere znázornenom na obrázku. Tým sa vykompenzuje voľné uloženie ozubeného remeňa k napínaciemu valcu.
(Článok je založený na údajoch z webovej stránky: mitsubishiman.ru)
Uvoľnite upínaciu skrutku napínača ozubeného remeňa, kým sa nedá zaskrutkovať o 1/6 až ½ otáčky. Pružina napínacej kladky teda vyvíja tlak na rozvodový remeň.
Otočte aj kľukový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek o 216 zubov kolesa vačkového hriadeľa, ako ukazuje šípka na obrázku.
Utiahnite upínaciu skrutku napínača ozubeného remeňa na 50 Nm.
Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek a nastavte piest prvého valca na TDC.
Kontrola napätia
Zatlačte ukazovákom na ozubený remeň medzi kolesom vačkového hriadeľa a ozubeným kolesom vysokotlakového palivového čerpadla. Priehyb remeňa by mal byť 4-5 mm, inak nastavenie zopakujte.
Naskrutkujte chrániče ozubeného remeňa, pozri odsek 1.11.
Nainštalujte klinový remeň, pozri odsek 1.21.