Змест: Праверка ўзроўню тармазной вадкасці ⤓ Праверка датчыка ўзроўню тармазной…⤓ Праверка тармазной сістэмы на…⤓
Гэтая жаўтлявая, звычайна атрутная і агрэсіўная да фарбы вадкасць нейтральная да металічных і гумовых дэталяў. Яна застаецца нават пры 40°C яшчэ дастаткова цякучай і захоўвае гэтую цякучасць аж да тэмпературы кіпення якая складае каля 260°C.
Разам з тым тармазная вадкасць мае і адна вельмі непрыемная ўласцівасць, яна вельмі ахвотна паглынае ваду, т.е. е. гіграскапічная. І вільгаць можа фактычна, напрыклад, з паветра, пападаць у тармазную вадкасць праз мікраскапічныя няшчыльнасці ў бачку, тармазных шлангах і гумовых абшэўках. Гэтая якая патрапіла вада прыводзіць не толькі да карозіі металічных дэталяў сістэмы, але і да істотнага памяншэння тэмпературы кіпення. Усяго толькі пры 2,5% утрыманні вады тэмпература кіпення складае ўжо толькі 150°C.
Гэта небяспечна пры вялікай нагрузцы на тормазы, т.я. яны пры гэтым вельмі моцна награваюцца ядам з нагрэтымі тормазамі ў тармазной вадкасці ўтворацца бурбалкі пары, якія могуць сціскацца. Педаль тормазу павялічвае ход і правальваецца глыбей, а часам і зусім У такіх выпадках можна выправіць становішча хуткімі ваганнямі педалі. Асабліва небяспечны гэты эфект пасля стаянкі аўтамабіля пасля моцнай нагрузкі на тормазы. Пры недастатковым струмені паветра прастора вакол тармазоў награваецца яшчэ мацней, высокая тэмпература захоўваецца яшчэ прыкладна 15 хвілін пасля прыпынку і толькі прыкладна праз 30 хвілін аднаўляецца нармальная тэмпература тармазной вадкасці. Для прадухілення ўказаных эфектаў прадпісваецца замена тармазной вадкасці раз у 2 гады.
Тармазная вадкасць павінна задавальняць спецыфікацыям ДОТ3 ці ДОТ4. Усе вадкасці з такімі пазначэннямі могуць бяспечна змешвацца.
Праверка ўзроўню тармазной вадкасці
Узровень тармазной вадкасці ў бачку не павінен апускацца ніжэй ніжняй пазнакі MIN, інакш можна выказаць здагадку ўцечку ў гідраўлічнай сістэме. Занадта нізкі ўзровень вадкасці ў бачку прыводзіць да загарання кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў. колькасці тармазной вадкасці, аднак не варта грэбаваць і візуальным аглядам.
Праверка датчыка ўзроўню тармазной вадкасці
Адкрыйце капот і абатрыце бачок для тармазной вадкасці чыстай анучай.
У празрыстым бачку ўзровень вадкасці павінен быць паміж пазнакамі MIN і МАХ.
Націскаючы на паплавок датчыка ўзроўня тармазной вадкасці, праверце стан ланцуга паміж высновамі датчыка.
Датчык спраўны, калі выконваюцца ледзь дуючыя ўмовы: калі паплавок вышэй пазнакі "MIN" - ланцуг растуленая а калі ніжэй - ланцуг замкнёная.
Праверка тармазной сістэмы на няшчыльнасці і пашкоджанні
Для праверкі неабходна высушыць дно аўтамабіля, каб лягчэй усталяваць няшчыльныя месцы. Тармазная вадкасць сцякае пад брудам. Вільготныя цёмныя месцы або чорная бруд могуць паказаць на месца ўцечкі.
Праверце ўсе месцы злучэнні і стыкаў і суппорты і шчыт тармазнога механізму, ззаду якіх знаходзяцца колавыя тармазныя цыліндры.
Тармазныя шлангі не павінны быць ні вільготнымі, ні замасленными або перетертыми. Калі гэта мае месца, шлангі трэба замяніць.
(Арыгінал артыкула знаходзіцца на: «mitsubishiman.ru»)
Тармазныя трубкі для абароны ад іржы маюць пакрыццё. Калі гэты ахоўны пласты пашкоджаны, тое гэта можа прывесці да адукацыі іржы. Таму трубкі нельга чысціць ні адвёрткай ні наждачнай скуркай ні драцяной шчоткай, і толькі хімічнымі сродкамі.
Калі ахоўны пласт пашкоджаны неабходна вырабіць тонкі пласты антыкаразійнай грунтоўкі.
Трубкі з выманнямі іржы або сціснутыя павінны замяняцца.
Праверце, ці ёсць пі ахоўныя каўпачкі на ўсіх клапанах для выдалення паветра? Яны знаходзяцца на тармазных суппортах ці ж усярэдзіне шчытоў тармазоў.
Выпрабаванне тармазоў ціскам можна правесці самастойна.
Націсніце з поўным намаганнем на педаль тормазы.
Педаль пасля некалькіх хвілін націскі не павінна слабець - у адваротным выпадку маецца дэфект у абшэўцы галоўнага тармазнога цыліндру.
Няшчыльныя месцы на абшэўках поршняў можна выявіць толькі пры дбайнай праверцы ў майстэрні.
Замена тармазной вадкасці.
Неабходнасць замены тармазной вадкасці выклікаецца не толькі ўжо апісанай адукацыяй бурбалак пары, але і магчымасцю адукацыі карозіі ў тармазных цыліндрах і трубаправодах з-за паглынанні вады. Пры змене вадкасці аперацыі аналагічныя аперацыі выдалення паветра з сістэмы. Патрабуецца 0,6 л свежай вадкасці.
Калі можна, спустошыце бачок для тармазной вадкасці з дапамогай шпрыца ці гумовай грушы.
Надзеньце трубкі на ўсе чатыры клапана прапампоўкі, апусціце іншыя канцы трубак у прыдатныя ёмістасці і адкрыйце ўсе чатыры клапана прапампоўкі.
Папрасіце памагатага пампаваць педаллю датуль, пакуль вадкасць не перастане выходзіць. Зачыніце клапаны, заліце ў сістэму чыстую тармазную вадкасць, а затым прапампуйце сістэму (гл. далей).