Wycofanie
Zanim zaczniesz wyjmować części, wykonaj następujące czynności:
- A) Zdejmij ozdobną osłonę silnika.
- B) Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.
- V) Zdejmij wspornik i zespół wspornika silnika.
- G) Wymontować regulator alternatora.
Demontaż części odbywa się w kolejności numerów wskazanych na rysunkach "Demontaż koła pasowego wału korbowego" i "Wymiana paska rozrządu".
Podczas wyjmowania części należy zwrócić uwagę na następujące czynności:
1. Demontaż paska napędowego pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji.
A) Poluzuj przeciwnakrętkę koła pasowego napinacza paska pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji.
B) Poluzuj śrubę regulacyjną, aby zwolnić napięcie paska, a następnie zdejmij pasek.
Uwaga: w przypadku ponownego użycia paska napędowego pompy wspomagania i sprężarki klimatyzacji konieczne jest namalowanie kredą tylnej części (nie pracujący) powierzchni pasa strzałka wskazująca kierunek obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara).
2. Zdejmowanie paska napędowego alternatora.
A) Poluzuj śrubę ustalającą na pręcie regulacyjnym alternatora i śrubę obrotową.
Demontaż koła pasowego wału korbowego (Silnik 4G93). 1 - pasek napędowy pompy wspomagania i sprężarki klimatyzacji, 2 - pasek napędowy generatora, 3 - koło pasowe wału korbowego, 4 - płytka prowadząca.
B) Poluzuj pasek napędowy alternatora, obracając śrubę regulacyjną, a następnie zdejmij pasek.
Uwaga: w przypadku ponownego użycia paska napędowego alternatora konieczne jest naniesienie kredy na odwrotną stronę (nie pracujący) powierzchni pasa strzałka wskazująca kierunek obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara).
3. Demontaż koła pasowego wału korbowego.
Za pomocą narzędzia specjalnego zablokuj koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się i odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
Uwaga: dobrze zabezpiecz narzędzie specjalne, aby się nie poruszało.
4. Zdejmowanie paska rozrządu.
A) Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki rozrządu na kołach pasowych wałków rozrządu i kole zębatym wału korbowego zrównają się z odpowiednimi znakami rozrządu, aby ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP podczas suwu sprężania.
Przestroga: Zawsze obracaj wałem korbowym wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Jeśli napinacz paska rozrządu nie może zostać usunięty lub usunięty za pomocą stałego pręta, wówczas:
Wkręć specjalny pręt w otwór wspornika mocowania osprzętu, tak aby opierał się o rowek na ramieniu napinacza.
Wymiana paska rozrządu (Silnik 4G93). 1 - złącze czujnika położenia wału korbowego, 2 - kolumna pompy wspomagania kierownicy, 3 - osłona paska rozrządu górna przednia, 4 - osłona paska rozrządu dolna przednia, 5 - wspornik wspornika od strony silnika, 6 - pasek rozrządu, 7 - pasek rozrządu napinacza (automatyczny), 8 - napinacz rolkowy, 9 - dźwignia napinacza rolkowego, 10 - tuleja, 11 - rolka prowadząca.
- Powoli wkręć specjalny pręt, aby wyrównać otwór "W" na obudowie napinacza z otworem "A" na drążku napinacza.
Uwaga: gdy drążek uderzy w dźwignię napinacza, odkręć go o 30°na 1 sekundę, a następnie kontynuuj wkręcanie. Jeśli drążek obraca się z trudem, uważaj, aby nie zgiąć drążka napinacza.
- Włóż mocno "Drut w kształcie litery L'' o średnicy 2 mm w otwór w obudowie napinacza.
V) W razie potrzeby obróć wał korbowy i ustaw znak koła zębatego wału korbowego o 3 zęby, aby dopasować go do znaku na bloku cylindrów.
Uwaga: jeśli wszystkie znaki wyrównania nie są wyrównane, zawory mogą "poznać" z tłokiem) obracając koło pasowe wałka rozrządu, gdy tłok znajduje się w GMP.
G) Poluzuj śrubę regulacyjną rolki napinacza i zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: w przypadku ponownego użycia paska rozrządu należy go zaznaczyć kredą z tyłu (nie pracujący) powierzchni pasa strzałka wskazująca kierunek obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Badanie
Kontrola napinacza paska rozrządu
1. Sprawdź napinacz pod kątem wycieków oleju. Jeśli występują nieszczelności, wymień napinacz paska rozrządu.
2. Sprawdź drążek pod kątem zużycia i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień napinacz paska rozrządu.
3. Zmierz wystawanie łodygi. Jeśli ta wartość nie odpowiada wartości nominalnej, wymień napinacz paska rozrządu.
Wartość znamionowa (A) - 11 mm
4. Weź do ręki napinacz paska rozrządu. Naciśnij napinacz (na przykład opierając go na bloku cylindrów), przykładając siłę 98-196 N, a następnie zmierzyć skok pręta "W". Jeśli skok jest poza specyfikacją, wymień napinacz paska rozrządu.
Wartość znamionowa (W) - 1 mm lub mniej
Uwaga: To sprawdzenie można wykonać za pomocą imadła. Montując korpus napinacza w imadle, należy zwrócić uwagę, aby korpus nie był przekrzywiony w stosunku do szczęk imadła. Jeśli mostek łatwo opada, wymień napinacz. Jeśli napinacz jest sprawny, to zanurzenie drążka wymaga sporego wysiłku.
Kontrola rolki napinacza i rolki prowadzącej
Uwaga: Podczas wymiany paska rozrządu zaleca się wymianę wszystkich rolek jednocześnie.
1. Sprawdź swobodę i płynność obracania się rolek.
2. Upewnij się, że w łożyskach nie ma nadmiernego luzu i nie słychać obcego hałasu podczas obracania się rolki. W razie potrzeby wymień.
Instalacja
Uwaga:
- Ponieważ woda lub olej mogą poważnie skrócić żywotność paska rozrządu, podczas demontażu części upewnij się, że pasek rozrządu, koła pasowe i wspornik napinacza są czyste i suche, nigdy ich nie myj. Zanieczyszczone części należy wymienić.
- Jeśli którakolwiek z części jest zaolejona, sprawdź, czy nie ma wycieków oleju przez uszczelki (w tym uszczelniacz olejowy przedniego wałka rozrządu).
- Sprawdzić stan i płynność obracania się rolki napinacza.
- Jeśli zainstalowany jest używany pasek rozrządu, sprawdź jego stan.
Montaż odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
Podczas instalowania części należy zwrócić uwagę na następujące czynności:
1. Montaż napinacza paska rozrządu (czy drążek napinacza jest całkowicie wysunięty).
A) Umieść napinacz paska rozrządu w imadle z miękkim uchwytem.
B) Stopniowo ściskając imadło, wciśnij drążek napinacza paska rozrządu tak wolno, jak to możliwe, aż otwór zostanie wyrównany "A" w łodydze z otworem "W" w obudowie napinacza.
Uwaga:
- Napinacz musi być zainstalowany pod kątem prostym do powierzchni szczęki imadła, bez zniekształceń.
- Jeśli trzpień zostanie wepchnięty zbyt szybko, może zostać uszkodzony lub wygięty, więc wykonuj tę czynność powoli.
B) W otwór do mocowania drążka w korpusie napinacza włożyć drut o średnicy 2 mm.
Uwaga: drut musi być wystarczająco mocny (typ drutu fortepianowego itp.), i powinien być wygięty pod kątem prostym (w kształcie "L").
V) Przymocuj napinacz paska rozrządu do silnika, dokręć śruby mocujące określonym momentem obrotowym.
Moment dokręcania 12 -14 Nm
2. Montaż paska rozrządu.
Uwaga:
- Zamontować pasek rozrządu w taki sposób, aby napięcie paska między kołami pasowymi i rolkami nie uległo poluzowaniu.
- Zamontuj zużyty pasek tak, aby strzałka na jego tylnej części odpowiadała kierunkowi obrotu paska (zgodnie ze wskazówkami zegara).
A) Poluzuj śrubę regulacyjną napinacza.
B) Sprawdź, czy znaki na kołach pasowych wałków rozrządu i kole zębatym wału korbowego są wyrównane z odpowiednimi znakami wyrównawczymi (podczas gdy tłok cylindra nr 1 będzie w GMP suwu sprężania). Jeśli wszystkie znaki są wyrównane, przejdź do akapitu "D".
Uwaga: jeśli znaki wyrównania nie są wyrównane, zawory mogą "poznać" z tłokiem podczas obracania koła pasowego wałka rozrządu, gdy tłok znajduje się w GMP.
V) Jeśli znaczniki wyrównania nie są wyrównane, należy je wyrównać w następujący sposób:
- Ostrożnie obrócić wałem korbowym tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego nie sięgał trzech zębów do znaku na bloku cylindrów (tj. tłok cylindra nr 1 nie osiąga GMP suwu sprężania).
- Obróć wałki rozrządu i wyrównaj znaki koła pasowego ze znakami wyrównania, jak pokazano na rysunku.
Uwaga: podczas obracania koła pasowego wałka rozrządu o jeden pełny obrót (dopasować etykiety), gdy drugie koło pasowe wałka rozrządu pozostaje nieruchome (etykiety wyrównane), może dojść do kolizji między zaworami dolotowymi i wydechowymi z powodu naruszenia rozrządu zaworowego.
- Wyrównaj znak na kole zębatym wału korbowego ze znakiem wyrównania na obudowie pompy olejowej.
G) Aby uprościć pracę, dopuszcza się pozostawienie kół pasowych w pozycji, w której znaki na kołach pasowych wałków rozrządu mają 2 zęby, a znak koła zębatego wału korbowego wynosi 3 zęby w stosunku do odpowiednich znaków wyrównania na bloku cylindrów. W takim przypadku pasek jest montowany zaczynając od kół pasowych wałka rozrządu. Ponadto podczas montażu paska na kole zębatym wału korbowego należy go obrócić o 1 ząb zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
D) Zamontować pasek rozrządu na kole zębatym wału korbowego, a następnie na kole pasowym pompy wodnej i kole pasowym luźnym.
mi) Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu zaworów wylotowych i zamocuj pasek zaciskiem w pozycji pokazanej na rysunku.
I) Upewnij się, że znaki koła pasowego są wyrównane ze znakami wyrównania» i ustalając względne położenie kół pasowych wałków rozrządu za pomocą dwóch kluczy, zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych.
H) Za pomocą innego zacisku przymocuj pasek rozrządu do koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji pokazanej na rysunku.
I) Zamontować pasek rozrządu na rolce napinacza paska.
Do) Włóż sworznie narzędzia specjalnego w 2 otwory napinacza rolkowego, podnieś napinacz rolkowy w kierunku strzałki i dokręć śrubę blokującą rolkę napinającą.
l) Zdejmij dwa zaciski mocujące pasek do kół pasowych.
M) Upewnij się, że wszystkie znaki rozrządu są wyrównane, a następnie wyreguluj napięcie paska rozrządu.
3. Regulacja napinacza paska rozrządu.
A) Najpierw obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyrównać znaki rozrządu.
B) Poluzuj śrubę blokującą rolkę napinacza i użyj specjalnego narzędzia i klucza dynamometrycznego, aby dokręcić rolkę napinacza (zacisnąć pas).
Wartość nominalna dotyczy napinacza rolkowego - 2,6 Nm
V) Następnie, przytrzymując napinacz rolkowy za pomocą specjalnego narzędzia, dokręcić śrubę blokującą momentem znamionowym.
Przestroga: Podczas dokręcania śruby ograniczającej należy upewnić się, że wałek rolki koła pasowego luźnego nie obraca się razem ze śrubą.
G) Wyjmij drut w kształcie litery L, który został włożony do otworu w obudowie napinacza paska rozrządu (do mocowania trzonka).
Uwaga: przed demontażem upewnij się, że drut można łatwo wyjąć z otworu w korpusie napinacza.
D) Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj znaki rozrządu.
mi) Odczekaj co najmniej pięć minut, a następnie sprawdź to ponownie "Drut w kształcie litery L można łatwo założyć i wyjąć z napinacza paska rozrządu. Jeśli nie można łatwo włożyć drutu w otwór napinacza paska rozrządu, należy sprawdzić, czy wystawanie drążka napinacza mieści się w zakresie nominalnym.
Wartość znamionowa (A) 3,8 - 4,5 mm
I) Jeżeli występ trzpienia nie odpowiada zakresowi wartości nominalnych, wówczas czynności należy powtórzyć wg p.p. Z "A" Przez "I".
H) Sprawdź ponownie, czy znaki na wszystkich kołach pasowych są wyrównane ze znakami wyrównania.
4. Montaż przedniej dolnej osłony paska rozrządu.
A) Najpierw zainstaluj śrubę pokazaną na rysunku.
B) Zamontować pozostałe śruby, dokręcić je nominalnym momentem obrotowym.
Moment dokręcania - 10 -12 Nm
5. Montaż płytki prowadzącej i koła pasowego wału korbowego.
A) Oczyścić, a następnie odtłuścić powierzchnię koła pasowego wału korbowego stykającą się z płytą prowadzącą.
Uwaga: odtłuszczanie jest konieczne, aby poprawić dopasowanie części.
B) Oczyść gwintowany otwór na końcu wału korbowego, koniec wału, podkładkę śruby koła pasowego i powierzchnie z nią stykające się.
V) Zamontować płytkę prowadzącą na wale korbowym, ustawiając ją tak, jak pokazano na rysunku.
G) Nasmaruj powierzchnię współpracującą minimalną ilością oleju silnikowego (stożek) końcówki wału korbowego i gwinty śrub wału korbowego.
D) Przed zamontowaniem śruby koła pasowego wału korbowego konieczne jest zamontowanie podkładki śruby ściętą stroną do śruby.
mi) Za pomocą narzędzia specjalnego zatrzymaj obracanie się koła pasowego wału korbowego lub koła zamachowego, a następnie dokręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego z określonym momentem obrotowym.
Moment dokręcania - 178- 186 Nm
Uwaga: bezpiecznie zamocuj narzędzie specjalne, aby się nie obracało.
Po zakończeniu instalacji części wykonaj następujące czynności:
- A) Założyć listwę regulacyjną generatora.
- B) Zamontować wspornik pomocniczy i zespół mocowania silnika.
- V) Zamontować osłonę skrzyni korbowej silnika.
- G) Wyreguluj napięcie pasków napędowych akcesoriów (patrz rozdział "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji").
- D) Zamontować ozdobną osłonę silnika.