Редослед рада цилиндара је: 1-3-4-2.
Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, глава цилиндра и кућиште пумпе за расхладну течност су од легуре алуминијума.
Кољена челична радилица је ослоњена на пет лежајева. Поклопци лежаја су интегрисани у лежиште радилице како би се повећала крутост блока цилиндра.
Клип је изливен од специјалне легуре алуминијума и спојен плутајућим клипом за клипњачу.
Табле. Карактеристике мотора.
Општи поглед на мотор 4G93-GDI.
За мотор GDI у дну клипа је направљено посебно обликовано удубљење помоћу које се мешавина ваздуха и горива усмерава на подручје свећице.
(Текст чланка је преузет са веб-сајта www.MitsubishiMan.ru)
Клипни прстенови су од ливеног гвожђа. Први прстен има спољну површину у облику бурета, други прстен има конусну спољну површину са косом. Прстен за стругање уља је композитни, типа стругача са опружним експандером.
Глава цилиндра садржи шаторске коморе за сагоревање. Улазни и излазни вентили су направљени од челика отпорног на топлоту. За подешавање размака, хидраулички компензатори су уграђени у погон вентила. Ваљци су изливени од легуре алуминијума и имају површину лежаја отпорну на хабање у контакту са брегастим вратилом.
Свака ливена брегаста осовина је подржана са шест лежајева и осигурана блоком капица лежајева брегасте осовине.
Ротор сензора положаја брегасте осовине је причвршћен за осовину издувног вентила. Пумпа за убризгавање се покреће са осовине усисног вентила.
Брегасте осовине се покрећу у ротацију из радилице помоћу зупчастог ремена, затезање каиша у мотору 4G93 регулише се аутоматским затезачем, а у мотору 4G15 - затезач опруге.