Ta funkcja jest wywoływana «Stopklatka» («FREEZE FRAME»). Analizowanie danych «Stopklatka» MUT-II, można przeprowadzić skuteczne rozwiązywanie problemów Wyświetlane elementy danych «Stopklatka» pokazano w tabeli poniżej.
Lista wyświetlanych pozycji
Notatka. W przypadku wykrycia kilku usterek w kilku systemach zapisywana jest tylko ta usterka, która została wykryta jako pierwsza.
Stan gotowości do testu
Elektroniczna jednostka sterująca silnika monitoruje, ocenia stan (W porządku / uszkodzony) i zapamiętuje dynamikę zmian stanu technicznego wskazanych poniżej głównych diagnozowanych elementów.
Dynamikę zmian stanu technicznego może odczytać urządzenie MUT-II (jeżeli elektroniczna jednostka sterująca ma już zapisane informacje o stanie technicznym jakiegoś elementu, wyświetla się MUT-II «Complete» - «Zrobione»).
Na koniec kasowanie kodów usterek diagnostycznych lub odłączenie akumulatora powoduje równoczesne skasowanie informacji o stanie technicznym elementu (pamięć elektronicznej jednostki sterującej jest resetowana).
- katalizator: P0421
- czujnik stężenia tlenu: P0130
- grzałka czujnika stężenia tlenu: P0135, P0141.
Tabela referencyjna dla trybu awaryjnego
Kiedy system autodiagnostyczny wykryje awarię jednego z głównych czujników, system przełącza się w tryb sterowania awaryjnego, aby samochód mógł kontynuować jazdę (do stacji obsługi).
Tabela referencyjna dla trybu awaryjnego (nieprzerwany)
Rys. 7.3. Rozmieszczenie elementów układu paliwowego MPI w samochodzie: A - cewka zapłonowa; B - czujnik wykrywania przerw zapłonu, czujnik położenia wałka rozrządu; C - czujnik położenia wału korbowego; D - przedni czujnik stężenia tlenu; E - tylny czujnik stężenia tlenu