- Motor pe benzină: ambii senzori sunt înșurubați în carcasa termostatului. De la un senzor unipolar, informațiile despre temperatură sunt transmise unui indicator de temperatură de pe tabloul de bord. Cu un senzor defect, indicatorul nu apare deloc sau dă citiri incorecte. Semnalul de la senzorul de temperatură cu două contacte este transmis la unitatea de control a carburatorului electronic sau a dispozitivului de injecție de combustibil.
- Motor diesel: De la pinul 1 semnalul trece la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, de la pinul 2 la sistemul de încălzire.
Verificarea senzorului indicatorului de temperatură a lichidului de răcire
Scoateți conectorul de la senzorul de temperatură. În același timp, trageți nu de fire, ci de conector.
Solicitați unui asistent să pornească contactul și să observe indicatorul de temperatură.
Atingeți scurt conectorul senzorului de masă, în timp ce săgeata indicator ar trebui să se miște în poziția maximă.
Dacă nu există o citire maximă, verificați fiabilitatea instalației și contactele conectorului senzorului. Ar trebui să verificați firele electrice și conexiunile de pe tabloul de bord conform schemei de cablare. Dacă există o citire maximă, scoateți și înlocuiți senzorul.
Atenție: Pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire la scoaterea senzorului, acesta trebuie mai întâi golit parțial și colectat.
Aplicați etanșant pe filetele senzorului, de exemplu, MITSUBISHI 3M-4171.
Înșurubați și strângeți senzorul de temperatură la 10 Nm. Puneți conectorul.
Adăugați lichid de răcire, vezi punctul 3.3.
Faceți un test drive și verificați etanșeitatea conexiunii senzorului de temperatură.
Verificarea senzorului de temperatură lichid de răcire în stare demontată
Scoateți conectorul, deșurubați senzorul de temperatură.
Atenție: Pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire la scoaterea senzorului, acesta trebuie mai întâi golit parțial și colectat.
Conectați un ohmmetru și încălziți senzorul de temperatură într-o baie de apă.
Valoarea necesară pentru motoare 1,2/ 1,3 / 1,5 / 1,6 l (16 supape): 104±13,5 ohmi la 70°C.
Valoarea necesară pentru motoarele diesel:
- Element I: 104±13,5 ohmi la 70°C
- Element II: 3,25±0,33 kΩ la 20°C
Aplicați etanșant pe filetele senzorului de temperatură, de exemplu, MITSUBISHI 3M-4171.
Înșurubați și strângeți la 10 Nm, pentru motoarele diesel senzor de temperatură de 30 Nm. Puneți conectorul.
Adăugați lichid de răcire, vezi punctul 3.3.
Faceți un test drive și verificați etanșeitatea conexiunii senzorului de temperatură.
Testul senzorului de temperatură al carburatorului FBC/MPI
Scoateți conectorul, deșurubați senzorul de temperatură.
Atenție: Pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire la scoaterea senzorului, acesta trebuie mai întâi golit parțial și colectat.
Conectați un ohmmetru și încălziți senzorul de temperatură într-o baie de apă.
Valoare cerută: 2,45±0,24 kΩ la 20°C, 296±32Ω la 80°C.
Aplicați etanșant pe filetele senzorului de temperatură, de exemplu, MITSUBISHI 3M-4171.
Înșurubați și strângeți senzorul de temperatură la 30 Nm. Puneți conectorul.
Adăugați lichid de răcire, vezi punctul 3.3.
Faceți un test drive și verificați etanșeitatea conexiunii senzorului de temperatură.