Spis treści: Regulacja prędkości biegu jałowego i…⤓ Sprawdzanie układu szybkiego biegu…⤓ Wymiana i regulacja membrany układu…⤓ Regulacja membrany, która zwiększa…⤓ Sprawdzanie elektrozaworu szybkiego…⤓ Sprawdzenie zaworu odcinającego…⤓ Sprawdzenie i regulacja czujnika…⤓ Sprawdzenie i regulacja amortyzatora…⤓ Sprawdzenie przepustnicy powietrza ⤓ Sprawdzanie i regulacja dużej…⤓ Sprawdzanie spirali bimetalicznej ⤓
Regulacja prędkości biegu jałowego i mieszanki paliwowej
1. Spójrz Rozdział 1.
Sprawdzanie układu szybkiego biegu jałowego
11.2a Sprawdź wąż membranowy układu szybkiego biegu jałowego (1) pod kątem pęknięć i oznak zużycia - przed sprawdzeniem membrany odłącz wąż; odkręcić dwie śruby (2) aby zdjąć membranę; do regulacji membrany służy śruba regulacyjna (3)
11.2b Sprawdź węże i przewody podłączone do membrany układu szybkiego biegu jałowego (1) - odkręć dwie śruby (2) i zdejmij wspornik mocowania elektrozaworu
2. Sprawdź węże podciśnieniowe i przewody elektromagnesu układu szybkiego biegu jałowego (11.2a i 11.2b).
3. Podłączyć pompę próżniową do membrany układu szybkiego biegu jałowego. Podłącz obrotomierz. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
4. Za pomocą pompy wytworzyć podciśnienie o wartości 295 mmHg. Podciśnienie powinno wzrosnąć. Jeśli nie, wymień membranę.
Wymiana i regulacja membrany układu szybkiego biegu jałowego, która zwiększa prędkość obrotową silnika podczas włączania urządzeń elektrycznych lub układu wspomagania kierownicy
Wymiana
11.9 Przesuń drążek w kierunku wskazanym strzałką i odłącz drążek membrany od dźwigni
9. Odłącz sprężynę powrotną dźwigni przepustnicy. Odkręcić dwie śruby mocujące (11.2a), odłączyć trzon membrany od dźwigni wyłączającej (11.9) i zdjąć membranę.
10. Zamontować nową membranę i podłączyć wąż podciśnieniowy.
Modyfikacja
11. Sprawdź i wyreguluj prędkość biegu jałowego.
12. Zdjąć wspornik montażowy elektromagnesu (11.26). Odłączyć złącze przyłączeniowe i podłączyć elektromagnes bezpośrednio do akumulatora.
13. Otwórz lekko przepustnicę i zwiększ obroty silnika do 2000 obr/min, a następnie powoli ją zamknij.
14. Sprawdź prędkość obrotową silnika i wyreguluj ją, obracając śrubę regulacyjną (11.2a).
15. Powtórzyć czynności opisane w paragrafie 13 i ponownie sprawdzić obroty silnika.
Regulacja membrany, która zwiększa prędkość obrotową silnika po włączeniu klimatyzatora
11.16 Aby wyregulować prędkość obrotową silnika na biegu jałowym przy włączonej klimatyzacji należy dokręcić śrubę regulacyjną przepustnicy (oznaczoną strzałką)
16. Uruchom silnik i włącz klimatyzację. Zawór elektromagnetyczny powinien się otworzyć, a podciśnienie w kolektorze dolotowym powinno otworzyć membranę. W tym trybie należy sprawdzić prędkość obrotową silnika i w razie potrzeby wyregulować ją, dokręcając śrubę regulacyjną (11.16).
Sprawdzanie elektrozaworu szybkiego biegu jałowego
17. Wyłącz zapłon. Wymontować zawór elektromagnetyczny i odłączyć złącze przyłączeniowe (11.2b).
18. Sprawdź rezystancję uzwojenia elektromagnesu iw razie potrzeby wymień zawór.
Sprawdzenie zaworu odcinającego paliwo, zaworu wzbogacania, zaworu regulacji mieszanki i zaworu odpowietrzającego komorę pływakową
11.19a Aby sprawdzić uzwojenia elektrozaworu należy odłączyć złącze przyłączeniowe i zmierzyć rezystancję pomiędzy wskazanymi zaciskami (w przypadku zaworu odpowietrzającego komorę pływakową zmierzyć rezystancję pomiędzy wskazanym zaciskiem a ujemnym biegunem akumulatora) i porównać uzyskane wartości z wartościami wskazanymi w sekcji specyfikacji technicznych:
1. Zawór elektromagnetyczny do kontroli mieszanki; 2. Zawór wzbogacający; 3. Zawór odcinający paliwo; 4. Zawór odpowietrzający komorę pływakową
11.19b Lokalizacja zaworu odcinającego paliwo
11.19c Lokalizacja zaworu wzbogacania
11,19g Lokalizacja elektrozaworu do regulacji składu mieszanki
11.19d Podczas wymiany elektrozaworu należy zdjąć końcówkę (1) z tylnej strony złącza przyłączeniowego naciskając śrubokrętem wypustkę znajdującą się w pobliżu końcówki. Aby zdemontować elektrozawór wentylacji komory pływakowej (2), odkręć trzy śruby mocujące
19. Odłącz złącze przyłączeniowe. Sprawdź rezystancję uzwojeń elektromagnesu i w razie potrzeby wymień je (11.19a, 11.19b, 11.19c, 11.19d i 11.19d).
Sprawdzenie i regulacja czujnika położenia przepustnicy
Badanie
11.20 Aby sprawdzić czujnik położenia przepustnicy należy odłączyć złącze przyłączeniowe i zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami 2 i 3
20. Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami 2 i 3 czujnika i sprawdź, czy rezystancja zmienia się stopniowo w miarę otwierania przepustnicy (11.20).
Modyfikacja
11.21 Sprawdź, czy krzywka biegu jałowego jest luźna (dźwignia nie powinna opierać się o krzywkę)
1. Szybka kamera bezczynności; 2.Dźwignia
21. Rozgrzej silnik. Poluzuj naprężenie linki gazu i sprawdź, czy krzywka biegu jałowego jest luźna (11.21). Wyłącz silnik.
11.22 Odkręć śruby regulacyjne SAS-1 i SAS-2 tak, aby przepustnica była całkowicie zamknięta, licząc liczbę obrotów
22. Licząc obroty odkręcić śruby regulacji prędkości obrotowej silnika (SAS-1 i SAS-2) (11.22) tak, aby przepustnica była całkowicie zamknięta.
11.23a Jeżeli Twój samochód posiada tego typu czujnik położenia przepustnicy (1), użyj śruby (2), aby go wyregulować.
11.23b Jeżeli Twój samochód posiada tego typu czujnik położenia przepustnicy to odkręć śruby mocujące i wyreguluj czujnik przekręcając go
1. Czujnik położenia przepustnicy
23. Sprawdź napięcie czujnika przy włączonym zapłonie między zaciskami 2 i 3 i w razie potrzeby wyreguluj je, obracając śrubę regulacyjną lub obracając sam czujnik (11.20, 11.23a i 11.23b).
24. Wyłącz zapłon.
25. Dokręcić śruby regulacyjne SAS-1 i SAS-2 o taką samą liczbę obrotów, o jaką zostały odkręcone.
26. Wyreguluj napięcie linki przyspieszenia. Uruchom silnik i sprawdź prędkość biegu jałowego.
Sprawdzenie i regulacja amortyzatora gaźnika
27. Rozgrzej silnik i wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne.
11.28 Na biegu jałowym otwórz przepustnicę aż dźwignia dotknie śruby SAS-3
1. Amortyzator; 2. Łodyga; 3. SAS-3; 4. Dźwignia; 5. SAS-2
28. Otworzyć całkowicie przepustnicę, aż pręt dotknie śruby SAS-3 (11.28).
11.29 Zamknąć przepustnicę aż śruba SAS-2 dotknie dźwigni i sprawdzić prędkość obrotową silnika
29. Zamknąć przepustnicę aż śruba SAS-2 dotknie dźwigni (11.29) i sprawdzić obroty jałowe.
30. Jeżeli prędkość różni się od zadanej, należy wyregulować amortyzator kręcąc śrubą SAS-3.
31. Odciągnij dźwignię i sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika powoli powraca do prędkości jałowej.
Sprawdzenie przepustnicy powietrza
11.32 Sprawdź zgodność oznaczeń na obudowie spirali i amortyzatora
1. Spirala bimetaliczna; 2. Znaki
32. Sprawdź zgodność oznaczeń na korpusie amortyzatora i spirali bimetalicznej (11.32).
33. Gdy silnik jest zimny, wciśnij pedał przyspieszenia, ssanie powinno być całkowicie zamknięte.
34. Sprawdź, czy podczas uruchamiania silnika przepustnica jest lekko otwarta o 1,5 mm. Jeśli nie, sprawdź cewkę bimetaliczną, membrany otwarcia dławika i węże podciśnieniowe.
Sprawdzanie i regulacja dużej prędkości biegu jałowego
11.35 Odłączyć wąż podciśnieniowy od membrany otwarcia dławika
1. Membrana otwierająca przepustnicę powietrza
35. Rozgrzej silnik i wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne samochodu. Wyjmij filtr powietrza. Odłączyć wąż podciśnieniowy od membrany otwarcia dławika (11.35).
11.36a Zamontować dźwignię (1) na drugim zębie krzywki biegu jałowego (2)
36. Zamontuj dźwignię na drugim zębie krzywki biegu jałowego. Uruchom silnik iw razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową silnika, obracając śrubę szybkiej regulacji biegu jałowego (11.36a).
11.36b Wyreguluj dużą prędkość biegu jałowego, obracając śrubę regulacyjną (oznaczoną strzałką) i 11.36b).
Sprawdzanie spirali bimetalicznej
11.37 Aby sprawdzić spiralę bimetaliczną, należy odłączyć złącze przyłączeniowe i sprawdzić jego rezystancję za pomocą omomierza
1. Złącze spiralne; 2. Pokrywa komory pływakowej
37. Sprawdź opór spirali. W temperaturze pokojowej powinna wynosić 6 omów. Jeśli nie, wymień spiralę (11.37).