Kolejność działania cylindrów to: 1-3-4-2.
Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, głowica cylindrów i obudowa pompy płynu chłodzącego wykonane są ze stopu aluminium.
Wał korbowy z kutej stali jest wsparty na pięciu łożyskach. Pokrywy łożysk są zintegrowane z łożem wału korbowego, aby zwiększyć sztywność bloku cylindrów.
Tłok jest odlany ze specjalnego stopu aluminium i połączony za pomocą pływającego sworznia tłokowego z korbowodem.
Tabela. Charakterystyka silnika.
Widok ogólny silnika 4G93-GDI.
W przypadku silnika GDI w denku tłoka wykonane jest specjalnie ukształtowane wgłębienie, za pomocą którego mieszanka paliwowo-powietrzna kierowana jest w okolicę świecy zapłonowej.
Pierścienie tłokowe są wykonane z żeliwa. Pierwszy pierścień ma powierzchnię zewnętrzną w kształcie beczki, drugi pierścień ma powierzchnię zewnętrzną stożkową ze skosem. Pierścień zgarniający olej jest kompozytowy, typu zgarniającego z rozpierakiem sprężynowym.
Głowica cylindrów zawiera namiotowe komory spalania. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej. Aby wyregulować szczelinę, w napędzie zaworu instalowane są kompensatory hydrauliczne. Wahacze rolkowe są odlewane ze stopu aluminium i posiadają odporną na zużycie powierzchnię nośną stykającą się z krzywką wałka rozrządu.
Każdy odlany wałek rozrządu jest podparty na sześciu łożyskach i zabezpieczony blokiem pokryw łożysk wałków rozrządu.
Wirnik czujnika położenia wałka rozrządu jest przymocowany do wału zaworu wydechowego. Pompa wtryskowa napędzana jest z wału zaworu dolotowego.
(Tekst artykułu został zaczerpnięty ze strony internetowej: www.mitsubishiman.ru)
Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym od wału korbowego, napięcie paska w silniku 4G93 regulowane jest za pomocą napinacza automatycznego, a w silniku 4G15 za pomocą napinacza sprężynowego.