Pompa de combustibil - verificare
Modele cu carburatoare
1. Dacă bănuiți că alimentarea cu combustibil este insuficientă, verificați mai întâi toate conductele de combustibil pentru a vă asigura că problema nu se datorează unei scurgeri.
2. Dacă conductele de combustibil sunt strânse, verificați pompa de combustibil. Următoarele teste vă vor ajuta să determinați dacă pompa de combustibil funcționează corect.
3. Înainte de a efectua teste, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei și, dacă este necesar, îndepărtați filtrul de aer (vezi secțiunea 8).
Verificarea ventilației
4. Localizați pompa de combustibil situată pe partea laterală a chiulasei. Acordați atenție scurgerilor de combustibil sau ulei din orificiul de ventilație (vezi ilustrația). Dacă există scurgeri, atunci manșeta sau diafragma pompei de combustibil este defectă. Dacă se constată scurgeri, înlocuiți pompa de combustibil (vezi secțiunea 8).
3.4. Verificați orificiul de aerisire al pompei de combustibil (săgeată) - dacă din acesta curge combustibil sau ulei, înlocuiți pompa (colectorul de admisie a fost scos pentru claritate)
Verificarea alimentării pompei de combustibil
5. Conectați comutatorul de pornire de la distanță conform instrucțiunilor producătorului. Dacă nu aveți un comutator de pornire la distanță, veți avea nevoie de un asistent pentru a finaliza următoarea procedură.
6. Localizați furtunul de evacuare a combustibilului care merge de la pompă la carburator și deconectați-l de la carburator.
7. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
8. Deconectați firele de la circuitul primar al bobinei de aprindere (vezi capitolul 5).
9. Puneți o cutie sub capătul deschis al furtunului de evacuare a pompei de combustibil.
10. Îndreptați furtunul de evacuare a pompei de combustibil în recipient și porniți motorul cu demarorul timp de aproximativ zece secunde folosind comutatorul de la distanță (sau apelați la un asistent).
11. Dacă combustibilul iese în impulsuri bine umplute, pompa funcționează corect. Dacă combustibilul curge slab, pompa este defectă. Înlocuiește-l.
Verificare de aspirație a supapei
12. Deconectați furtunul de admisie de la pompa de combustibil.
13. Conectați un vacuometru la racordul de admisie.
14. Rotiți arborele cotit al motorului folosind demarorul folosind comutatorul de la distanță (sau întrebând un asistent).
15. Ar trebui să existe un vid destul de constant, neîntrerupt de impulsuri inverse alternante (impulsuri bruște de presiune).
16. Dacă se observă impulsuri inverse, atunci supapa de admisie nu este suficient de etanș. Înlocuiți pompa.
17. Înlocuiți firele circuitului primar al bobinei de aprindere și conectați firul la borna negativă a bateriei
Modele cu MPI
18. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi secțiunea 2).
19. Deconectați conducta de înaltă presiune de la conducta de alimentare cu combustibil.
20. Folosind un adaptor special (MD 998742 sau similar), conectați manometrul de presiune a combustibilului la știftul de alimentare cu combustibil (vezi ilustrația).
3.20. La sistemele MPI, trebuie să utilizați un adaptor special (MD 998742 sau echivalent) împreună cu manometrul pentru a conecta la conducta de alimentare cu combustibil.
21. Cu cablajul electric conectat la pompa de combustibil, cereți unui asistent să pornească demarorul și să verifice dacă există scurgeri.
Avertisment: Dacă sunt detectate scurgeri, cereți imediat unui asistent să oprească motorul și să restabilească etanșarea.
22. Porniți motorul și setați turația la ralanti.
23. La ralanti, verificați presiunea combustibilului pe manometru și comparați cu specificațiile date la începutul acestui capitol.
24. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune și conectați-l.
25. Înregistrați citirile manometrului la turația de ralanti.
26. Rotiți arborele cotit al motorului de două sau de trei ori.
27. Cu motorul la ralanti, înregistrați citirile manometrului.
28. Strângeți ușor furtunul de retur la regulatorul de presiune pentru a simți presiunea. Porniți motorul de mai multe ori pentru a vă asigura că rămâne presiune în furtunul de retur.
29. Dacă presiunea a fost scăzută la ambele teste, filtrul de combustibil este înfundat, conducta de alimentare este înfundată sau pompa de combustibil s-a defectat.
30. Dacă presiunea era mare când regulatorul a fost conectat, atunci regulatorul este defect sau nu există vid care curge în el.
31. Dacă presiunea era scăzută când regulatorul a fost conectat, dar era normală când regulatorul a fost deconectat, atunci regulatorul este defect.
Modele cu TBI
32. Eliberați presiunea din sistemul de combustibil.
33. Folosind un adaptor special (MD 998742 sau similar), conectați manometrul de presiune a combustibilului la știftul de alimentare cu combustibil la corpul clapetei (vezi ilustrația).
3.33. Pentru sistemele TBI, pentru conectarea la conducta de alimentare cu combustibil este utilizat același adaptor special ca și pentru sistemele MPI (MD 998742 sau echivalent).
34. Cu cablajul electric conectat la pompa de combustibil, cereți unui asistent să pornească demarorul și să verifice dacă există scurgeri.
Avertisment: Dacă sunt detectate scurgeri, cereți imediat unui asistent să oprească motorul și să restabilească etanșarea.
35. Cu motorul la ralanti, comparați citirile manometrului cu caietul de sarcini, dat la începutul acestui capitol.
36. Dacă presiunea este scăzută, verificați permeabilitatea filtrului de combustibil, funcționalitatea regulatorului, permența conductei de alimentare cu combustibil și funcționalitatea pompei.
37. Alte diagnostice trebuie efectuate de un specialist.