Зміст: Регулювання частоти обертання та…⤓ Перевірка системи підвищення частоти…⤓ Заміна та регулювання…⤓ Регулювання приводу для підвищення…⤓ Перевірка контрольного…⤓ Перевірка клапанів гальмування,…⤓ Перевірка та регулювання датчика…⤓ Перевірка повітряної заслінки ⤓ Перевірка та регулювання підвищеної…⤓ Перевірка біметалевого нагрівача…⤓
Якщо двигун вашого автомобіля важко запускається або не запускається зовсім, не стабільно працює на холостому ходу або має погані ходові якості і ви підозрюєте несправність карбюратора, то спочатку найкраще показати автомобіль фахівцям, які мають обладнання для перевірки карбюраторів із зворотним зв'язком, яке необхідно для перевірки такої складної системи. Нижченаведені процедури призначені для допомоги непрофесійному механіку у визначенні працездатності елементів, виконанні мінімальних регулювань та заміни деяких деталей. Ці процедури не призначені для усунення несправностей.
Регулювання частоти обертання та складу паливної суміші на холостому ході
1. Регулювання частоти обертання холостого ходу описано в Розділ 1. Регулювання складу паливної суміші не може бути виконане самостійно, оскільки для цього потрібний аналізатор вихлопних газів. Цю роботу мають виконувати спеціалісти.
Перевірка системи підвищення частоти обертання холостого ходу при включенні електроприладів та підсилювача кермового управління
2. Перевірте вакуумні шланги та проводку електромагнітного клапана для підвищення частоти обертання холостого ходу - переконайтеся в правильному з'єднанні (див. ілюстрацію).
11.2а. Перевірте відсутність тріщин та старіння шланга (1) приводу підвищення частоти обертання холостого ходу - перед перевіркою приводу від'єднайте шланг від вакуумного штуцера; для зняття приводу викрутіть два гвинти (2); відрегулюйте привід регулювальним гвинтом (3)
11.2b. Перевірте стан шлангів та проводки, які під'єднані до приводу підвищення частоти обертання холостого ходу (1) - для від'єднання кронштейна кріплення електромагніта від двигуна викрутіть два болти (2)
3. Від'єднайте вакуумний шланг від штуцера на приводі/демпфері.
4. Підключіть вакуумний насос до вакуумного штуцера приводу/демпфера.
5. Підключіть тахометр згідно з інструкцією виробника.
6. Запустіть двигун і встановіть режим холостого ходу.
7. Створіть вакуумний насос вакуум 11.8 мм.рт.ст. Частота обертання холостого ходу має збільшитися.
8. Якщо частота обертання холостого ходу не збільшується, замініть привод/демпфер, як описано нижче. Вимкніть двигун і від'єднайте вакуумний насос.
Заміна та регулювання приводу/демпфера підвищення частоти обертання холостого ходу
Заміна
9. Від'єднайте зворотну пружину дросельної заслінки від важеля.
10. Викрутіть два гвинти кріплення приводу/демпфера підвищення частоти обертання холостого ходу (див. ілюстрацію 11.2а).
11. Від'єднайте шток приводу для підвищення частоти обертання холостого ходу від вільного важеля і зніміть привід.
11.11. Для від'єднання штока приводу підвищення частоти обертання холостого ходу від вільного важеля потягніть шток у напрямку, показаному стрілкою
12. Встановіть новий привід/демпфер та підключіть вакуумний шланг.
13. Відрегулюйте привід/демпфер підвищення частоти обертання холостого ходу, як описано нижче.
Регулювання
Примітка: Нижченаведена процедура призначена для регулювання приводу підвищення частоти обертання холостого ходу при включенні електроагрегатів або підсилювача кермового керування.
14. Переконайтеся, що частота обертання відповідає зазначеній у специфікації першого розділу. У разі потреби відрегулюйте частоту обертання.
15. Викрутіть кронштейн кріплення електромагнітного клапана (див. ілюстрацію 11.2b). Від'єднайте електророз'єм із нижньої частини електромагнітного клапана. За допомогою допоміжного дроту з'єднайте один із висновків електромагнітного клапана з позитивною клемою акумулятора, а інший - з негативною. При цьому вакуум із впускного колектора надходить у привід підвищення частоти обертання холостого ходу і призводить до спрацьовування.
16. Трохи відкрийте дросельну заслінку – щоб частота обертання холостого ходу збільшилася до 2000 об/хв – потім повільно закрийте її.
17. Перевірте частоту обертання двигуна. При необхідності відрегулюйте гвинтом відкриття дросельної заслінки (див. ілюстрацію 11.2а).
18. Повторіть пункт 16 та перевірте частоту обертання холостого ходу.
19. Від'єднайте допоміжний провід, підключений до пункту 15. та підключіть електророз'єм.
Регулювання приводу для підвищення частоти обертання холостого ходу при включенні кондиціонера повітря
Примітка: Нижченаведена процедура призначена для регулювання приводу підвищення частоти обертання холостого ходу при включенні кондиціонера повітря.
20. Підключіть тахометр згідно з інструкцією виробника.
21. Запустіть двигун.
22. Увімкніть кондиціонер повітря. При цьому відкривається електромагнітний клапан, який відкриває доступ вакууму з колектора впускного в привід, який переміщається в повністю відкрите положення. Перевірте частоту обертання двигуна та порівняйте зі специфікацією.
23. Якщо частота обертання не відповідає специфікації, відрегулюйте гвинтом регулювання положення дросельної заслінки (див. ілюстрацію).
11.23. Для регулювання приводу підвищення частоти обертання холостого ходу на потрібну частоту при включеному кондиціонері повітря досягайте обертання гвинта регулювання положення дросельної заслінки (стрілка), щоб тахометр показував необхідні оберти
Перевірка контрольного електромагнітного клапана холостого ходу
24. Встановіть перемикач запалювання у положення "OFF".
25. Вийміть електромагнітний клапан (знайдіть його по вакуумному шлангу, що йде від демпфера) і від'єднайте від нього роз'єм (див. ілюстрацію 11.2b).
26. Перевірте обмотку електромагнітного клапана омметром. Порівняйте виміряний опір зі специфікацією. Якщо опір не відповідає специфікації, є розрив або коротке замикання витків котушки. Замініть клапан.
Перевірка клапанів гальмування, збагачення, суміші, що впорскується, і клапана вентиляції поплавкової камери
27. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана.
28. Перевірте котушки електромагнітних клапанів омметром, увімкнувши його між зазначеними клемами гнізда. Опір клапана вентиляції камери поплавця виміряйте між клемою роз'єму і негативною клемою акумулятора (див. ілюстрацію).
11.28. Для перевірки обмоток електромагнітних клапанів від'єднайте роз'єм і виміряйте опір між зазначеними парами контактів за допомогою омметра (для клапана вентиляції поплавкової камери вимірюйте між зазначеними контактами і негативною клемою акумулятора) потім порівняйте виміряні значення з номінальним опором кожної котушки: 1. Електромагнітний клапан регулювання складу суміші; 2. Електромагнітний клапан збагачення паливної суміші; 3. Електромагнітний клапан гальмування; 4. Електромагнітний клапан вентиляції поплавкової камори
29. Порівняйте виміряний опір зі специфікацією.
30. Якщо опір будь-якого клапана не відповідає специфікації, замініть клапан (див. ілюстрацію).
11.30а. Положення електромагнітного клапана гальмування
11.30b. Положення електромагнітного клапана збагачення паливної суміші
11.30с. Положення електромагнітного клапана регулювання складу суміші
11.30d. У разі заміни одного з електромагнітних клапанів карбюратора від'єднайте клему (1) від роз'єму клапана, натиснувши на язичок, розташований поряд з язичком невеликою викруткою і витягнувши клему з роз'єму - для зняття електромагнітного клапана вентиляції поплавкової камери та клапанного вузла (2) викрутіть
Перевірка та регулювання датчика положення дросельної заслінки
Перевірка
31. Від'єднайте роз'єм TPS.
32. Перевірте опір між клемами 2 та 3 омметром (див. ілюстрацію).
11.32. Для перевірки датчика положення дросельної заслінки (TPS) від'єднайте роз'єм і виміряйте опір між клемами 2 і 3
33. Переконайтеся, що опір плавно змінюється під час переходу дросельної заслінки з повністю закритого положення до повністю відкритого. Якщо опір змінюється не плавно або не відповідає специфікації, замініть датчик та відрегулюйте його.
Регулювання
34. Прогрійте двигун.
35. Ослабте трос дросельної заслінки та перевірте, щоб кулачок підвищеної частоти обертання холостого ходу вийшов із зачеплення (див. ілюстрацію).
11.35. Перевірте, щоб кулачок підвищеної частоти обертання холостого ходу вийшов із зачеплення (важіль повинен лежати на кулачці).
36. Вимкніть двигун.
37. Підраховуючи та записуючи кількість обертів, викрутіть (проти годинникової стрілки) гвинти регулювання частоти обертання (SAS-1 та SAS-2) (див. ілюстрацію) до повного закриття дросельної заслінки.
11.37. Викрутіть гвинти регулювання частоти обертання (SAS-1 і SAS-2) так, щоб дросельна заслінка була повністю закрита - не забудьте підрахувати кількість обертів (з точністю до 1/4 обороту), щоб потім повернути гвинти в колишнє положення
38. Увімкніть цифровий вольтметр між клемами 2 та 3 роз'єму TPS (див. ілюстрацію 11.32).
Примітка: Не від'єднуйте роз'єм TPS від головного джгута проводів.
39. Увімкніть запалювання (не запускайте двигун), виміряйте вихідну напругу TPS і порівняйте з напругою, вказаною у специфікації.
40. Якщо вихідна напруга не відповідає нормі, відрегулюйте її. Залежно від типу TPS, встановленого на автомобілі, поверніть регулювальний гвинт або послабте гвинти кріплення TPS та поверніть його (див. ілюстрацію).
11.40а. Якщо карбюратор має TPS такого типу (1) для його регулювання використовуйте гвинт (2)
11.40b. Якщо ваш карбюратор має TPS такого типу, послабте гвинти кріплення та відрегулюйте його обертанням самого датчика.
41. Вимкніть запалювання.
42. Затягніть (поверніть за годинниковою стрілкою) гвинти SAS-1 і SAS-2 на таку ж кількість обертів, на яку ви викрутили їх, виконуючи пункт 37.
43. Налаштуйте вільний хід троса дросельної заслінки (див. розділ 16).
44. Запустіть двигун і перевірте частоту обертання холостого ходу (див. Розділ 1).
Перевірка та регулювання демпфера
45. Перед перевіркою:
- а) Запустіть двигун і прогрійте його (температура рідини, що охолоджує, повинна бути в межах 80-95°C.
- б) Вимкніть усі фари та електроагрегати. Перевірте, щоб вентилятор охолодження був вимкнений
- в) Перемкніть коробку передач у нейтральне положення (механічна КПП) або у положення Park (автомат).
- г) Якщо автомобіль оснащений підсилювачем рульового керування, перевірте, щоб колеса перебували в положенні руху прямою.
46. На двигуні, що працює на холостому ході, відкрийте дросельну заслінку до упору, щоб вільний важіль уперся в гвинт SAS-3 (див. ілюстрацію).
11.46. При роботі двигуна на холостому ходу відкрийте дросельну заслінку так, щоб вільний важіль торкнувся гвинта SAS-3.
47. Закрийте дросельну заслінку, щоб гвинт SAS-2 уперся у вільний важіль (див. ілюстрацію) і зафіксуйте частоту обертання двигуна.
11.47. Закрийте дросельну заслінку так, щоб гвинт SAS-2 торкнувся вільного важеля та виміряйте частоту обертання в цьому положенні
48. Якщо виміряна частота обертання не відповідає нормі, відрегулюйте демпфер обертанням гвинта SAS-3.
49. Відпустіть вільний важіль і переконайтеся, що двигун повільно повернувся до частоти обертання холостого ходу.
Перевірка повітряної заслінки
Примітка: Система керування повітряною заслінкою регулюється на заводі, тому потреба в додатковому регулюванні відсутня, якщо ви не розбирали карбюратор або перевірка вихлопних газів показала необхідність регулювання елементів повітряної заслінки.
50. Перевірте суміщення міток на повітряній заслінці з електроприводом та біметалевому блоці (див. ілюстрацію).
11.50. Перевірте суміщення міток на повітряній заслінці з електроприводом та біметалевому вузлі.
- а) Якщо вони зміщені в напрямку за годинниковою стрілкою, двигун запускатиметься краще, але свічки запалювання найімовірніше покриті нагаром
- б) Якщо вони зміщені в напрямку проти годинникової стрілки, двигун запускатиметься погано і глухне.
51. При температурі рідини, що охолоджує, двигуна нижче 10°C натисніть педаль газу. Повітряна заслінка має бути повністю закрита. Якщо це не так, то несправний біметалічний нагрівач або важільний механізм
52. Запустіть двигун, натисніть педаль газу та встановіть режим холостого ходу; повітряна заслінка повинна повільно і трохи відкрити (відразу після запуску) і утворити зазор 1,5 мм.
53. Якщо повітряна заслінка не відкривається в міру прогріву двигуна, перевірте біметалічний нагрівач, діафрагму(ми) та вакуумні канали приводу повітряної заслінки.
Перевірка та регулювання підвищеної частоти обертання холостого ходу
54. Запустіть двигун і прогрійте його до температури рідини, що охолоджує, 80-95°C.
55. Перевірте, щоб усі фари, вентилятор, що охолоджує, і всі електроагрегати були вимкнені.
56. Встановіть коробку передач в нейтральне положення (механічна КПП) або Park (автомат).
57. Якщо автомобіль оснащений підсилювачем рульового керування, перевірте, щоб колеса перебували в положенні руху прямою.
58. Зніміть повітряний фільтр (див. розділ 8).
59. Підключіть тахометр згідно з інструкцією виробника.
60. Від'єднайте вакуумний шланг від позиціонера повітряної заслінки (див. ілюстрацію).
11.60. Від'єднайте вакуумний шланг від позиціонера повітряної заслінки.
61. Встановіть важіль на другий за висотою ступінь кулачка підвищеної частоти обертання (див. ілюстрацію).
11.61. Встановіть важіль (1) на другий за висотою ступінь кулачка (2) підвищеної частоти обертання холостого ходу
62. Запустіть двигун і перевірте підвищену частоту обертання холостого ходу. Порівняйте виміряне значення зі специфікацією.
63. Якщо підвищена частота обертання холостого ходу не відповідає специфікації, відрегулюйте гвинтом підвищеної частоти обертання (див. ілюстрацію).
11.63. Якщо підвищена частота обертання холостого ходу не відповідає специфікації, скоригуйте її регулювальним гвинтом
- а) Якщо ви повернете гвинт підвищеної частоти обертання за годинниковою стрілкою, величина відкриття заслінки буде більшою, і частота обертання повинна зрости.
- б) Якщо ви повернете гвинт підвищеної частоти обертання проти годинникової стрілки, величина відкриття заслінки буде меншою і частота обертання повинна зменшитися.
Перевірка біметалевого нагрівача повітряної заслінки
64. Від'єднайте роз'єм електричного нагрівача повітряної заслінки та перевірте нагрівач омметром (див. ілюстрацію). Він повинен показувати приблизно 6 Ом за кімнатної температури.
11.64. Для перевірки електричного обігрівача повітряної заслінки від'єднайте роз'єм і перевірте опір омметром.
65. Якщо опір не відповідає зазначеному, замініть біметалічний вузол (висвердливши заклепки корпусу). Під час встановлення нового вузла перевірте суміщення міток на вузлі з мітками на корпусі. Встановіть нові. заклепки.