Увага: При знятих приводних валах автомобіль не можна переміщати, оскільки за відсутності осьової напруги можуть бути пошкоджені обкатні елементи ступиці підшипників. За потреби переміщення автомобіля встановити приводні вали.
Зняття шарніра з боку коробки відрізняється для валів з і без середнього підшипника.
Позначення у тексті відносяться до малюнку К-3623.
Зняття
Віджати декоративний ковпак.
Якщо він є, обережно збити пластмасовим молотком ковпачок маточини.
Випрямити і плоскогубцями витягнути шплінт -1-.
Послабити гайку кріплення -2-. При цьому помічнику натиснути на педаль гальма ножа, щоб не проверталася маточина.
Увага: При цьому автомобіль має стояти на землі. Велике зусилля відвертання. Небезпека нещасного випадку!
Звільнити гайки коліс на автомобілі, що стоїть на землі.
Замаркувати фарбою положення диска колеса на маточині колеса. Завдяки цьому забезпечується повторне встановлення відбалансованого колеса на колишнє місце.
Підняти передню частину автомобіля, см. п. 29.
Зняти колесо.
Злити масло з коробки передач, см. п. 32.2.
Віддати гайку -2- маточини і зняти її з прокладною шайбою -3-.
Відвернути гайку -4 - і віджати кульову опору -5 - вниз, см. п. 14.6.
Віджати шарнір -7- рульового наконечника, см. п. 16.4.
Витиснути приводний вал зі маточини колеса за допомогою звичайного знімача. На станції обслуговування цієї мети використовується знімач МВ-990241.
Привідний вал без середнього підшипника
Вставити монтування між шарніром та корпусом коробки передач. Відхилити монтування, тим самим віджимаючи шарнір. При необхідності можна віджати вал із захоплення коробки коротким ривком монтування. Не тягнути за приводний вал, тому що при цьому може бути пошкоджений шарнір рівних кутових швидкостей! Монтування не вводити надто далеко, щоб не пошкодити сальник.
Привідний вал із середнім підшипником (частково на автомобілях випуску з 1.84 до 8.88)
Витягнути страхове кільце із середнього підшипника.
Легкими ударами пластмасового молотка по кульовій тарілці шарніра витягнути приводний вал.
Увага: Відтискання за допомогою монтування може пошкодити середній підшипник.
Перевірити легкість перебігу середнього підшипника.
Установка
Якщо є, запресувати середній підшипник до повного заходу корпус підшипника. Після цього застрахувати підшипник стискальним кільцем.
Перед встановленням перевірити відсутність зношування сальників.
А – нова ущільнююча губка;
В - зношена губка, що ущільнює;
С - маточина колеса або приводний вал;
D – сальник;
Е - мастило.
Зношений сальник зняти. При необхідності просвердлити в сальнику отвір і, ввернувши в отвір відповідного діаметра, витягнути сальник, взявшись за гвинт плоскогубцями.
Увага: При дефектному або зношеному сальнику перевірити цілісність роликів та обоймів підшипників, при необхідності замінити.
Покрити новий сальник мастилом, як показано на малюнку, та рівномірно запресувати сальник за допомогою трубки відповідного діаметра.
Очистити і змастити шліцеве з'єднання і різьблення приводного валу.
Вставити приводний вал з новим стопорним кільцем -стрілка А- в шліцеве з'єднання конічної приводної шестерні і за допомогою молотка і стрижня латунного запресувати до защіпки -стрілка В-. Легкими потягуваннями та натисканнями перевірити бездоганність посадки валу. Його має бути неможливо витягнути вручну.
Накласти, як показано на малюнку, шайбу прокладки і навернути, не затягуючи, гайку кріплення.
Закріпити кульову опору із зусиллям затягування 70 Нм.
Закріпити шарнір кермового наконечника моментом затягування 30 Нм та поставити новий шплінт.
Поставити колесо з урахуванням зробленого маркування його положення щодо маточини. Опустити автомобіль та затягнути перехресно колісні гайки, моменти затягування см. п. 19.4.
Затягнути гайку маточини із зусиллям не менше 200 Нм. Якщо отвори під шплінт у гайці та у валу не збігаються, підтягнути ще гайку (до 260 Нм) до збігу отворів. Шплінт обов'язково встановлюватиме новий.
Залити олію в коробку передач, см. п. 32.2.
Якщо знімався, обережно поставити ковпак маточини.
По можливості терміново перевірити кути встановлення передніх коліс автомобіля.