УВАГА: Розуміння основ теорії електрики робить пошук несправностей електроустаткування легшим. Для діагностики несправностей електрообладнання використовують різні електричні прилади. Без розуміння основ буде важко розуміти процедури вимірів.
Електрика – це потік електронів, гіпотетичних частинок які становлять основу електричної "речовини". У порівнянні з водою, що тече по трубі, уявімо, що електрони - це вода. Так як потік води може бути виміряний (тобто його характеристики), то і характеристики потоку електронів також можуть бути виміряні. Одиниця виміру струму - ампер (А). Амперметр вимірює кількість електрики, що протікає в ланцюзі за одиницю часу. Як тиск води вимірюється в одиницях - Па (Паскаль), Н/м² (ньютон на квадратний метр) і т.д., так і напруга електрики вимірюється в вольтах (В). Коли два дроти вольтметра приєднуються до двох точок електричного ланцюга з різним електричним потенціалом, струм проходить через вольтметр і дає показання вольтметра, яке показує різницю в електричному потенціалі між двома точками електричного ланцюга, тобто. напруга. При зростанні напруги в ланцюзі зростатиме і струм, який залежатиме не тільки від напруги, а й від опору ланцюга. Одиниця опору – Ом, яка вимірюється омметром. Омметр подібний до амперметра, але має власне джерело напруги, тобто. завжди дає стандартну напругу. Реальний електричний ланцюг містить чотири основні частини. Це джерело напруги (генератор або акумуляторна батарея); провід під напругою, який підводить досить високу електричну напругу до компонентів, що підключаються до ланцюга; навантаження - лампи, електродвигуни, резистори, реле, земляний провід, що переносить струм назад до джерела напруги під низькою напругою. У такому ланцюгу є опір між точкою, де провід під напругою приєднується до навантаження і точкою, де навантаження заземляється. У автомобілях, де кузов виготовлений із сталі, він використовується як земляний провід для більшості електричних проводів.
Запам'ятайте, що при електричних вимірах вольтметр приєднується паралельно перевіряється ланцюга (без від'єднання проводів) і вимірюється різниця напруг між двома точками, в яких знаходяться дроти вольтметра; амперметр приєднується послідовно з навантаженням (ланцюг розмикається в одній точці і туди вставляється амперметр так, що він стає частиною ланцюга); і омметр живиться від свого джерела, тому всі джерела живлення в ланцюзі повинні бути вимкнені і частина ланцюга, що підлягає виміру, повинна з'єднуватися з одним із дротів омметра.
Для роботи будь-якої електричної системи, вона повинна являти собою замкнутий ланцюг, що напруга з батареї повинна-зробити замкнене коло. Коли електричні компоненти працюють, то напруга приходить до них від батареї проходить через компоненти, змушуючи їх працювати (наприклад, лампа світиться), а потім повертається до батареї через заземлення ланцюга. Цим заземленням зазвичай буває металева частина автомобіля, де кріпляться ці компоненти ланцюга.
Можливо, що продемонструвати сказане найлегше, приєднавши лампочку двома проводами до контактів акумуляторної батареї. На батареї є два контакти - негативний та позитивний. Якщо один з проводів, що підходить до електричної лампочки під'єднати до негативного полюса батареї, а інший провід - до позитивного полюса, то вийде замкнутий ланцюг. Струм від батареї підходить до клеми, від клеми через провід підходить до лампочки, проходить через інший провід і повертається на іншу клему батареї.
Нормальна автомобільна схема відрізняється від цього двома речами. По-перше, замість дроту, яким струм повертається до батареї від лампочки, в автомобілі використовується кузов автомобіля. Так як провід від негативної клеми акумуляторної батареї приєднаний до кузова, а він зроблений з металу, що проводить електрику, то кузов автомобіля може служити заземлюючим проводом для замикання ланцюга. По-друге, більшість автомобільних схем містять вимикачі для підключення та відключення споживачів.
Деякі електричні компоненти, які вимагають для роботи великого струму, також мають реле у своєму ланцюгу. Так як ці прилади споживають великий струм, то товщина проводів, що підводять напругу, повинна також бути більшою.
Якби великі дроти відходили від споживачів ланцюга до контрольного вимикача на панелі приладів і потім приєднувалися назад до споживача, то в ланцюгу було б падіння напруги. Для запобігання цьому потенційному падінню напруги використовуються електромагнітні реле. Товсті дроти під'єднуються від акумуляторної батареї до одного боку реле та з іншого боку до споживача. Нормальне реле відкрито розімкнене), запобігаючи проходженню струму через схему. На додаток до цього тонкі дроти підходять від реле до контрольного вимикача споживача. Коли контрольний вимикач перетворюється на положення "включено" то тонкий провід з ріпі заземляється, і ланцюг замикається. Якби ви від'єднали лампочку з нашого прикладу, приєднану двома проводами від цих проводів і потім з'єднали проводи знову (цього робити не треба), то ви б побачили при цьому іскри. Подібні речі відбуваються, коли дроти, що підводять напругу до споживачів або самі споживачі заземлюються по-іншому, ніж передбачається схемою. Для запобігання пошкодженню у схему підключаються запобіжники. Оскільки через випадкове заземлення проводів від джерела напруги схема стає замкненою, позбавляючи компоненти напруги, це називається коротким замиканням. Основними його причинами бувають: пошкодження ізоляції проводів, торкання оголеного дроту металевих частин автомобіля або коротке замикання у вимикачі.
(Текст статті було отримано із сайту: «www.mitsubishiman.ru»)