Палажэння селектара
1. Для кіравання аўтаматычнай каробкай перадач на цэнтральнай кансолі, збоку ад кіроўцы, усталяваны селектар, з дапамогай якога можна задаваць дыяпазон выкарыстоўваных перадач або ўключаць пэўную перадачу (АКПП з рэжымам ручнога пераключэння перадач).
2. Для прадухілення паломак аўтаматычнай скрынкі перадач пры няправільным выбары дыяпазону (напрыклад, перасоўванне з "D" у "R" пры руху наперад) на селектары ўсталяваны фіксатар, толькі пры націску якога магчымыя "небяспечныя" пераключэнні. Фіксатар дазваляе пазбегнуць сітуацыі, калі па неасцярожнасці можа быць уключаны адзін з недапушчальных дыяпазонаў руху.
Пры пераключэнні трэба націснуць на фіксатар і педаль тормазу
Пры пераключэнні на фіксатар націскаць не трэба
Пры пераключэнні трэба націснуць на фіксатар
АКПП без рэжыму ручнога пераключэння перадач (селектар можна ўсталяваць у пазіцыі: "Р", "R", "N", "D", "3", "2" і "L").
АКПП з рэжымам ручнога пераключэння перадач (селектар можна ўсталяваць у пазіцыі: "Р", "R", "N" ці "D").
Пазіцыя "Р"
Выбіраецца пры працяглай стаянцы аўтамабіля. У гэтым становішчы селектара ў скрынцы перадач выключаны ўсе элементы кіравання, а яе выходны вал заблакаваны; рух аўтамабіля немагчыма. Пераводзіць селектар у гэтую пазіцыю дапушчальна толькі пры поўным прыпынку. Перавод селектара ў пазіцыю "Р" падчас руху прывядзе да паломкі каробкі перадач.
Пазіцыя "R"
Перадача задняга ходу. Перакладаць селектар у гэтую пазіцыю можна толькі пры нерухомым аўтамабілі. Перавод селектара ў становішча "R" падчас руху наперад можа прывесці да выхаду са строю каробкі перадач і іншых элементаў трансмісіі.
Пазіцыя "N"
Адпавядае нейтралі. У каробцы перадач выключаны ўсе элементы кіравання, што забяспечвае адсутнасць жорсткай кінематычнай сувязі паміж яе вядучым і кіраваным валамі. Механізм блакавання выходнага вала пры гэтым выключаны, г.зн. аўтамабіль можа свабодна перамяшчацца. Не рэкамендуецца перакладаць селектар у становішча "N" падчас руху накатам (па інерцыі). Ніколі не выключайце запальванне пры руху пад ухіл. Такая практыка небяспечная, паколькі ў гэтым выпадку можна страціць кантроль над аўтамабілем.
Пазіцыя "D"
Асноўны рэжым руху. Ён забяспечвае аўтаматычнае пераключэнне з першай па чацвёртую перадачу. У нармальных умовах руху рэкамендуецца выкарыстоўваць менавіта яго.
Пазіцыя "2" ці "3" (акрамя АКПП з рэжымам ручнога пераключэння перадач)
У пазіцыі "2" дазволены рух толькі на першай і другой перадачах. Пераключэнне на трэцюю і чацвёртую перадачы забаронена.
У пазіцыі "3" дазволены рух на перадачах толькі з першай па трэцяй. Пераключэнне на чацвёртую перадачу забаронена.
Рэкамендуецца выкарыстоўваць дадзеную пазіцыю, напрыклад, на звілістых горных дарогах, пры руху на невялікіх ухілах. На гэтым дыяпазоне эфектыўна выкарыстоўваецца рэжым тармажэння рухавіком.
Пазіцыя "L" (акрамя АКПП з рэжымам ручнога пераключэння перадач)
Дазволены рух толькі на першай перадачы. Гэты дыяпазон дазваляе максімальна рэалізаваць рэжым тармажэння рухавіком. Ён рэкамендуецца пры руху на стромкіх спусках, уздымах і бездараж.
Заўвагі па кіраванні аўтамабілем з АКПП
1. Няма неабходнасці перакладаць селектар са становішча "D" у палажэнні "3" ці "2" пры рэзкім разгоне аўтамабіля для здзяйснення абгону, бо націск педалі акселератара да ўпора аўтаматычна прывядзе да паніжальнага пераключэння перадач.
2. Не націскайце на педаль акселератара пры тармажэнні (педаль тормазу націснутая), бо гэта можа прывесці да пашкоджання каробкі перадач.
3. На кароткачасовых прыпынках (перад святлафорам і г.д.) можна пакідаць аўтамабіль з уключанай перадачай і ўтрымліваць яго на месцы, націскаючы на педаль тормазу. Пры працяглых прыпынках перавядзіце селектар у становішча "N".
4. Не ўтрымлівайце аўтамабіль на ўхіле націскам на педаль акселератара пры ўключанай перадачы. Націсніце на педаль тормазу або скарыстайцеся стаяначным тормазам.
5. Пасля падлучэння правадоў акумулятарнай батарэі пераключэнне перадач можа адбывацца рыўком. Гэта не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці каробкі перадач. Пераключэнне перадач стане плыўным пасля некаторага прамежку часу, на працягу якога сістэма кіравання АКПП зробіць некалькі пераключэнняў перадач.
6. (Мадэлі з ручным пераключэннем перадач) Пры ўключэнні запальвання загараецца індыкатар на камбінацыі прыбораў, які адпавядае становішчу селектара АКПП.
7. Пасля працяглай стаянкі пры нізкай тэмпературы вонкавага паветра (-35°С або менш) магчымыя цяжкасці пры пачатку руху аўтамабіля, нават калі селектар знаходзіцца ў становішчы "D". Пакіньце рухавік працаваць на працягу 10 хвілін або даўжэй для прагрэву працоўнай вадкасці АКПП. 8. Перад уключэннем перадачы ў ручным рэжыме ("Sport Mode") на стаялым аўтамабілі з які працуе рухавіком да ўпора націсніце на педаль тормазу, каб прадухіліць нечаканае чапанне аўтамабіля з месца. Адпускаць педаль тормазу варта толькі пры гатоўнасці да руху.
Ручны рэжым пераключэння перадач АКПП
1. На цэнтральнай кансолі маецца два прарэзы, у якіх перамяшчаецца селектары АКПП: асноўны прарэз (гл. падраздзел "Палажэння селектара") і прарэз для ручнога пераключэння перадач. Незалежна ад таго, ці знаходзіцца аўтамабіль у руху ці нерухомы, пераход у ручны рэжым пераключэння перадач вырабляецца перакладам селектара АКПП са становішча "D" у які адпавядае прарэз.
2. У ручным рэжыме магчыма хуткае пераключэнне перадач шляхам перамяшчэння селектара наперад (+) або назад (-). Пры кожным перамяшчэнні будзе ўключана адпаведна больш высокая ці ніжэйшая перадача. У адрозненне ад механічнай КПП ручны рэжым дазваляе перамыкаць перадачы пры націснутай педалі акселератара.
Увага: плаўна, без залішняга намагання перамяшчайце селектар паміж прарэзамі кансолі і паміж рознымі палажэннямі. У адваротным выпадку, магчымая паломка селектара.
Заўвага:
- У ручным рэжыме магчыма ўключэнне толькі адной з перадач пярэдняга ходу.
- Пры пераходзе ў ручны рэжым пераключэння перадач індыкатар "D" на камбінацыі патухне і загарыцца індыкатар "1". Далей пры пераключэнні перадач будзе загарацца індыкатар, які адпавядае ўключанай перадачы КПП.
3. У ручным рэжыме не адбываецца аўтаматычнага пераключэння на якая падвышае перадачу. Кіроўца павінен сам уключыць якая падвышае перадачу ў адпаведнасці з дарожнымі ўмовамі і абарачэннямі каленчатага вала рухавіка.
4. Хуткае двухразовае перасоўванне селектара назад (-) дазваляе пры пераключэнні прапусціць адну перадачу (напрыклад, перайсці з 5 перадачы на 3 перадачу). Бо рэзкае тармажэнне рухавіком і/ці хуткі разгон можа прывесці да страты счаплення колаў з дарожным пакрыццём, то пераход на паніжальную перадачу варта выконваць асцярожна, у адпаведнасці са хуткасцю аўтамабіля.
5. Для забеспячэння бяспекі і дынамічных характарыстык сістэма кіравання АКПП можа не выканаць некаторыя пераключэнні перадач пры перасоўванні селектара (напрыклад, уключэнне 5 перадачы пры руху аўтамабіля з малой хуткасцю).
6. Пры зніжэнні хуткасці аўтамабіля пераход на паніжаныя перадачы адбываецца аўтаматычна. Калі аўтамабіль спыняецца, то аўтаматычна ўключаецца першая перадача.
7. Для палягчэння чапання на слізкай ці заснежанай дарозе ў ручным рэжыме перамесціце селектар наперад (+). Пры гэтым будзе ўключана другая перадача. Перасоўванне селектара ўніз (-) прывядзе да ўключэння першай перадачы.