Горивна помпа - проверка
Модели на карбуратори
1. Ако подозирате, че горивото е недостатъчно, първо проверете всички горивопроводи, за да се уверите, че проблемът не се дължи на теч.
2. Ако горивопроводите са стегнати, проверете горивната помпа. Следните тестове ще ви помогнат да определите дали вашата горивна помпа работи правилно.
3. Преди да извършите тестове, изключете кабела от отрицателната клема на акумулатора и, ако е необходимо, отстранете въздушния филтър (вижте раздел 8).
Проверка на отдушника
4. Намерете горивната помпа, разположена отстрани на главата на цилиндъра. Обърнете внимание на течовете на гориво или масло от вентилационния отвор (вижте илюстрацията). Ако има течове, тогава маншетът или диафрагмата на горивната помпа са дефектни. Ако се установят течове, сменете горивната помпа (вижте раздел 8).
3.4. Проверете вентилационния отвор на горивната помпа (стрелка) - ако от него изтича гориво или масло, сменете помпата (всмукателният колектор е свален за по-голяма яснота)
Проверка на захранването на горивната помпа
5. Свържете превключвателя за дистанционно стартиране според инструкциите на производителя. Ако нямате дистанционен ключ за стартиране, ще ви трябва асистент, за да изпълните следната процедура.
6. Намерете маркуча за изхода на горивото, който преминава от помпата към карбуратора и го откачете от карбуратора.
7. Изключете кабела от минусовата клема на акумулатора.
8. Изключете проводниците от първичната верига на запалителната бобина (вижте глава 5).
9. Поставете кутия под отворения край на изходящия маркуч на горивната помпа.
10. Насочете изходния маркуч на горивната помпа в кутията и завъртете двигателя със стартера за приблизително десет секунди, като използвате дистанционното превключвател (или помолете помощник).
11. Ако горивото излиза на добре пълни импулси, помпата работи правилно. Ако горивото тече слабо, помпата е дефектна. Сменете го.
Проверка на засмукването на клапана
12. Изключете входния маркуч от горивната помпа.
13. Свържете вакуумметър към входния фитинг.
14. Завъртете коляновия вал на двигателя с помощта на стартера с помощта на дистанционния превключвател (или помолете асистент).
15. Трябва да има доста постоянен вакуум, който да не се прекъсва от редуващи се обратни импулси (внезапни импулси на налягане).
16. Ако се наблюдават обратни импулси, тогава всмукателният клапан не е достатъчно плътно смлян. Сменете помпата.
17. Сменете проводниците на първичната верига на запалителната бобина и свържете проводника към отрицателния извод на акумулатора
Модели с MPI
18. Освободете налягането от горивната система (вижте раздел 2).
19. Изключете тръбопровода за високо налягане от тръбопровода за подаване на гориво.
20. Като използвате специален адаптер (MD 998742 или подобен), свържете манометъра за гориво към щифта за подаване на гориво (вижте илюстрацията).
3.20. При системите MPI трябва да използвате специален адаптер (MD 998742 или еквивалентен) във връзка с манометъра, за да се свържете към захранващия тръбопровод за гориво.
21. С електрическото окабеляване, свързано към горивната помпа, помолете асистент да включи стартера и да провери за течове.
Предупреждение: Ако бъдат открити течове, незабавно помолете помощник да изключи двигателя и да възстанови уплътнението.
22. Включете двигателя и задайте оборотите на празен ход.
23. При празен ход проверете налягането на горивото на манометъра и го сравнете със спецификацията, дадена в началото на тази глава.
24. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането и го запушете.
25. Запишете показанията на манометъра на празен ход.
26. Завъртете коляновия вал на двигателя два или три пъти.
27. При празен ход на двигателя запишете показанията на манометъра.
28. Леко стиснете маркуча за връщане към регулатора на налягането, за да усетите налягането. Завъртете двигателя няколко пъти, за да се уверите, че има оставащо налягане във връщащия маркуч.
29. Ако налягането е било ниско и при двата теста, горивният филтър е запушен, захранващият тръбопровод е запушен или горивната помпа е повредена.
30. Ако налягането е било високо, когато регулаторът е бил свързан, тогава регулаторът е дефектен или в него не протича вакуум.
31. Ако налягането е било ниско, когато регулаторът е бил свързан, но е било нормално, когато регулаторът е бил изключен, тогава регулаторът е повреден.
Модели с TBI
32. Освободете налягането от горивната система.
33. Като използвате специален адаптер (MD 998742 или подобен), свържете манометъра за гориво към щифта за подаване на гориво към тялото на дросела (вижте илюстрацията).
3.33. За системите TBI се използва същият специален адаптер за свързване към захранващия тръбопровод за гориво, както при системите MPI (MD 998742 или еквивалентен).
[Текстът на статията е взет от уебсайта: www.MitsubishiMan.ru]
34. С електрическото окабеляване, свързано към горивната помпа, помолете асистент да включи стартера и да провери за течове.
Предупреждение: Ако бъдат открити течове, незабавно помолете помощник да изключи двигателя и да възстанови уплътнението.
35. Когато двигателят работи на празен ход, сравнете показанията на манометъра с спецификация, дадени в началото на тази глава.
36. При ниско налягане проверете проходимостта на горивния филтър, изправността на регулатора, проходимостта на горивопровода и изправността на помпата.
37. Друга диагностика да се извършва от специалист.