Wymiana paska rozrządu (silnik 4G93) (Mitsubishi Lancer 9)

Wyjmowanie

Zanim zaczniesz wyjmować części, wykonaj następujące operacje:

• a) Zdejmij ozdobną osłonę silnika.
• b) Zdejmij pokrywę zabezpieczającą skrzynię korbową silnika.
• c) Wymontuj wspornik i zespół mocowania silnika.
• d) Wymontuj drążek regulacji generatora.

Demontaż części odbywa się w kolejności numeracji wskazanej na rysunkach "Demontaż koła pasowego wału korbowego" i "Wymiana paska rozrządu".

Podczas demontażu części należy zwrócić uwagę na następujące operacje:

1. Demontaż paska napędowego pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji.

a) Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą pompy wspomagania układu kierowniczego i koła pasowego napinacza paska sprężarki klimatyzacji.



b) Poluzuj śrubę regulacyjną, aby zwolnić napięcie paska, a następnie zdejmij pasek.

Uwaga: w przypadku ponownego użycia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i sprężarki klimatyzacji należy zaznaczyć kredą na odwrotnej (nieroboczej) powierzchni paska strzałkę wskazującą kierunek obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

2. Demontaż paska napędowego generatora.



a) Poluzuj śrubę blokującą na drążku regulacji alternatora i śrubę obrotową.





b) Obracając śrubę regulacyjną, zwolnij napięcie paska napędowego generatora, a następnie zdejmij pasek.

Uwaga: w przypadku ponownego użycia paska napędowego generatora należy zaznaczyć kredą na odwrotnej (nieroboczej) powierzchni paska strzałkę wskazującą kierunek obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

3. Demontaż koła pasowego wału korbowego.

Za pomocą specjalnego narzędzia zabezpiecz koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się i odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.

Uwaga: Bezpiecznie zabezpiecz narzędzie specjalne, aby się nie poruszało.

4. Demontaż paska rozrządu.

a) Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znaczniki rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu i kole zębatym wału korbowego zrównają się z odpowiednimi znakami rozrządu, aby ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP w suwie sprężania.

Uwaga: Zawsze obracaj wał korbowy wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Jeżeli napinacza paska rozrządu nie wolno zdejmować lub wyjmować za pomocą stałego drążka, to:



Wkręć specjalny pręt w otwór we wsporniku montażowym osprzętu tak, aby opierał się o rowek na ramieniu napinacza.





- Powoli wkręcić specjalny pręt, aby dopasować otwór "B" w korpusie napinacza z otworem "A" na drążku napinacza.

Uwaga: gdy drążek opiera się o dźwignię napinacza, odkręć go o 30° na 1 sekundę, a następnie kontynuuj dokręcanie. Jeśli drążek trudno się obraca, należy uważać, aby nie dopuścić do zgięcia drążka napinacza.

- Włóż sztywny drut w kształcie litery "L" o średnicy 2 mm do otworu w korpusie napinacza.



c) W razie potrzeby obrócić wał korbowy i ustawić znak 3 zębów na kole pasowym wału korbowego względem odpowiedniego znaku wyrównania na bloku cylindrów.

Uwaga: jeśli wszystkie znaki rozrządu nie są ustawione w jednej linii, zawory mogą "zetknąć się" z tłokiem podczas obracania koła pasowego wałka rozrządu, gdy tłok znajduje się w GMP.

d) Poluzować śrubę regulacyjną rolki napinacza i zdjąć pasek rozrządu.

Uwaga: w przypadku ponownego użycia paska rozrządu należy zaznaczyć kredą na odwrotnej (nieroboczej) powierzchni paska strzałkę wskazującą kierunek obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Badanie

Sprawdzanie napinacza paska rozrządu

1. Sprawdź napinacz pod kątem wycieków oleju. W przypadku nieszczelności wymienić napinacz paska rozrządu.

2. Sprawdź drążek pod kątem zużycia i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień napinacz paska rozrządu.

3. Zmierz wielkość wysunięcia łodygi. Jeżeli wartość ta nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić napinacz paska rozrządu.

Wartość nominalna (A) - 11 mm



4. Trzymaj w dłoniach napinacz paska rozrządu. Dociśnij drążek napinacza (np. opierając go o blok cylindrów) siłą 98-196 N, a następnie zmierz skok drążka "B". Jeżeli skok tłoczyska jest poza wartością nominalną, wymienić napinacz paska rozrządu.

Wartość nominalna (V) - 1 mm lub mniej

Uwaga: Test ten można wykonać za pomocą imadła. Podczas montażu korpusu napinacza w imadle należy zwrócić uwagę, aby korpus nie był odkształcony w stosunku do szczęk imadła. Jeżeli drążek daje się łatwo wsunąć, wymień napinacz. Jeżeli napinacz działa prawidłowo to wpuszczenie drążka wymaga sporego wysiłku.

Uwaga: Przy wymianie paska rozrządu zaleca się jednoczesną wymianę wszystkich rolek.

1. Sprawdź, czy rolki obracają się łatwo i płynnie.



2. Upewnij się, że podczas obracania się rolki nie ma nadmiernego luzu w łożyskach ani obcych dźwięków. W razie potrzeby wymienić.

Instalacja

Uwaga:

• Ponieważ woda lub olej mogą poważnie skrócić żywotność paska rozrządu, podczas demontażu części należy upewnić się, że pasek rozrządu, koła pasowe i wspornik napinacza są czyste i suche, nigdy ich nie myj. Zanieczyszczone części należy wymienić.
• Jeśli którakolwiek część jest zaolejona, sprawdź, czy nie ma wycieków oleju przez uszczelki olejowe (w tym uszczelkę olejową przedniego wałka rozrządu).
• Sprawdź stan i płynność obrotu rolki napinacza.
• Jeżeli zamontowany jest używany pasek rozrządu, sprawdź jego stan.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas instalowania części należy zwrócić uwagę na następujące operacje:

1. Montaż napinacza paska rozrządu (jeśli drążek napinacza jest w pozycji całkowicie wysuniętej).

a) Zamontować napinacz paska rozrządu w imadle z miękkimi podkładkami.

b) Stopniowo ściskając imadło, wsuń drążek napinacza paska rozrządu tak wolno, jak to możliwe, aż otwór "A" w drążku zrówna się z otworem "B" w obudowie napinacza.

Uwaga:

• Napinacz należy zamontować pod kątem prostym do powierzchni szczęk imadła, bez zniekształceń.
• Jeśli zbyt szybko cofniesz trzonek, może on zostać uszkodzony lub wygięty, dlatego rób to powoli.

b) Włóż drut o średnicy 2 mm do otworu, aby zamocować pręt w korpusie napinacza.

Uwaga: Drut musi być dość sztywny (jak drut fortepianowy itp.) i wygięty pod kątem prostym (w kształcie litery "L").

c) Zamontować napinacz paska rozrządu do silnika, dokręcić śruby mocujące momentem nominalnym.

Moment dokręcania 12-14 Nm

2. Montaż paska rozrządu.

Uwaga:

• Zamontuj pasek rozrządu tak, aby napięcie paska między kołami pasowymi i rolkami nie uległo osłabieniu.
• Zamontuj zużyty pasek tak, aby strzałka na odwrotnej stronie pokrywała się z kierunkiem obrotu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

a) Poluzować śrubę regulacyjną napinacza.

b) Sprawdź, czy oznaczenia na kołach pasowych wałków rozrządu i kole zębatym wału korbowego pokrywają się z odpowiednimi znakami montażowymi (tłok cylindra nr 1 będzie w suwie sprężania w GMP). Jeśli wszystkie znaki są wyrównane, przejdź do akapitu "e".

Uwaga: jeśli znaki rozrządu nie są wyrównane, zawory mogą "spotkać się" z tłokiem podczas obracania koła pasowego wałka rozrządu, gdy tłok znajduje się w GMP.

c) Jeżeli znaki wyrównania nie są wyrównane, należy je wyrównać w następujący sposób:

- Ostrożnie obróć wał korbowy tak, aby znak na kole pasowym wału korbowego nie dosięgnął znaku na bloku cylindrów trzema zębami (tj. tłok cylindra nr 1 jest nieco za GMP w suwie sprężania).



- Obróć wałki rozrządu i zrównaj znaki na kole pasowym ze znakami wyrównania, jak pokazano na rysunku.

Uwaga: podczas obracania koła pasowego wałka rozrządu o jeden pełny obrót (w celu wyrównania znaków), podczas gdy drugie koło pasowe wałka rozrządu pozostaje nieruchome (znaki są wyrównane), może nastąpić kolizja zaworów dolotowych i wydechowych z powodu naruszenia rozrządu zaworowego.

- Wyrównaj znak rozrządu koła zębatego wału korbowego ze znakiem rozrządu na obudowie pompy olejowej.

d) Aby uprościć pracę, dopuszczalne jest pozostawienie kół pasowych w pozycji, w której znaki na kołach pasowych wałków rozrządu znajdują się przy 2 zębach, a znak koła pasowego wału korbowego przy 3 zębach w odpowiednich znakach montażowych na bloku cylindrów. W tym przypadku pasek montuje się zaczynając od kół pasowych wałka rozrządu. Następnie podczas montażu paska na kole zębatym wału korbowego należy go obrócić o 1 ząb w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.



e) Zamontować pasek rozrządu na pasku rozrządu wału korbowego, a następnie na kole pasowym pompy płynu chłodzącego i kole pasowym napinacza.



e) Założyć pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu wydechu i zabezpieczyć pasek obejmą w pozycji pokazanej na rysunku.



g) Upewnij się, że znaki na kole pasowym pokrywają się ze znakami montażowymi i po ustaleniu względnego położenia kół pasowych wałków rozrządu za pomocą dwóch kluczy zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych.



h) Za pomocą drugiej obejmy zamocuj pasek rozrządu do koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji pokazanej na rysunku.



i) Założyć pasek rozrządu na koło pasowe napinacza paska.

j) Włóż kołki narzędzia specjalnego w 2 otwory rolki napinacza, podnieś rolkę napinacza w kierunku strzałki i dokręć śrubę blokującą rolkę napinacza.



l) Zdejmij dwie klamry mocujące pasek do kół pasowych.

l) Upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane, a następnie wyreguluj napięcie paska rozrządu.

3. Regulacja napinacza paska rozrządu.

a) Najpierw obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, następnie obracając wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zrównaj znaki rozrządu.

b) Poluzować śrubę blokującą rolkę napinacza i za pomocą specjalnego narzędzia i klucza dynamometrycznego dokręcić momentem rolkę napinacza (naciągnąć pasek).

Wartość nominalna zastosowana do rolki napinacza wynosi 2,6 Nm

c) Następnie, zabezpieczając rolkę napinacza przed obrotem za pomocą specjalnego narzędzia, dokręcić śrubę zabezpieczającą momentem nominalnym.

Uwaga: Podczas dokręcania śruby zabezpieczającej należy zwrócić uwagę, aby wał rolki napinacza nie obracał się wraz ze śrubą.

d) Wyjmij drut w kształcie litery L, który został włożony w otwór w obudowie napinacza paska rozrządu (w celu zamocowania drążka).

Uwaga: Przed demontażem upewnij się, że linkę można łatwo wyciągnąć z otworu w obudowie napinacza.

e) Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo i zrównaj znaki rozrządu.

f) Odczekaj co najmniej pięć minut, a następnie sprawdź ponownie, czy przewód "L" można łatwo zamontować i wyjąć z napinacza paska rozrządu. Jeżeli nie można łatwo wprowadzić drutu do otworu napinacza paska rozrządu, sprawdź, czy wydłużenie drążka napinacza mieści się w określonym zakresie.

Wartość nominalna (A) 3,8 - 4,5 mm



g) Jeżeli wielkość wysunięcia pręta nie odpowiada zakresowi wartości nominalnych, należy powtórzyć czynności zgodnie z pkt. od "a" do "g".

h) Sprawdź ponownie, czy oznaczenia na wszystkich kołach pasowych pokrywają się ze znakami montażowymi.

4. Montaż przedniej dolnej osłony paska rozrządu.

a) Najpierw zainstaluj śrubę pokazaną na rysunku.



b) Zamontować pozostałe śruby i dokręcić je momentem nominalnym.

Moment dokręcania - 10 -12 Nm

5. Montaż tarczy prowadzącej i koła pasowego wału korbowego.

a) Oczyścić, a następnie odtłuścić powierzchnię koła pasowego wału korbowego stykającą się z tarczą prowadzącą.

Uwaga: odtłuszczanie jest konieczne w celu poprawy spasowania części.

b) Oczyścić gwintowany otwór na końcu wału korbowego, koniec wału, podkładkę śruby koła pasowego i powierzchnie z nią stykające się.



c) Zamontować płytkę prowadzącą na wale korbowym, ustawiając ją w sposób pokazany na rysunku.



d) Nasmaruj powierzchnię współpracującą (stożek) czubka wału korbowego i gwintu śruby wału korbowego minimalną ilością oleju silnikowego.

e) Przed zamontowaniem śruby mocującej koło pasowe wału korbowego należy zamontować podkładkę śruby stroną ze ściętą stroną skierowaną w stronę śruby.

f) Za pomocą specjalnego narzędzia zabezpieczyć koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się lub zabezpieczyć koło zamachowe przed obrotem i zamontować śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, dokręcając ją momentem nominalnym.

Moment dokręcania - 178-186 Nm

Uwaga: bezpiecznie przymocuj narzędzie specjalne, aby się nie obracało.

Po zakończeniu montażu części wykonaj następujące operacje:

• a) Zamontuj drążek regulacji generatora.
• b) Zamontuj wspornik i zespół mocowania silnika.
• c) Zamontować osłonę zabezpieczającą skrzynię korbową silnika.
• d) Wyreguluj napięcie pasków napędowych akcesoriów (patrz rozdział "Konserwacja oraz ogólne procedury kontroli i regulacji").
• e) Zamontuj ozdobną osłonę silnika.