Spis treści: Regulacja prędkości obrotowej i…⤓ Sprawdzanie układu zwiększania…⤓ Wymiana i regulacja…⤓ Regulacja prędkości biegu jałowego…⤓ Sprawdzenie elektrozaworu…⤓ Sprawdzenie zaworów hamulcowych,…⤓ Sprawdzenie i regulacja czujnika…⤓ Sprawdzenie przepustnicy powietrza ⤓ Sprawdzanie i regulacja wysokich…⤓ Sprawdzenie bimetalicznej…⤓
Uwaga: Jeśli silnik Twojego pojazdu ma trudności z uruchomieniem lub w ogóle się nie uruchamia, pracuje nierówno na biegu jałowym lub ma słabe właściwości jezdne i podejrzewasz problem z gaźnikiem, najlepiej najpierw zanieść pojazd do specjalisty, który przeprowadza badanie gaźnika w pętli zamkniętej sprzęt potrzebny do testowania tak złożonego systemu. Poniższe procedury mają pomóc mechanikowi nietechnicznemu w określeniu funkcjonalności komponentów, dokonaniu minimalnych regulacji i wymianie niektórych części. Procedury te nie mają na celu rozwiązywania problemów.
Regulacja prędkości obrotowej i składu mieszanki paliwowej na biegu jałowym
1. Regulacja obrotów biegu jałowego opisana jest w Rozdział 1. Dostosowania składu mieszanki paliwowej nie można przeprowadzić niezależnie, ponieważ wymaga to analizatora spalin. Prace te muszą być wykonywane przez specjalistów.
Sprawdzanie układu zwiększania prędkości biegu jałowego podczas włączania urządzeń elektrycznych i wspomagania kierownicy
2. Sprawdź węże podciśnieniowe i okablowanie elektrozaworu zwiększania obrotów biegu jałowego - upewnij się, że są prawidłowo podłączone (patrz ilustracja).
11.2a. Sprawdź pod kątem pęknięć i starzenia się węża (1) napędu zwiększania obrotów biegu jałowego - przed sprawdzeniem napędu odłącz wąż od końcówki podciśnieniowej; aby wyjąć napęd należy odkręcić dwie śruby (2); wyregulować napęd śrubą regulacyjną (3)
11.2b. Sprawdź stan węży i przewodów podłączonych do napędu zwiększania obrotów biegu jałowego (1) - w celu odłączenia wspornika mocowania elektromagnesu od silnika należy odkręcić dwie śruby (2)
3. Odłącz wąż podciśnieniowy od złącza na siłowniku/przepustnicy.
4. Podłączyć pompę próżniową do przyłącza próżniowego siłownika/przepustnicy.
5. Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
6. Uruchom silnik i ustaw prędkość jałową.
7. Za pomocą pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie o wartości 11,8 mmHg. Prędkość biegu jałowego powinna wzrosnąć.
8. Jeżeli prędkość biegu jałowego nie wzrasta, wymienić siłownik/tłumik zgodnie z poniższym opisem. Wyłącz silnik i odłącz pompę próżniową.
Wymiana i regulacja napędu/amortyzatora zwiększenia prędkości biegu jałowego
Wymiana
9. Odłącz sprężynę powrotną przepustnicy od dźwigni.
10. Odkręcić dwie śruby mocujące napęd/tłumik zwiększania prędkości biegu jałowego (patrz ilustracja 11.2a).
11. Odłącz drążek napędowy zwiększania obrotów biegu jałowego od wolnej dźwigni i wymontuj napęd.
11.11. Aby odłączyć drążek siłownika zwiększania obrotów biegu jałowego od wolnej dźwigni, pociągnij drążek w kierunku wskazanym strzałką
12. Zamontuj nowy napęd/amortyzator i podłącz wąż podciśnieniowy.
13. Wyreguluj siłownik/tłumik zwiększenia prędkości biegu jałowego zgodnie z poniższym opisem.
Modyfikacja
Uwaga: Poniższa procedura dotyczy regulacji napędu zwiększania prędkości biegu jałowego, gdy włączone jest wspomaganie lub wspomaganie kierownicy.
14. Upewnij się, że prędkość obrotowa odpowiada prędkości określonej w specyfikacji pierwszego rozdziału. W razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową.
15. Odkręcić wspornik mocowania elektrozaworu (patrz ilustracja 11.2b). Odłącz złącze elektryczne od spodu elektrozaworu. Za pomocą przewodu pomocniczego podłącz jedną z końcówek elektrozaworu do bieguna dodatniego akumulatora, a drugą do bieguna ujemnego. W takim przypadku podciśnienie z kolektora dolotowego dostaje się do napędu zwiększania prędkości biegu jałowego i powoduje jego działanie.
16. Odkręć lekko przepustnicę – tak, aby obroty biegu jałowego wzrosły do 2000 obr/min – następnie powoli ją zamknij.
17. Sprawdź prędkość obrotową silnika. W razie potrzeby wyreguluj go za pomocą śruby otwierającej przepustnicę (patrz ilustracja 11.2a).
18. Powtórz krok 16 i sprawdź prędkość biegu jałowego.
19. Odłącz przewód pomocniczy podłączony w kroku 15 i podłącz złącze elektryczne.
Regulacja prędkości biegu jałowego zwiększa napęd po włączeniu klimatyzatora
Uwaga: Poniższa procedura dotyczy regulacji wysokiej prędkości biegu jałowego, gdy klimatyzator jest włączony.
20. Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
21. Uruchom silnik.
22. Włącz klimatyzator. Spowoduje to otwarcie zaworu elektromagnetycznego, który umożliwi przedostanie się podciśnienia z kolektora dolotowego do siłownika, który ustawi się w pozycji całkowicie otwartej. Sprawdź prędkość obrotową silnika i porównaj ze specyfikacją.
23. Jeżeli prędkość nie mieści się w specyfikacji, wyreguluj ją za pomocą śruby regulacyjnej położenia przepustnicy (patrz ilustracja).
11.23. Aby wyregulować napęd tak, aby zwiększał prędkość biegu jałowego do żądanej częstotliwości po włączeniu klimatyzatora, należy obrócić śrubę regulacji położenia przepustnicy (strzałka) tak, aby obrotomierz pokazywał wymaganą prędkość
Sprawdzenie elektrozaworu sterującego powietrzem biegu jałowego
24. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji "OFF".
25. Wymontować elektrozawór (umieścić go wzdłuż węża podciśnieniowego wychodzącego z przepustnicy) i odłączyć od niego złącze elektryczne (patrz ilustracja 11.2b).
26. Sprawdź cewkę elektrozaworu za pomocą omomierza. Porównaj zmierzoną rezystancję ze specyfikacją. Jeśli rezystancja nie mieści się w specyfikacji, oznacza to przerwę lub zwarcie w zwojach cewki. Wymienić zawór.
Sprawdzenie zaworów hamulcowych, wzbogacających, wtryskowych i wentylacyjnych komory pływakowej
27. Odłącz złącze elektryczne zaworu elektromagnetycznego.
28. Sprawdź cewki elektrozaworu za pomocą omomierza, podłączając go pomiędzy wskazane zaciski złącza. Zmierz rezystancję zaworu wentylacyjnego komory pływakowej pomiędzy zaciskiem złącza a biegunem ujemnym akumulatora (patrz ilustracja).
11.28. Aby sprawdzić uzwojenia elektrozaworów należy rozłączyć złącze i za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję pomiędzy wskazanymi parami styków (w przypadku zaworu odpowietrzającego komorę pływakową mierzyć pomiędzy wskazanymi stykami a ujemnym biegunem akumulatora), następnie porównać zmierzone wartości przy nominalnej rezystancji każdej cewki: 1. Elektrozawór do regulacji składu mieszanki, 2. Elektrozawór do wzbogacania mieszanki paliwowej, 3. Elektrozawór do hamowania, 4. Elektrozawór do wentylacji komory pływakowej
29. Porównaj zmierzoną rezystancję ze specyfikacją.
30. Jeżeli opór dowolnego zaworu nie mieści się w specyfikacji, wymień zawór (patrz ilustracja).
11.30. Położenie elektrozaworu hamulca
11.30b. Położenie elektrozaworu wzbogacania paliwa
11:30. Położenie elektrozaworu sterującego mieszanką
[Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: MITSUBISHIMAN]
11.30d. W przypadku wymiany jednego z elektrozaworów gaźnika należy odłączyć końcówkę (1) od złącza zaworu naciskając małym śrubokrętem zaczep znajdujący się obok zaczepu i wyciągając końcówkę ze złącza - w celu wymontowania elektrozaworu wentylacji komory pływakowej i zespołu zaworu (2), odkręcić trzy śruby mocujące
Sprawdzenie i regulacja czujnika położenia przepustnicy
Badanie
31. Odłącz złącze TPS.
32. Sprawdź rezystancję między zaciskami 2 i 3 za pomocą omomierza (patrz ilustracja).
11.32. Aby przetestować czujnik położenia przepustnicy (TPS), odłącz złącze i zmierz rezystancję między zaciskami 2 i 3
33. Upewnij się, że opór zmienia się płynnie, gdy przepustnica przechodzi z pozycji całkowicie zamkniętej do całkowicie otwartej. Jeśli rezystancja nie zmienia się płynnie lub nie mieści się w granicach specyfikacji, wymień czujnik i wyreguluj go.
Modyfikacja
34. Rozgrzej silnik.
35. Poluzuj linkę przepustnicy i sprawdź, czy krzywka wysokich obrotów biegu jałowego jest wyłączona (patrz ilustracja).
11.35. Sprawdź, czy krzywka wysokich obrotów biegu jałowego jest wyłączona (dźwignia powinna opierać się na krzywce).
36. Wyłącz silnik.
37. Licząc i rejestrując liczbę obrotów, odkręcać (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) śruby regulacji prędkości (SAS-1 i SAS-2) (patrz rysunek) aż do całkowitego zamknięcia przepustnicy.
11.37. Odkręcaj śruby regulacji prędkości (SAS-1 i SAS-2) do momentu całkowitego zamknięcia przepustnicy - pamiętaj o policzeniu liczby obrotów (z dokładnością do 1/4 obrotu), aby móc przywrócić śruby do pierwotnego położenia
38. Podłączyć woltomierz cyfrowy pomiędzy zaciski 2 i 3 złącza TPS (patrz rysunek 11.32).
Uwaga: Nie odłączaj złącza TPS od głównej wiązki przewodów.
39. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika), zmierz napięcie wyjściowe TPS i porównaj je z napięciem znamionowym.
40. Jeśli napięcie wyjściowe nie jest normalne, wyreguluj je. W zależności od typu TPS zamontowanego w pojeździe, obróć śrubę regulacyjną lub poluzuj śruby mocujące TPS i obróć go (patrz ilustracja).
11.40. Jeśli Twój gaźnik jest wyposażony w tego typu TPS (1), użyj śruby (2), aby go wyregulować
11.40b. Jeśli Twój gaźnik ma tego typu TPS, poluzuj śruby mocujące i wyreguluj, obracając sam czujnik.
41. Wyłącz zapłon.
42. Dokręć (obróć w prawo) śruby SAS-1 i SAS-2 o taką samą liczbę obrotów, jaką odkręciłeś w kroku 37.
43. Wyreguluj luz linki gazu (patrz sekcja 16).
44. Uruchom silnik i sprawdź obroty jałowe (zobacz rozdział 1).
Sprawdzenie i regulacja amortyzatora
45. Przed sprawdzeniem:
- a) Uruchomić silnik i rozgrzać go (temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-95°C.
- b) Wyłącz wszystkie światła i urządzenia elektryczne. Sprawdź, czy wentylator chłodzący jest wyłączony
- c) Ustaw bieg na luzie (ręczna skrzynia biegów) lub Park (automatyczna).
- d) Jeśli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, sprawdź, czy koła są ustawione w pozycji na wprost.
46. Na biegu jałowym otwórz całkowicie przepustnicę, tak aby wolna dźwignia opierała się o śrubę SAS-3 (patrz ilustracja).
11.46. Przy silniku pracującym na biegu jałowym otwórz przepustnicę, aż wolna dźwignia dotknie śruby SAS-3.
47. Zamknąć przepustnicę tak, aby śruba SAS-2 opierała się o wolną dźwignię (patrz rysunek) i w tym momencie zarejestrować prędkość obrotową silnika.
11.47. Zamknąć przepustnicę tak, aby śruba SAS-2 dotykała wolnej dźwigni i w tej pozycji zmierzyć prędkość obrotową
48. Jeżeli zmierzona prędkość obrotowa nie jest prawidłowa, należy wyregulować amortyzator kręcąc śrubą SAS-3.
49. Zwolnić wolną dźwignię i sprawdzić, czy silnik powoli powraca do obrotów jałowych.
Sprawdzenie przepustnicy powietrza
Uwaga: Układ sterowania ssaniem jest wyregulowany fabrycznie, więc nie ma potrzeby dodatkowej regulacji, chyba że zdemontowałeś gaźnik lub test spalin wykaże konieczność regulacji elementów ssania.
50. Sprawdź zbieżność oznaczeń na przepustnicy powietrza z napędem elektrycznym i blokiem bimetalicznym (patrz ilustracja).
11.50. Sprawdź zgodność oznaczeń na przepustnicy z napędem elektrycznym i zespołem bimetalicznym.
- a) Jeśli zostaną przesunięte w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, silnik uruchomi się lepiej, ale świece zapłonowe są najprawdopodobniej pokryte nagarem
- b) Jeśli zostaną przesunięte w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, silnik uruchomi się słabo i zgaśnie.
51. Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik spadnie poniżej 10°C, wciśnij pedał gazu. Przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że grzałka bimetaliczna lub mechanizm dźwigni jest uszkodzony
52. Uruchom silnik, wciśnij pedał gazu i ustaw obroty jałowe; przepustnica powietrza powinna otwierać się powoli i lekko (zaraz po uruchomieniu) i tworzyć szczelinę 1,5 mm.
53. Jeżeli ssanie nie otwiera się po nagrzaniu silnika, sprawdź nagrzewnicę bimetaliczną, membranę(-y) i kanały podciśnieniowe siłownika ssania.
Sprawdzanie i regulacja wysokich obrotów biegu jałowego
54. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury płynu chłodzącego 80-95°C.
55. Sprawdź, czy wszystkie światła, wentylator chłodzący i wszystkie elementy elektryczne są wyłączone.
56. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym (ręczna skrzynia biegów) lub Park (automatyczna).
57. Jeżeli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, sprawdź, czy koła są ustawione w pozycji na wprost.
58. Wyjmij filtr powietrza (patrz sekcja 8).
59. Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
60. Odłącz wąż podciśnieniowy od ustawnika ssania (patrz ilustracja).
11.60. Odłącz wąż podciśnieniowy od ustawnika ssania.
61. Ustaw dźwignię na drugim najwyższym stopniu krzywki dużej prędkości (patrz ilustracja).
11.61. Ustawić dźwignię (1) na drugi najwyższy stopień krzywki (2) zwiększonej prędkości biegu jałowego
62. Uruchom silnik i sprawdź, czy obroty jałowe są wysokie. Porównaj zmierzoną wartość ze specyfikacją.
63. Jeśli zwiększona prędkość biegu jałowego nie odpowiada specyfikacje, wyreguluj go za pomocą śruby szybkobieżnej (patrz ilustracja).
11.63. Jeśli zwiększona prędkość biegu jałowego nie odpowiada specyfikacje, wyreguluj go za pomocą śruby regulacyjnej
- a) Jeśli przekręcisz śrubę regulacji prędkości w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, otwarcie przepustnicy będzie większe i prędkość powinna wzrosnąć.
- b) Jeśli przekręcisz śrubę regulacji prędkości w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, otwarcie przepustnicy będzie mniejsze i prędkość powinna się zmniejszyć.
Sprawdzenie bimetalicznej nagrzewnicy przepustnicy powietrza
64. Odłącz złącze nagrzewnicy elektrycznej przepustnicy powietrza i sprawdź nagrzewnicę za pomocą omomierza (patrz ilustracja). Powinien wynosić około 6 omów w temperaturze pokojowej.
11.64. Aby sprawdzić elektryczną nagrzewnicę przepustnicy należy odłączyć złącze i sprawdzić rezystancję omomierzem.
65. Jeżeli rezystancja nie jest zgodna ze specyfikacją, wymienić zespół bimetaliczny (poprzez wywiercenie nitów obudowy). Instalując nowe urządzenie, sprawdź zgodność oznaczeń na urządzeniu z oznaczeniami na korpusie. Zainstaluj nowe. nity.