Wymiana paska rozrządu i paska napędowego wyważarki (4G63) (Mitsubishi Outlander 1)

Wyjmowanie

Zdejmij dolne osłony ochronne.

Podnieś zespół napędowy, aby uwolnić wspornik silnika od obciążenia zespołu napędowego i zdejmij wspornik silnika.

Obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (obrót w prawo), aby ustawić w jednej linii wszystkie znaczniki rozrządu i ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP podczas suwu sprężania.

Uwaga! Jeżeli pasek napędowy akcesoriów jest ponownie używany, zaznacz kredą na odwrotnej (niedziałającej) stronie paska strzałkę wskazującą kierunek obrotu.

Uwaga! Obracać wał korbowy wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Włóż specjalne narzędzie (klucz lub grzechotkę z wkładką 12,7 mm) do specjalnego otworu w zespole napinacza automatycznego paska napędu osprzętu.

Uwaga! Wkręcaj specjalny pręt w odstępach nie większych niż 30° na sekundę. Jeśli drążek zostanie natychmiast obrócony na pełny skok, może ulec deformacji na skutek utrudnionego ruchu drążka napinacza.

Powoli wkręć specjalny drążek, dopasowując otwór "B" w korpusie napinacza automatycznego do otworu "A" na drążku napinacza.

Włóż drut o średnicy 2 mm do otworu w obudowie napinacza automatycznego.

Poluzuj śrubę regulacyjną rolki napinacza i zdejmij pasek rozrządu.

Demontaż koła zębatego wału korbowego

Za pomocą specjalnego narzędzia zabezpiecz wał korbowy przed obrotem i odkręć śrubę mocującą zębatkę.

Uwaga! Upewnij się, że narzędzie specjalne jest bezpiecznie zamocowane i nie porusza się.

Sprawdzenie napinacza automatycznego

Sprawdź napinacz automatyczny pod kątem wycieków oleju; jeśli występują, wymień go.

Sprawdź także drążek napinacza pod kątem zużycia i uszkodzeń i w razie potrzeby wymień napinacz automatyczny.

Zmierz wielkość występu pręta. Jeżeli wartość ta nie odpowiada wartości standardowej, wymienić napinacz automatyczny.

Wartość standardowa "A": 11 mm.



Dociśnij drążek napinacza do bloku cylindrów i przyłóż odpowiednią siłę (98–196 N), następnie zmierz skok drążka "B", jak pokazano na rysunku. Jeśli skok drążka wykracza poza określoną wartość, wymień napinacz automatyczny.

Standardowa wartość "B": 1 mm lub mniej.

Jeśli drążek zagłębia się bez odpowiedniego oporu, wymień napinacz.

Sprawdź płynność obrotu rolki napinacza.

Uwaga! Przed demontażem, jeżeli pasek napędowy wyważarki będzie ponownie używany, należy zaznaczyć kredą strzałkę na odwrotnej (niedziałającej) stronie paska wskazującą kierunek obrotu.

Sprawdzanie paska rozrządu

Sprawdź pasek pod kątem zabrudzeń lub osadów oleju. W razie potrzeby wymienić.

Usuń drobne zabrudzenia z paska suchą szmatką lub papierem czyszczącym.

Nie używaj w tym celu rozpuszczalników.

Podczas remontu silnika lub regulacji napięcia paska należy dokładnie sprawdzić pasek. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z poniższych usterek należy wymienić pasek na nowy.

Montaż paska napędowego wyważarki

Sprawdź, czy oznaczenia na kole zębatym wału korbowego i kole zębatym wałka wyrównoważającego pokrywają się z odpowiednimi znakami wyrównania.

Załóż pasek napędowy wyważarki na koło zębate wału korbowego i koło zębate wału wyważającego. Upewnij się, że pasek nie jest luzem.

Uwaga! Zamontuj stary pasek tak, aby strzałka na jego odwrotnej (niedziałającej) stronie pokrywała się z kierunkiem obrotu paska.

Regulacja napięcia paska napędowego mechanizmu wyważającego

Zamontuj koło pasowe napinacza paska napędowego wyważarki tak, aby jego kołnierz był skierowany w stronę przodu silnika. Tymczasowo zabezpiecz śrubę koła pasowego napinacza tak, aby środek osi koła pasowego napinacza przesunął się w lewo i do góry od środka śruby mocującej koło pasowe.

Pociągnij część roboczą paska, przykładając siłę 3±0,4 Nm.



W tym celu należy przytrzymać ręką napinacz paska napędowego wyważarki w kierunku wskazanym strzałką na rysunku. Następnie zamocuj napinacz paska napędowego mechanizmu wyważającego w tej pozycji dokręcając śrubę mocującą.

Uwaga! Podczas dokręcania śruby należy zwrócić uwagę, aby rolka napinacza nie obracała się wraz ze śrubą mocującą. Jeżeli rolka napinacza obraca się, powoduje to nadmierne napięcie paska napędowego wyważarki.

Moment dokręcania śrub: 19 ±3 Nm.



Obróć wał korbowy o 2 obroty w prawo i ustaw tłok cylindra nr 1 w GMP podczas suwu sprężania. Sprawdź wyrównanie znaków wyrównania.

Upewnij się, że ugięcie ramienia roboczego paska napędowego mechanizmu wyważającego odpowiada wartości standardowej. W tym celu należy docisnąć z siłą 100 N środek paska pomiędzy zębatkami (przytrzymując rolkę przed obracaniem się), jak pokazano na rysunku.

Standardowa wartość ugięcia: 5–7 mm.



Dopasuj ugięcie paska do wartości standardowej.

Montaż wirnika czujnika położenia wału korbowego i koła zębatego wału korbowego

Oczyścić i odtłuścić powierzchnię współpracującą wału korbowego i koła łańcuchowego stykającą się z wirnikiem czujnika położenia wału korbowego.



Oczyść gwintowany otwór w wale korbowym, koniec wału, podkładkę śruby koła łańcuchowego i powierzchnie styku koła łańcuchowego.

Zamontuj wirnik czujnika położenia wału korbowego i koło łańcuchowe wału korbowego, ustawiając je w sposób pokazany na ilustracji.

Nałóż niewielką ilość oleju silnikowego na powierzchnię współpracującą (stożek) czubka wału korbowego i gwintu śruby wału korbowego.

Przed zamontowaniem śruby mocującej koło łańcuchowe wału korbowego należy zamontować podkładkę ściętą stroną skierowaną w stronę śruby.



Za pomocą specjalnego narzędzia zabezpiecz koło łańcuchowe lub koło zamachowe wału korbowego przed obracaniem się. Zamontować i dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego.

Moment dokręcania: 167 Nm.

Montaż automatycznego napinacza paska rozrządu (pręt napinacza automatycznego znajduje się w pozycji całkowicie wysuniętej)



Za pomocą prasy lub imadła delikatnie ściśnij pręt automatycznego napinacza, aż otwór "A" pręta zrówna się z otworem "B" w cylindrze napinacza.

Uwaga! Jeśli prędkość ściskania pręta jest zbyt duża, pręt może zostać uszkodzony, dlatego należy zachować ostrożność i wykonywać tę operację powoli.

Uwaga! Napinacz automatyczny należy zamontować pod kątem prostym do powierzchni szczęk imadła, bez zniekształceń.

Uwaga! Gwałtowne cofnięcie trzpienia może spowodować jego uszkodzenie. Wykonuj tę operację stopniowo.

Po wyrównaniu otworów włóż w nie kołek ustalający.

Zamontować na silniku napinacz automatyczny i dokręcić śruby mocujące momentem nominalnym.

Moment dokręcania: 23±3 Nm.

Notatka. Nie odłączaj linki od napinacza automatycznego

Montaż rolki napinacza paska rozrządu

Zamontuj i tymczasowo zabezpiecz rolkę napinacza w taki sposób, aby linia prosta przechodząca przez środki otworów rolki była ustawiona tak, jak pokazano na rysunku.

Montaż paska rozrządu

Sprawdź, czy rolka napinacza i napinacz automatyczny znajdują się we właściwej pozycji. Upewnij się, że znaki koła zębatego wałka rozrządu, koła zębatego wału korbowego i koła zębatego pompy olejowej są wyrównane z odpowiednimi znakami rozrządu (tłok cylindra nr 1 w GMP w suwie sprężania).

Uwaga! Jeśli znaki rozrządu nie są wyrównane, zawory mogą zostać zablokowane przez tłok podczas obracania koła zębatego wałka rozrządu.

Wyjmij zaślepkę otworu technologicznego na bloku cylindrów i włóż w nią śrubokręt krzyżakowy (o średnicy trzonka 8 mm).

Jeśli śrubokręt zostanie włożony na głębokość 60 mm lub większą, znaki wyrównania zostaną ustawione prawidłowo. Jeśli śrubokręt jest włożony tylko na głębokość 20–25 mm, obróć koło zębate pompy olejowej o jeden obrót i ponownie zrównaj znaczniki. Następnie sprawdź, czy śrubokręt jest włożony na głębokość 60 mm lub większą. Pozostaw śrubokręt włożony w otwór do czasu zakończenia operacji montażu paska rozrządu.

Notatka. Do zamocowania wałka wyważającego można zastosować śrubę (M6 o długości gwintu 10 mm i długości całkowitej 45 mm).

Załóż pasek rozrządu na zębatki (nie pozwól, aby pasek luzował się pomiędzy zębatkami lub rolkami).

Procedura instalacji

1. Koło zębate wału korbowego i rolka napinacza paska rozrządu.

2. Koło zębate pompy oleju i rolka prowadząca paska rozrządu.

3. Koło zębate wałka rozrządu.

Uwaga! Instalując stary pasek, upewnij się, że strzałka na odwrotnej stronie pokrywa się z kierunkiem obrotu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Notatka. Przed założeniem paska rozrządu na koła zębate wałka rozrządu należy upewnić się, że wszystkie znaki na zębatkach pokrywają się z odpowiednimi znakami rozrządu.

Za pomocą opaski zaciskowej lub drutu zamocuj pasek rozrządu do koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych w pozycji pokazanej na ilustracji.

Notatka. Przed założeniem paska rozrządu na koła zębate wałka rozrządu należy upewnić się, że znaki na zębatkach pokrywają się z odpowiednimi znakami rozrządu. Za pomocą dwóch kluczy zamontuj pasek rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Wykonaj operację montażu opaski zaciskowej lub przewodu na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji pokazanej na rysunku.

Załóż pasek rozrządu na koło pasowe napinacza paska.

Zdejmij zaciski mocujące koła zębate wałków rozrządu.



Przesuń rolkę napinacza tak, aby jej otwory były poziome. Następnie lekko dociśnij rolkę napinacza do paska rozrządu i tymczasowo dokręć śrubę przed regulacją napięcia paska.

Regulacja napięcia paska rozrządu

Wkręć specjalny pręt w otwór we wsporniku montażowym przystawki.

Uwaga! Wkręcić specjalny pręt ręcznie, gdyż przy użyciu specjalnego narzędzia można uszkodzić drut wprowadzony do automatycznego napinacza paska rozrządu.

Powoli wkręcaj specjalny pręt, aż drut włożony do automatycznego napinacza będzie się swobodnie poruszał.

Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby wyrównać znaki rozrządu.

Poluzuj śrubę rolki napinacza i za pomocą specjalnego narzędzia i klucza dynamometrycznego dokręć momentem rolkę napinacza (naciągnij pasek).

Wartość standardowa: 3,5 Nm.

Następnie, trzymając napinacz przed obrotem, dokręcić śrubę mocującą nominalnym momentem dokręcania.

Moment dokręcania: 48±5Nm.

Uwaga! Dokręcając śrubę mocującą, należy zwrócić uwagę, aby rolka napinacza (lub jej wał) nie obracała się wraz ze śrubą.

Wyjmij drut lub sworzeń z napinacza automatycznego.



Wyjmij specjalny pręt z otworu we wsporniku mocującym i zainstaluj zatyczkę.

Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo i zrównaj znaki rozrządu.

Odczekaj około 15 minut i sprawdź, czy linkę można łatwo włożyć do automatycznego napinacza i równie łatwo z niego wyjąć. Jeżeli tak się nie stanie, należy sprawdzić, czy wysunięcie drążka napinacza automatycznego mieści się w zakresie wartości nominalnych.



Wartość standardowa A: 3,8–4,5 mm.

Jeżeli wielkość wysunięcia trzpienia nie odpowiada zakresowi wartości nominalnych, należy powtórzyć czynności ponownie i sprawdzić, czy oznaczenia wszystkich kół zębatych pokrywają się z odpowiednimi znakami montażowymi.

Operacje końcowe

Zamontuj wspornik silnika.

Zamontuj dolne osłony ochronne.

Wyreguluj napięcie paska napędowego osprzętu.