Spis treści: Diagnostyka ⤓ Przegroda ⤓
Diagnostyka
1. Przed gruntownym remontem gaźnika należy przeprowadzić pełny test drogowy i sprawdzić regulacje. Niektóre regulacje są wskazane na tabliczce VECI (Informacje o kontroli emisji) znajdującej się w komorze silnika.
2. Awarie gaźnika objawiają się najczęściej podwyższonym poziomem paliwa w komorze pływakowej, utrudnionym rozruchem, samoistnym wyłączeniem silnika, cofnięciem się zapłonu i słabym przyspieszeniem. Jeżeli doszło do wycieku paliwa i/lub gaźnik jest zawilgocony, zdecydowanie należy temu zaradzić.
3. Pogorszenie pewnych właściwości, które zwykle wiąże się z gaźnikiem, jest zwykle spowodowane osłabieniem, niewłaściwą regulacją lub nieprawidłowym działaniem silnika lub elementów elektrycznych. Inne występują na skutek nieszczelności, odłączeń lub nieprawidłowo podłączonych węży podciśnieniowych. Właściwe podejście do analizy usterek gaźnika powinno uwzględniać następujące elementy:
- a) Sprawdź wszystkie węże podciśnieniowe i napędy pod kątem wycieków i prawidłowego montażu (patrz rozdział 1 и 6).
- b) Równomiernie i mocno dokręcić nakrętki/śruby mocujące kolektor dolotowy i gaźnik.
- c) Sprawdź kompresję cylindra (zobacz rozdział 2).
- d) W razie potrzeby oczyścić lub wymienić świece zapłonowe (zobacz rozdział 1).
- e) Sprawdź przewody wysokiego napięcia (zobacz rozdział 1).
- e) Sprawdź główny obwód zapłonu.
- g) Sprawdź czas zapłonu (zgodnie z instrukcjami na tabliczce informacyjnej kontroli emisji).
- h) Sprawdź pompę paliwa (patrz sekcja 3).
- i) Sprawdź działanie zaworu termicznego filtra powietrza (zobacz rozdział 1)
- j) Sprawdź/wymień filtr powietrza (zobacz rozdział 1).
- l) Sprawdź system PCV (patrz rozdział 6).
- l) Sprawdź/wymień filtr paliwa (zobacz rozdział 1). Ponadto filtr w zbiorniku paliwa może być zatkany.
- m) Sprawdź przejście układu wydechowego.
- o) Sprawdź działanie zaworu EGR (patrz rozdział 6).
- n) Sprawdź przepustnicę powietrza - przy silniku nagrzanym do normalnej temperatury roboczej powinna być całkowicie otwarta (zobacz rozdział 1).
- p) Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa oraz czy nie są zagięte lub zgniecione przewody paliwowe (patrz rozdz 1 и 4).
- c) Na wyłączonym silniku sprawdź działanie pompy gazu (zdejmij pokrywę filtra powietrza i przesuwając przepustnicę zajrzyj do kanału gaźnika - do gaźnika powinien płynąć równomierny strumień paliwa).
- r) Sprawdź jakość paliwa.
- y) Sprawdź luzy zaworowe i wysokość krzywek wałków rozrządu (patrz rozdz 1 и 2).
- f) Zlecić specjalistom sprawdzenie elektronicznych sterowników silnika i gaźnika.
4. Aby zdiagnozować awarię gaźnika, należy uruchomić silnik po wyjęciu filtra powietrza. W takim przypadku możliwy jest odwrotny skutek. Zazwyczaj zapłon wsteczny występuje, gdy gaźnik jest uszkodzony, ale samo usunięcie filtra powietrza może wystarczyć, aby mieszanka paliwowo-powietrzna stała się tak uboga, że może wystąpić zapłon wsteczny.
Ostrzeżenie: Podczas sprawdzania i serwisowania gaźnika nie umieszczaj żadnej części ciała, zwłaszcza twarzy, bezpośrednio nad gaźnikiem. Nosić okulary ochronne.
Przegroda
5. Po podjęciu decyzji o remoncie gaźnika istnieje kilka możliwości dalszego działania. Jeśli zamierzasz samodzielnie regenerować gaźnik, pierwszym krokiem jest zakup dobrej jakości zestawu naprawczego (zawierającego wszystkie niezbędne uszczelki, części wewnętrzne, instrukcje i listę części). Będziesz także potrzebował specjalnego rozpuszczalnika i środka do oczyszczenia wewnętrznych kanałów gaźnika powietrzem.
6. Alternatywnym rozwiązaniem może być zakup gaźnika nowego lub regenerowanego. Upewniać się. że gaźnik, który kupujesz jest identyczny ze starym. Zwykle do gaźnika przymocowana jest etykieta lub numer wybity na misce pływaka. Na podstawie tej liczby można określić dokładny typ gaźnika. Kupując regenerowany gaźnik lub zestaw naprawczy, sprawdź jego przydatność. Pozornie małe różnice mogą mieć duży wpływ na wydajność silnika.
7. Jeśli zdecydujesz się na regenerację gaźnika we własnym zakresie, poświęć trochę czasu na jego ostrożny demontaż, zanurz części w roztworze czyszczącym (zwykle na co najmniej pół dnia lub zgodnie z instrukcją dołączoną do środka do czyszczenia gaźnika) i złóż go ponownie. a montaż zwykle trwa znacznie dłużej niż demontaż. Podczas demontażu gaźnika porównaj każdą część z ilustracją dołączoną do zestawu naprawczego i umieść je na czystej powierzchni roboczej. Jeśli remontu dokona niedoświadczony mechanik, silnik może pracować bardzo słabo lub w ogóle nie działać. Aby tego uniknąć, demontuj ostrożnie i prawidłowo zmontuj gaźnik.
8. Ponieważ konstrukcja gaźników jest stale zmieniana przez producenta, aby sprostać coraz bardziej rygorystycznym wymaganiom w zakresie emisji substancji toksycznych do atmosfery, nie jest możliwe opisanie tutaj krok po kroku przebudowy każdego typu. Do zestawów naprawczych dołączone są szczegółowe ilustrowane instrukcje; bardziej odpowiadają gaźnikowi zamontowanemu w pojeździe. Zamieszczone tutaj szczegółowe widoki gaźników pomogą Ci podjąć decyzję o samodzielnej regeneracji gaźnika.
10.8a. Szczegółowy widok górnej części typowego gaźnika typu flyback Mitsubishi. 13. Sworzeń, 14. Pływak; 15. Zawór iglicowy; 18. Gniazdo zaworu iglicowego; 17. O-ring; 18. Pieczęć; 19. Uchwyt; 20. Zawór elektromagnetyczny sprzężenia zwrotnego (FBSV); 21. O-ring; 22. O-ring; 23. Uchwyt; 24. Elektrozawór wymuszonego odcinania biegu jałowego; 25. O-ring; 26. O-ring; 27. Kołnierz; 28. Jednostka bimetaliczna; 29. Pieczęć; 30. Złącze; 31. Okładka; 32. Przysłona; 33. Siedzisko sprężynowe; 34. Wiosna; 35. Ciało; 36. Wiosna; 37. Przysłona; 38. Zawór; 39. Zawór sterujący mieszanką paliwową (MCV); 40. Uszczelka; 41. Okładka; 42. Wiosna; 43. Przysłona; 44. Ciało; 45. Wiosna; 46. Przysłona; 47. Wspornik; 48. Okładka; 49. Wiosna; 50. Przysłona; 51. Mieszkanie; 52. Główny strumień powietrza (główny); 53. Strumień pomocniczy (główny); 54. Strumień pomocniczy (wtórny); 55. Pokrywa komory pływakowej
Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej [www.mitsubishiman.ru]
10.8b. Szczegółowy widok spodu typowego gaźnika typu flyback Mitsubishi 56. Stalowa kula; 57. Ładunek; 58. Piłka; 59. Korek; 60. O-ring; 61. Piłka; 62. Śruba; 63. Uszczelka; 64. Strumień główny (główny); 65. Strumień główny (wtórny); 66. Okładka; 67. Wiosna; 68. Przysłona; 69. Zawór strumieniowy wzbogacania paliwa; 70. Strumień wzbogacający paliwo; 71. Wiosna; 72. Piłka; 73. Zespół pokrywy pompy; 74. Przysłona; 75. Wiosna; 76. Obudowa pompy; 77. Uszczelka; 78. Korpus miksera; 79. Wąż podciśnieniowy; 80. Komora próżniowa; 81. Czujnik położenia przepustnicy (TPS); 82. Dźwignia; 83. Śruba regulacyjna; 84. Dźwignia przepustnicy; 85. Dźwignia popychacza krzywki; 86. Śruba regulacji wysokich obrotów biegu jałowego 87 Dźwignia wolna; 88. Dźwignia zamykająca; 89. Śruba regulacji biegu jałowego; 90. Wiosna; 91. Dźwignia amortyzatora wtórnego; 92. Śruba regulacji biegu jałowego; 93. Korek; 94. Śruba regulacji jakości mieszanki paliwowej (MAS); 95. Korpus przepustnicy