Cuprins: Reglarea vitezei de rotație și a…⤓ Verificarea sistemului de creștere a…⤓ Înlocuirea și reglarea vitezei de…⤓ Reglarea vitezei de mers la ralanti…⤓ Verificarea electrovalvei de control…⤓ Verificarea supapelor de frână,…⤓ Verificarea și reglarea senzorului…⤓ Verificarea clapetei de aer ⤓ Verificarea și reglarea vitezei mari…⤓ Verificarea încălzitorului clapetei…⤓
Notă: Dacă motorul vehiculului dvs. este greu de pornit sau nu pornește deloc, funcționează în gol sau are o manevrabilitate slabă și bănuiți că există o problemă cu carburatorul, cel mai bine este să vă duceți mai întâi vehiculul la un profesionist care are testarea carburatorului în buclă închisă. echipamentele necesare pentru testarea unui sistem atât de complex. Următoarele proceduri sunt menite să ajute mecanicul non-tehnic în determinarea funcționalității componentelor, efectuarea de ajustări minime și înlocuirea unor piese. Aceste proceduri nu sunt destinate depanării problemelor.
Reglarea vitezei de rotație și a compoziției amestecului de combustibil la ralanti
1. Reglarea vitezei de ralanti este descrisă în Capitolul 1. Ajustarea compoziției amestecului de combustibil nu se poate face independent, deoarece aceasta necesită un analizor de gaze de eșapament. Această lucrare trebuie efectuată de specialiști.
Verificarea sistemului de creștere a turației la ralanti la pornirea aparatelor electrice și a servodirecției
2. Verificați furtunurile de vid și cablajul electrovalvei de creștere a turației de mers în gol - asigurați-vă că sunt conectate corect (vezi ilustrația).
11.2a. Verificați dacă există fisuri și îmbătrânirea furtunului (1) al motorului de creștere a turației de mers în gol - înainte de a verifica sistemul de antrenare, deconectați furtunul de la racordul de vid; pentru a scoate unitatea, deșurubați două șuruburi (2); reglați motorul cu șurubul de reglare (3)
11.2b. Verificați starea furtunurilor și a cablurilor care sunt conectate la unitatea de creștere a turației de mers în gol (1) - pentru a deconecta suportul de montare a electromagnetului de la motor, deșurubați două șuruburi (2)
3. Deconectați furtunul de vacuum de la racordul de pe actuator/amortizor.
4. Conectați o pompă de vid la racordul de vid actuator/clapetă.
5. Conectați turometrul conform instrucțiunilor producătorului.
6. Porniţi motorul şi setaţi turaţia de ralanti.
7. Folosind o pompă de vid, creați un vid de 11,8 mmHg. Viteza de ralanti ar trebui să crească.
8. Dacă turația în gol nu crește, înlocuiți actuatorul/amortizorul așa cum este descris mai jos. Opriți motorul și deconectați pompa de vid.
Înlocuirea și reglarea vitezei de mers în gol de acționare/amortizor
Înlocuire
9. Deconectați arcul de retur a clapetei de accelerație de la pârghie.
10. Deșurubați cele două șuruburi care fixează motorul/amortizorul de creștere a turației de mers în gol (vezi ilustrația 11.2a).
11. Deconectați tija de antrenare pentru creșterea vitezei de mers în gol de la pârghia liberă și scoateți transmisia.
11.11. Pentru a deconecta tija de acționare a creșterii vitezei de mers în gol de la pârghia liberă, trageți tija în direcția indicată de săgeată
12. Instalați noua unitate/amortizor și conectați furtunul de vid.
13. Reglați actuatorul/amortizorul de creștere a vitezei de mers în gol așa cum este descris mai jos.
Ajustare
Notă: Următoarea procedură este pentru reglarea vitezei de mers în gol atunci când servodirecția sau servodirecția sunt pornite.
14. Asigurați-vă că viteza de rotație corespunde cu cea specificată în specificațiile din primul capitol. Dacă este necesar, reglați viteza de rotație.
15. Deșurubați suportul de montare al supapei solenoid (vezi ilustrația 11.2b). Deconectați conectorul electric din partea de jos a electrovalvei. Folosind un fir auxiliar, conectați unul dintre bornele supapei solenoid la borna pozitivă a bateriei și cealaltă la borna negativă. În acest caz, vidul din galeria de admisie intră în sistemul de acționare pentru creșterea turației de mers în gol și îl determină să funcționeze.
16. Deschideți ușor accelerația - astfel încât turația de ralanti să crească la 2000 rpm - apoi închideți-o încet.
17. Verificați turația motorului. Dacă este necesar, reglați-l cu șurubul de deschidere a supapei de accelerație (vezi ilustrația 11.2a).
18. Repetați pasul 16 și verificați turația în gol.
19. Deconectați firul auxiliar conectat la pasul 15 și conectați conectorul electric.
Reglarea vitezei de mers la ralanti crește deplasarea la pornirea aparatului de aer condiționat
Notă: Următoarea procedură este pentru reglarea vitezei mari de ralanti atunci când aparatul de aer condiționat este pornit.
20. Conectați turometrul conform instrucțiunilor producătorului.
21. Porniți motorul.
22. Porniți aparatul de aer condiționat. Aceasta deschide supapa solenoidală, care permite vidului din galeria de admisie să intre în actuator, care se deplasează în poziția complet deschis. Verificați turația motorului și comparați cu specificațiile.
23. Dacă viteza nu se încadrează în specificație, reglați-o cu șurubul de reglare a poziției clapetei de accelerație (vezi ilustrația).
11.23. Pentru a regla motorul pentru a crește viteza de ralanti la frecvența dorită atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, rotiți șurubul de reglare a poziției accelerației (săgeata) astfel încât turometrul să arate viteza necesară
Verificarea electrovalvei de control al aerului în gol
24. Puneți contactul în poziția "OPRIT".
25. Scoateți supapa solenoidală (localizați-o de-a lungul furtunului de vid care vine de la amortizor) și deconectați conectorul electric de la aceasta (vezi ilustrația 11.2b).
26. Verificați bobina electrovanei cu un ohmmetru. Comparați rezistența măsurată cu specificația. Dacă rezistența nu se încadrează în specificație, există un circuit deschis sau scurt în spirele bobinei. Înlocuiți supapa.
Verificarea supapelor de frână, îmbogățire, amestec de injecție și ventilație a camerei flotante
27. Deconectați conectorul electric al supapei solenoid.
28. Verificați bobinele supapei solenoide cu un ohmmetru, conectându-le între bornele conectorului indicate. Măsurați rezistența supapei de ventilație a camerei plutitoare între borna conectorului și borna negativă a bateriei (vezi ilustrația).
11.28. Pentru a verifica înfășurarea supapelor solenoide, deconectați conectorul și măsurați rezistența dintre perechile de contacte indicate folosind un ohmmetru (pentru supapa de ventilație a camerei flotante, măsurați între contactele indicate și borna negativă a bateriei), apoi comparați valori măsurate cu rezistența nominală a fiecărei bobine: 1. Electrovalvă pentru reglarea compoziției amestecului, 2. Electrovalva pentru îmbogățirea amestecului de combustibil, 3. Electrovalva pentru frânare, 4. Electrovalva pentru ventilarea camerei plutitoare
29. Comparați rezistența măsurată cu specificația.
30. Dacă rezistența oricărei supape nu se încadrează în specificație, înlocuiți supapa (vezi ilustrația).
11.30a. Poziția electrovalvei de frână
11.30b. Poziția electrovalvei de îmbogățire a combustibilului
ora 11.30. Poziția supapei solenoid de control al amestecului
11.30d. Dacă înlocuiți una dintre supapele solenoide ale carburatorului, deconectați terminalul (1) de la conectorul supapei apăsând urechea situată lângă ureche cu o șurubelniță mică și trăgând terminalul din conector - pentru a îndepărta electrovalva de ventilație a camerei plutitoare și ansamblul supapei (2), deșurubați cele trei șuruburi de fixare
Verificarea și reglarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație
Examinare
31. Deconectați conectorul TPS.
32. Verificați rezistența dintre bornele 2 și 3 cu un ohmmetru (vezi ilustrația).
11.32. Pentru a testa senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS), deconectați conectorul și măsurați rezistența dintre bornele 2 și 3
33. Asigurați-vă că rezistența se modifică fără probleme atunci când supapa de accelerație se mișcă din poziția complet închisă în poziția complet deschisă. Dacă rezistența nu se schimbă fără probleme sau nu se încadrează în specificații, înlocuiți senzorul și reglați-l.
Ajustare
34. Încălzește motorul.
35. Slăbiți cablul clapetei de accelerație și verificați dacă camera de turație mare de ralanti este decuplată (vezi ilustrația).
11.35. Verificați dacă camera de ralanti mare este decuplată (pârghia trebuie să se sprijine pe came).
36. Opriți motorul.
37. În timp ce numărați și înregistrați numărul de rotații, deșurubați (în sens invers acelor de ceasornic) șuruburile de reglare a vitezei (SAS-1 și SAS-2) (vezi ilustrația) până când supapa de accelerație este complet închisă.
11.37. Deșurubați șuruburile de reglare a vitezei (SAS-1 și SAS-2) până când supapa de accelerație este complet închisă - nu uitați să numărați numărul de rotații (la cel mai apropiat 1/4 de tură), astfel încât să puteți readuce șuruburile în poziția inițială
38. Conectați un voltmetru digital între bornele 2 și 3 ale conectorului TPS (vezi ilustrația 11.32).
Notă: Nu deconectați conectorul TPS de la cablajul principal.
39. Puneți contactul pe ON (nu porniți motorul), măsurați tensiunea de ieșire TPS și comparați-o cu tensiunea specificată.
40. Dacă tensiunea de ieșire nu este normală, reglați-o. În funcție de tipul de TPS instalat pe vehicul, rotiți șurubul de reglare sau slăbiți șuruburile care fixează TPS-ul și rotiți-l (vezi ilustrația).
11.40a. Dacă carburatorul dumneavoastră are acest tip de TPS (1), utilizați șurubul (2) pentru a-l regla
11.40b. Dacă carburatorul dvs. are acest tip de TPS, slăbiți șuruburile de montare și reglați-l prin rotirea senzorului în sine.
41. Opriți contactul.
42. Strângeți (rotiți în sensul acelor de ceasornic) șuruburile SAS-1 și SAS-2 cu același număr de spire pe care le-ați deșurubat la pasul 37.
43. Reglați jocul liber al cablului de accelerație (vezi secțiunea 16).
44. Porniți motorul și verificați turația la ralanti (vezi capitolul 1).
Verificarea și reglarea amortizorului
45. Înainte de a verifica:
- a) Porniți motorul și încălziți-l (temperatura lichidului de răcire trebuie să fie între 80-95°C.
- b) Opriți toate luminile și unitățile electrice. Verificați dacă ventilatorul de răcire este oprit
- c) Treceți transmisia în poziție neutră (transmisie manuală) sau Parcare (automat).
- d) Dacă vehiculul este echipat cu servodirecție, verificați dacă roțile sunt în poziție drept înainte.
46. Cu motorul la ralanti, deschideți supapa de accelerație până la capăt, astfel încât pârghia liberă să se sprijine pe șurubul SAS-3 (vezi ilustrația).
11.46. Cu motorul la ralanti, deschideți supapa de accelerație până când pârghia liberă atinge șurubul SAS-3.
47. Închideți clapeta de accelerație astfel încât șurubul SAS-2 să se sprijine pe pârghia liberă (vezi ilustrația) și înregistrați turația motorului în acest moment.
11.47. Închideți supapa de accelerație astfel încât șurubul SAS-2 să atingă pârghia liberă și măsurați viteza de rotație în această poziție
48. Dacă viteza de rotație măsurată nu este corectă, reglați amortizorul rotind șurubul SAS-3.
49. Eliberați maneta liberă și verificați dacă motorul revine încet la ralanti.
Verificarea clapetei de aer
Notă: Sistemul de control al șocului este reglat din fabrică, deci nu este nevoie de o reglare suplimentară decât dacă ați dezasamblat carburatorul sau dacă un test al gazelor de eșapament indică faptul că elementele șocului trebuie reglate.
50. Verificaţi alinierea marcajelor de pe clapeta de aer cu o acţionare electrică şi blocul bimetalic (vezi ilustraţia).
11.50. Verificați alinierea semnelor de pe clapeta de aer cu acționarea electrică și unitatea bimetală.
- a) Dacă sunt deplasate în sensul acelor de ceasornic, motorul va porni mai bine, dar bujiile sunt cel mai probabil acoperite cu depuneri de carbon
- b) Dacă sunt deplasate în sens invers acelor de ceasornic, motorul va porni prost și va bloca.
51. Când temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 10°C, apăsați pedala de accelerație. Clapeta de aer trebuie să fie complet închisă. Dacă nu este cazul, atunci încălzitorul bimetalic sau mecanismul de pârghie este defect
52. Porniți motorul, apăsați pedala de accelerație și setați turația de ralanti; clapeta de aer trebuie să se deschidă încet și ușor (imediat după pornire) și să formeze un spațiu de 1,5 mm.
53. Dacă șocul nu se deschide pe măsură ce motorul se încălzește, verificați încălzitorul bimetalic, diafragma(ele) și pasajele de vid ale actuatorului șocului.
Verificarea și reglarea vitezei mari de ralanti
54. Porniți motorul și încălziți-l la o temperatură a lichidului de răcire de 80-95°C.
55. Verificați dacă toate luminile, ventilatorul de răcire și toate componentele electrice sunt oprite.
56. Puneți transmisia în poziție neutră (transmisia manuală) sau Parcare (automată).
57. Dacă vehiculul este echipat cu servodirecție, verificați dacă roțile sunt în poziție drept înainte.
58. Scoateți filtrul de aer (vezi secțiunea 8).
59. Conectați turometrul conform instrucțiunilor producătorului.
60. Deconectați furtunul de vacuum de la poziționătorul de șoc (vezi ilustrația).
11.60. Deconectați furtunul de vacuum de la poziționătorul de șoc.
61. Setați maneta pe a doua treaptă cea mai înaltă a camei de mare viteză (vezi ilustrația).
11.61. Setați maneta (1) pe a doua treaptă cea mai înaltă a camei (2) pentru turația de ralanti crescută
62. Porniți motorul și verificați turația mare de ralanti. Comparați valoarea măsurată cu specificația.
63. Dacă turaţia de ralanti mărită nu corespunde caietul de sarcini, reglați-l cu șurubul de mare viteză (vezi ilustrația).
11.63. Dacă viteza de ralanti crescută nu corespunde caietul de sarcini, reglați-l cu șurubul de reglare
- a) Dacă rotiți șurubul de supraviteză în sensul acelor de ceasornic, deschiderea accelerației va fi mai mare și viteza ar trebui să crească.
- b) Dacă rotiți șurubul de supraviteză în sens invers acelor de ceasornic, deschiderea accelerației va fi mai mică și viteza ar trebui să scadă.
Verificarea încălzitorului clapetei de aer bimetalice
64. Deconectați conectorul încălzitorului electric al clapetei de aer și verificați încălzitorul cu un ohmmetru (vezi ilustrația). Ar trebui să citiți aproximativ 6 ohmi la temperatura camerei.
11.64. Pentru a verifica încălzitorul electric al clapetei de aer, deconectați conectorul și verificați rezistența cu un ohmmetru.
65. Dacă rezistența nu este cea specificată, înlocuiți ansamblul bimetalic (prin găurirea niturilor carcasei). Când instalați o unitate nouă, verificați alinierea marcajelor de pe unitate cu marcajele de pe corp. Instalați altele noi. nituri.