Редът на работа на цилиндрите е: 1-3-4-2.
Цилиндровият блок е изработен от чугун, главата на цилиндъра и корпусът на помпата за охлаждащата течност са изработени от алуминиева сплав.
Коляновият вал от кована стомана се поддържа от пет лагера. Капачките на лагерите са интегрирани в леглото на коляновия вал, за да се увеличи твърдостта на цилиндровия блок.
Буталото е излято от специална алуминиева сплав и е свързано чрез плаващ бутален щифт към мотовилката.
Таблица. Характеристики на двигателя.
(Оригиналната статия е на MitsubishiMan)
Общ изглед на двигателя 4G93-GDI.
За двигателя GDI в челото на буталото е направена специално оформена вдлъбнатина, с помощта на която въздушно-горивната смес се насочва към зоната на запалителната свещ.
Буталните пръстени са чугунени. Първият пръстен има бъчвовидна външна повърхност, вторият пръстен има конична външна повърхност със скосяване. Масленият скреперен пръстен е композитен, тип скрепер с пружинен разширител.
Цилиндровата глава съдържа горивни камери тип палатка. Входящите и изходящите вентили са изработени от топлоустойчива стомана. За регулиране на празнината в задвижването на клапана са монтирани хидравлични компенсатори. Ролковите кобилици са излети от алуминиева сплав и имат устойчива на износване опорна повърхност в контакт с гърбицата на разпределителния вал.
Всеки лят разпределителен вал се поддържа от шест лагера и е закрепен от блок от лагерни капачки на разпределителния вал.
Роторът на сензора за положение на разпределителния вал е прикрепен към вала на изпускателния клапан. Инжекционната помпа се задвижва от вала на всмукателния клапан.
Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък от коляновия вал; напрежението на ремъка в двигателя 4G93 се регулира от автоматичен обтегач, а в двигателя 4G15 от пружинен обтегач.