Ujedno, kočiona tekućina ima i jedno vrlo neugodno svojstvo, vrlo lako upija vodu, odnosno higroskopna je. A vlaga zapravo može, primjerice, iz zraka ući u kočionu tekućinu kroz mikroskopska propuštanja u spremniku, kočionim crijevima i gumenim manžetama. Ova zarobljena voda dovodi ne samo do korozije metalnih dijelova sustava, već i do značajnog smanjenja točke vrenja. Sa samo 2,5% sadržaja vode, vrelište je već samo 150°C.
Ovo je opasno kada su kočnice jako opterećene, jer. pritom se vrlo jako zagrijavaju otrovom s grijanim kočnicama u kočionoj tekućini stvaraju se mjehurići pare, koji se mogu komprimirati. Papučica kočnice povećava svoj hod i pada dublje, a ponekad i potpuno.U takvim slučajevima možete popraviti situaciju brzim zamahom papučice. Ovaj učinak je posebno opasan nakon što je automobil parkiran nakon velikog opterećenja kočnica. Ako nema dovoljnog protoka zraka, područje oko kočnica se još više zagrijava, visoka temperatura ostaje oko 15 minuta nakon zaustavljanja, a tek nakon 30-ak minuta dolazi do normalne temperature kočione tekućine. Kako bi se spriječili ovi učinci, propisana je zamjena kočione tekućine svake 2 godine.
Tekućina za kočnice mora ispunjavati DOT3 ili DOT4 specifikacije. Sve tekućine s ovim oznakama mogu se sigurno miješati.
Provjera razine kočione tekućine
Razina kočione tekućine u spremniku ne smije pasti ispod donje oznake MIN, inače se može pretpostaviti da postoji curenje u hidrauličnom sustavu. Preniska razina tekućine u spremniku uzrokuje paljenje kontrolne lampice na ploči s instrumentima. Kontakt zatvara plovak u spremniku koji se pomiče prema dolje kada se količina kočione tekućine smanji, no vizualni pregled ne smije se zanemariti.
Provjera senzora razine kočione tekućine
Otvorite poklopac motora i obrišite spremnik kočione tekućine čistom krpom.
U prozirnom spremniku razina tekućine treba biti između oznaka MIN i MAX.
Dok pritišćete plovak osjetnika razine kočione tekućine, provjerite stanje kruga između priključaka osjetnika.
Senzor je ispravan ako su ispunjeni sljedeći uvjeti: kada je plovak iznad oznake «MIN» - krug je otvoren, a kada je niži - krug je zatvoren.
Provjera curenja i oštećenja kočionog sustava
Za provjeru je potrebno osušiti dno automobila kako bi se lakše popravilo curenje. Tekućina za kočnice otječe ispod prljavštine. Vlažne, tamne mrlje ili crna prljavština mogu ukazivati na curenje.
Provjerite sve zglobove i zglobove, kao i čeljusti i štitnik kočnica, iza kojih se nalaze kočni cilindri kotača.
Kočiona crijeva ne smiju biti mokra, nauljena ili istrošena. Ako je to slučaj, crijeva se moraju zamijeniti.
Kočione cijevi su presvučene za zaštitu od hrđe. Ako je ovaj zaštitni sloj oštećen, može doći do stvaranja hrđe. Zbog toga se cijevi ne smiju čistiti odvijačem, šmirglom ili žičanom četkom, već samo kemijskim sredstvima.
Ukoliko je zaštitni sloj oštećen potrebno je nanijeti tanki sloj antikorozivnog temeljnog premaza.
Zahrđale ili komprimirane cijevi treba zamijeniti.
Provjerite da li na svim ventilima postoje zaštitni poklopci za uklanjanje zraka? Nalaze se na kočionim čeljustima ili unutar kočionih štitnika.
Ispitivanje tlaka kočnica možete napraviti sami.
Pritisnite papučicu kočnice punom snagom.
Pedala nakon nekoliko minuta pritiskanja ne bi trebala oslabiti - inače postoji kvar na manšeti glavnog kočionog cilindra.
Labava mjesta na čašicama klipa mogu se otkriti samo temeljitim pregledom u radionici.
Zamjena kočione tekućine.
Potreba za izmjenom kočione tekućine uzrokovana je ne samo već opisanim stvaranjem mjehurića pare, već i mogućnošću korozije u kočionim cilindrima i cjevovodima zbog upijanja vode. Kod izmjene tekućine, postupci su slični onima za uklanjanje zraka iz sustava. Zahtijeva 0,6 litara svježe tekućine.
Ako je moguće, ispraznite spremnik kočione tekućine štrcaljkom ili gumenom bulbom.
Postavite cijevi na sva četiri odzračna ventila, uronite druge krajeve cijevi u odgovarajuće posude i otvorite sva četiri odzračna ventila.
Neka pomoćnik pumpa papučicu dok tekućina ne prestane izlaziti. Zatvorite ventile, napunite sustav čistom kočionom tekućinom i zatim odzračite sustav (Pogledaj ispod).