Uwaga: Podczas demontażu półosi nie wolno ruszać pojazdem, ponieważ przy braku naprężenia osiowego elementy jezdne łożysk piast mogą ulec uszkodzeniu. W razie potrzeby zamontuj wały napędowe, aby przesunąć pojazd.
Demontaż przegubu od strony skrzyni biegów przebiega inaczej dla wałów z łożyskiem centralnym i bez niego.
Oznaczenia w tekście odnoszą się do rysunku K-3623.
Wycofanie
Zdejmij ozdobną nasadkę.
Jeśli jest, ostrożnie wybij kołpak piasty plastikowym młotkiem.
Wyprostuj i użyj szczypiec do wyciągnięcia zawleczki -1-.
Poluzować nakrętkę mocującą -2-. W tym samym czasie asystent naciska pedał hamulca nożnego, aby piasta się nie obracała.
Uwaga: samochód musi stać na ziemi. Duża siła skrętu. Niebezpieczeństwo wypadku!
Poluzuj nakrętki kół, gdy pojazd stoi na ziemi.
Zaznacz farbą położenie obręczy koła na piaście koła. Dzięki temu wyważone koło zostanie ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.
Podnieś przód samochodu patrz punkt 29.
Zdejmij koło.
Spuścić olej ze skrzyni biegów patrz punkt 32.2.
Poluzować nakrętkę piasty -2- i zdjąć wraz z podkładką -3-.
Poluzować nakrętkę -4- i wcisnąć przegub kulowy -5- w dół, patrz punkt 14.6.
Naciśnij złącze -7- końcówki kierownicy, patrz 16.4.
Wyciśnij wał napędowy z piasty koła za pomocą konwencjonalnego ściągacza. Na stacji obsługi służy do tego ściągacz MB-990241.
Wał napędowy bez łożyska środkowego
Włóż łom między zawias a obudowę skrzyni biegów. Odrzuć mocowanie, wciskając w ten sposób zawias. W razie potrzeby można wycisnąć wałek z uchwytu skrzyni biegów krótkim szarpnięciem mocowania. Nie ciągnij za wał napędowy, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przegubu homokinetycznego! Nie wciskaj uchwytu zbyt daleko, aby nie uszkodzić dławika.
Wał napędowy z łożyskiem środkowym (częściowo w samochodach produkowanych od 1,84 do 8,88)
Zdejmij pierścień zabezpieczający ze środkowego łożyska.
Lekkimi uderzeniami plastikowego młotka w płytkę przegubu kulowego wyciągnąć wał napędowy.
Uwaga: pchanie łomem może uszkodzić łożysko środkowe.
Sprawdź swobodę ruchu łożyska środkowego.
Instalacja
Jeśli występuje, wciśnij łożysko środkowe, aż do całkowitego osadzenia w obudowie łożyska. Następnie zabezpiecz łożysko pierścieniem zaciskowym.
Przed montażem sprawdź uszczelki pod kątem zużycia.
A - nowa gąbka uszczelniająca;
B - zużyta gąbka uszczelniająca;
C - piasta koła lub wał napędowy;
D - dławnica;
E - smar.
Usuń zużytą uszczelkę. W razie potrzeby wywiercić otwór w dławnicy i po wkręceniu w ten otwór śruby o odpowiedniej średnicy wyciągnąć dławnicę trzymając śrubę szczypcami.
Uwaga: Jeśli uszczelka olejowa jest uszkodzona lub zużyta, sprawdź integralność rolek i koszyków łożysk, w razie potrzeby wymień.
Pokryj nową uszczelkę olejową smarem, jak pokazano na ilustracji, i równomiernie dociśnij uszczelkę olejową za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy.
Oczyścić i lekko nasmarować wielowypusty i gwinty wału napędowego.
Włóż wałek napędowy z nowym pierścieniem zabezpieczającym -strzałka A- w wielowypust przekładni stożkowej i wciśnij go młotkiem i prętem mosiężnym, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu -strzałka B-. Lekko pociągając i dociskając, sprawdź idealne dopasowanie wału. Wyciągnięcie go ręką powinno być niemożliwe.
Załóż podkładkę zgodnie z rysunkiem i przykręć bez dokręcania nakrętkę mocującą.
Dokręcić przegub kulowy momentem dokręcania 70 Nm.
Dokręć przegub zwrotnicy momentem 30 Nm i załóż nową zawleczkę.
Zamontować koło, biorąc pod uwagę oznaczenie jego położenia względem piasty. Opuść pojazd i dokręć nakrętki kół poprzecznych, dokręcając momenty patrz 19.4.
Dokręcić nakrętkę piasty momentem co najmniej 200 Nm. Jeśli otwory na zawleczkę w nakrętce i wale nie pasują do siebie, ponownie dokręć nakrętkę (do 260 Nm) aż otwory się wyrównają. Szpilka musi być nowa.
Wlać olej do skrzyni biegów patrz punkt 32.2.
Jeśli została zdjęta, ostrożnie załóż kołpak piasty.
Jeśli to możliwe, pilnie sprawdź ustawienie przednich kół samochodu.