Pompa paliwa - sprawdź
Modele gaźników
1. Jeśli podejrzewasz niewystarczający dopływ paliwa, najpierw sprawdź wszystkie przewody paliwowe, aby upewnić się, że problem nie jest spowodowany nieszczelnością.
2. Jeśli przewody paliwowe są szczelne, sprawdź pompę paliwa. Poniższe testy pomogą Ci określić, czy pompa paliwa działa prawidłowo.
3. Przed wykonaniem testów należy odłączyć kabel od ujemnego zacisku akumulatora i w razie potrzeby wyjąć filtr powietrza (patrz sekcja 8).
Sprawdzanie odpowietrznika
4. Zlokalizuj pompę paliwa znajdującą się z boku głowicy cylindrów. Zwróć uwagę na wycieki paliwa lub oleju z odpowietrznika (patrz ilustracja). Jeśli występują nieszczelności, oznacza to, że mankiet lub membrana pompy paliwowej jest uszkodzona. W przypadku stwierdzenia nieszczelności wymienić pompę paliwa (patrz sekcja 8).
3.4. Sprawdź otwór odpowietrzający pompy paliwa (strzałka) - jeśli wycieka z niego paliwo lub olej, wymień pompę (dla przejrzystości wyjęty kolektor dolotowy)
Sprawdzenie zasilania pompy paliwa
5. Podłączyć zdalny włącznik rozrusznika zgodnie z instrukcją producenta. Jeśli nie masz zdalnego wyłącznika rozrusznika, do wykonania poniższej procedury będziesz potrzebować asystenta.
6. Znajdź przewód wylotowy paliwa łączący pompę z gaźnikiem i odłącz go od gaźnika.
7. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
8. Odłącz przewody od obwodu pierwotnego cewki zapłonowej (zobacz rozdział 5).
9. Umieść puszkę pod otwartym końcem węża wylotowego pompy paliwa.
10. Skieruj wąż wylotowy pompy paliwa do kanistra i kręć silnikiem za pomocą rozrusznika na około dziesięć sekund za pomocą zdalnego wyłącznika (lub skorzystaj z pomocy drugiej osoby).
11. Jeżeli paliwo wypływa dobrze wypełnionymi impulsami, pompa pracuje prawidłowo. Jeśli paliwo przepływa słabo, pompa jest uszkodzona. Wymień to.
Kontrola ssania zaworu
12. Odłącz wąż wlotowy od pompy paliwa.
13. Podłącz wakuometr do złączki wlotowej.
14. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika za pomocą pilota (lub poproś asystenta).
15. Powinno panować w miarę stałe podciśnienie, nie przerywane naprzemiennymi impulsami zwrotnymi (nagłe impulsy ciśnienia).
16. Jeśli zaobserwowane zostaną impulsy zwrotne, oznacza to, że zawór wlotowy nie jest wystarczająco mocno uziemiony. Wymienić pompę.
17. Wymień przewody obwodu pierwotnego cewki zapłonowej i podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora
Modele z MPI
18. Uwolnić ciśnienie z układu paliwowego (patrz sekcja 2).
19. Odłącz przewód wysokiego ciśnienia od przewodu doprowadzającego paliwo.
20. Używając specjalnego adaptera (MD 998742 lub podobnego), podłącz manometr paliwa do bolca zasilania paliwem (patrz ilustracja).
(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: mitsubishiman.ru)
3.20. W systemach MPI należy użyć specjalnego adaptera (MD 998742 lub odpowiednika) w połączeniu z manometrem, aby podłączyć go do przewodu doprowadzającego paliwo.
21. Po podłączeniu przewodów elektrycznych do pompy paliwa poproś asystenta o włączenie rozrusznika i sprawdzenie szczelności.
Ostrzeżenie: W przypadku wykrycia nieszczelności natychmiast poproś asystenta o wyłączenie silnika i przywrócenie uszczelki.
22. Włącz silnik i ustaw prędkość jałową.
23. Na biegu jałowym sprawdź ciśnienie paliwa na manometrze i porównaj z danymi podanymi na początku tego rozdziału.
24. Odłączyć wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia i zatkać go.
25. Zanotuj odczyty manometru na biegu jałowym.
26. Obróć wał korbowy silnika dwa lub trzy razy.
27. Przy silniku pracującym na biegu jałowym zanotuj odczyty manometru.
28. Lekko ściśnij wąż powrotny do regulatora ciśnienia, aby poczuć ciśnienie. Obróć silnik kilka razy, aby upewnić się, że w wężu powrotnym panuje ciśnienie.
29. Jeżeli w obu testach ciśnienie było niskie, oznacza to zatkany filtr paliwa, zatkany przewód zasilający lub awarię pompy paliwa.
30. Jeżeli w momencie podłączenia regulatora ciśnienie było wysokie, oznacza to, że regulator jest uszkodzony lub nie wpływa do niego podciśnienie.
31. Jeżeli ciśnienie było niskie po podłączeniu reduktora, ale po odłączeniu reduktora było w normie, oznacza to, że regulator jest uszkodzony.
Modele z TBI
32. Uwolnij ciśnienie z układu paliwowego.
33. Używając specjalnego adaptera (MD 998742 lub podobnego), podłącz manometr paliwa do bolca zasilania paliwem w korpusie przepustnicy (patrz ilustracja).
3.33. W przypadku systemów TBI do podłączenia do przewodu paliwowego służy ten sam specjalny adapter, co w przypadku systemów MPI (MD 998742 lub odpowiednik).
34. Po podłączeniu przewodów elektrycznych do pompy paliwa poproś asystenta o włączenie rozrusznika i sprawdzenie szczelności.
Ostrzeżenie: W przypadku wykrycia nieszczelności natychmiast poproś asystenta o wyłączenie silnika i przywrócenie uszczelki.
35. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, porównaj odczyty manometru z specyfikacja, podane na początku tego rozdziału.
36. Jeśli ciśnienie jest niskie, sprawdź drożność filtra paliwa, sprawność regulatora, drożność przewodu doprowadzającego paliwo i sprawność pompy.
37. Pozostałą diagnostykę powinien przeprowadzić specjalista.