Cuprins: Verificarea senzorului indicatorului…⤓ Verificarea senzorului de…⤓ Verificarea senzorului de…⤓
Motoarele pe benzină au 2 senzori de temperatură, în timp ce motoarele diesel sunt echipate cu un senzor de temperatură dublu. Ele constau dintr-un element NTC (NTC = coeficient de temperatură negativ), care își scade rezistența odată cu creșterea temperaturii.
- Motor pe benzină: ambii senzori sunt înșurubați în carcasa termostatului. De la senzorul unipolar, informațiile despre temperatură sunt transmise la indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord. Dacă senzorul este defect, indicatorul nu arată deloc sau dă citiri incorecte. Semnalul de la senzorul de temperatură cu doi pini este trimis la unitatea de control a carburatorului electronic sau a dispozitivului de injecție de combustibil.
- Motor diesel: De la pinul 1, semnalul trece la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, de la pinul 2 la sistemul de încălzire.
Verificarea senzorului indicatorului de temperatură a lichidului de răcire
Scoateți conectorul de la senzorul de temperatură. În acest caz, trageți nu de fire, ci de conector.
Solicitați unui asistent să pornească contactul și să observe citirile indicatorului de temperatură.
De un timp pentru a atinge conectorul senzorului la masă, acul indicator trebuie să se ridice în extrema maximă de poziție.
Dacă nu există o citire maximă, ar trebui să verificați fiabilitatea instalării și contactele conectorului senzorului. Ar trebui să verificați firele și conexiunile electrice de pe tabloul de bord conform schemei electrice. Dacă există o citire maximă, scoateți și înlocuiți senzorul.
Atenție: Pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire la scoaterea senzorului, acesta trebuie mai întâi golit parțial și colectat.
Aplicați etanșant pe filetele senzorului, de exemplu, MITSUBISHI 3M-4171.
Înșurubați și strângeți senzorul de temperatură la 10 Nm. Puneți conectorul.
Adăugați lichid de răcire, vezi clauza 3.3.
Faceți un test drive și verificați etanșeitatea conexiunii senzorului de temperatură.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire în stare demontată
Scoateți conectorul și deșurubați senzorul de temperatură.
Atenție: Pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire la scoaterea senzorului, acesta trebuie mai întâi golit parțial și colectat.
Conectați un ohmmetru și încălziți senzorul de temperatură într-o baie de apă.
Valoarea necesară pentru motoarele 1,2/1,3/1,5/1,6 l (16 valve): 104 ±13,5 Ohm la 70°C.
Valoarea necesară pentru motoarele diesel:
- Element I: 104 ±13,5 Ohmi la 70°C
- Element II: 3,25 ±0,33 kOhm la 20°C
Aplicați etanșant, de exemplu, MITSUBISHI 3M-4171, pe filetul senzorului de temperatură.
Înșurubați și strângeți cu o forță de 10 Nm, pentru motoarele diesel - 30 Nm, senzorul de temperatură. Puneți conectorul.
Adăugați lichid de răcire, vezi clauza 3.3.
Faceți un test drive și verificați etanșeitatea conexiunii senzorului de temperatură.
Verificarea senzorului de temperatură a carburatorului FBC/MPI
Scoateți conectorul și deșurubați senzorul de temperatură.
Atenție: Pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire la scoaterea senzorului, acesta trebuie mai întâi golit parțial și colectat.
Conectați un ohmmetru și încălziți senzorul de temperatură într-o baie de apă.
Valoare cerută: 2,45 ±0,24 kOhm la 20°C, 296 ±32 Ohm la 80°C.
Aplicați etanșant, de exemplu, MITSUBISHI 3M-4171, pe filetul senzorului de temperatură.
Înșurubați și strângeți senzorul de temperatură la 30 Nm. Puneți conectorul.
Adăugați lichid de răcire, vezi clauza 3.3.
Faceți un test drive și verificați etanșeitatea conexiunii senzorului de temperatură.