Wycofanie
1. Spuść olej ze skrzyni biegów.
2. Zdejmij dolną osłonę ochronną.
3. Wyjmij zespół filtra powietrza.
4. Wyjmij baterię i jej tacę.
5. Wyjmij pochłaniacz oparów paliwa.
6. Usuń przeciągi zmiany biegów w zbieraku.
7. Wyjmij przewód powietrza z chłodnicy końcowej (modele od 1997r).
Ryż. 11.13. Elementy mocowania przekładni: A - tylko skrzynia biegów F5MR3; B - tylko skrzynia biegów F5MV1; 1 - nakrętka (48 Nm); 2 - śruba (30 Nm); 3 - przewód «szerokie rzesze»; 4 - wysprzęglik sprzęgła; 5 - kable sterujące skrzynią biegów (F5MV1); 6 - śruba (10 Nm); 7 - czujnik położenia wału korbowego silnika (F5MV1); 8 - śruba (56 Nm); 9 - nakrętka (118 Nm); 10 – kołnierz blokujący przekładni; 11 – ramię wspornika przekładni; 12 - nakrętka (62 Nm); 13 – suport wspornika skrzyni biegów; 14 – górne śruby mocowania skrzyni biegów (50 Nm); 15 - czujnik prędkości pojazdu (F5MR3); 16 - rozrusznik; 17 – podłączenie linki prędkościomierza; 18 - pierścieniowa uszczelka; 19 - zawleczka; 20 - śruba (49 Nm); 21 – gniazdo włącznika latarni podkładu; 22 - zespół filtra paliwa (F5MR3); 23 - nakrętka (25 Nm)
8. Wyjąć zawleczkę 19 (Ryż. 11.13), odłącz linkę 17 napędu prędkościomierza od skrzyni biegów i zdejmij o-ring 18.
9. Odłączyć gniazdko elektryczne 21 włącznika lampionów podkładu.
10. Odłącz kable 5 sterowania skrzynią biegów (skrzynia biegów F5MV1).
11. Odkręć śrubę i odłącz przewód 3 «szerokie rzesze» (skrzynia biegów F5MV1).
12. Odkręcić śrubę i wyjąć sprawdzian 7 wału korbowego silnika (skrzynia biegów F5MV1).
13. Odkręć śruby, wyjmij rozrusznik 16 wraz z podłączonymi do niego przewodami i zamocuj go w komorze silnika.
14. Zdejmij siłownik pomocniczy 4 sprzęgła bez odłączania przewodów i węży napędu hydraulicznego i przymocuj go do podwozia pojazdu.
15. Odłącz złącze elektryczne czujnika prędkości pojazdu (skrzynia biegów F5MR3).
16. Odkręć górne śruby łączące 14 przekładni podczas zbierania.
17. Odkręć śruby i odłącz zespół filtra paliwa od karoserii, ale nie odłączaj od niego przewodów paliwowych (skrzynia biegów F5MR3).
18. Delikatnie podnieść skrzynię biegów za pomocą podnośnika hydraulicznego, następnie odkręcić nakrętkę, wyjąć śrubę, zdjąć kołnierze blokujące skrzynię biegów i odłączyć wspornik 11 wspornika skrzyni biegów.
19. Zainstaluj specjalne narzędzie w samochodzie (wciągnik silnikowy z ręcznym wciągnikiem i trawersem) do wspomagania silnika.
20. Odkręcić śruby mocowania dolnego ramienia 13 wspornika przekładni.
21. Podnieś samochód na podnośniku.
Ryż. 11.14. Elementy mocujące do gearboxów F5MR1 i F5MR2: A - tylko skrzynia biegów F5MR3; B - tylko skrzynia biegów F5MV1; a - miejsce smarowania; b - miejsce zastosowania szczeliwa; 1 - połączenie sworznia przegubu kulowego wahacza dolnego ze zwrotnicą; 2 - stabilizator; 3 – obejma przewodu hamulcowego; 4 - nakrętka (44 Nm); 5 - nakrętka (59-71 Nm); 6 – połączenie stabilizatora stateczności poprzecznej; 7 - śruba (25 Nm); 8 - nakrętka (15–33 Nm); 9 – gniazdo miernika częstotliwości obrotu koła (samochody z ABS); 10 - połączenie sworznia przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicą; 11 - połączenie wału napędowego lewego koła; 12 - zespół skrzyni biegów; 13 – dolne śruby łączące przekładni (50 Nm); 14 - zawleczka; 15 - połączenie wału napędowego lewego koła; 16 - połączenie wału napędowego prawego koła; 17 - wspornik łożyska; 18 - śruba (25 Nm); 19 - śruba (48 Nm); 20 – ramię mocowania przekładni (Silnik SOHC); 21 - przednia osłona obudowy sprzęgła (Silnik SOHC); 22 - śruba (22–25 Nm); 23 - śruba (10–12 Nm); 24 - odbiorcza rura wydechowa; 25 - śruba (25 Nm); 26 - zakrzywiona przekładka; 27 - śruba (40 Nm); 28 - ochrona termiczna; 29 - śruba (39 Nm); 30 - śruba (50 Nm); 31 - tylne wsparcie jednostki napędowej; 32 - śruba (22 Nm); 33 - śruba (69 Nm); 34 - śruba (59 Nm); 35 - zespół belki podłużnej
22. Odkręcić nakrętki i odłączyć ciągi stabilizatora stateczności przekroju 6 (Ryż. 11.14).
23. Zdejmij obejmę 3 mocującą przewód hamulcowy.
24. Odłącz złącze 9 czujnika prędkości koła (samochody z ABS).
25. Za pomocą specjalnego narzędzia poluzować nakrętkę sworznia przegubu kulowego i za pomocą ściągacza odłączyć końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy, a następnie odkręcić nakrętkę.
Uwaga! Zawieś ściągacz na drucie lub sznurku, aby zapobiec zeskoczeniu ściągacza.
26. Za pomocą specjalnego narzędzia poluzować nakrętkę 1 sworznia przegubu kulowego dolnego wahacza i za pomocą ściągacza odłączyć dolny wahacz od zwrotnicy, a następnie odkręcić nakrętkę.
27. Odkręcić nakrętki i zdjąć statecznik 2 stabilizatora poprzecznego (skrzynia biegów F5MV1).
28. Odkręć śruby i wyjmij belkę podłużną 35 w zespoleniu.
29. Odłącz wał napędowy koła wraz z piastą i zwrotnicą.
30. Odkręć śruby i zdejmij zabezpieczenie termiczne (skrzynia biegów F5MR3).
31. Zawiesić wyjęty półoś napędową koła wewnątrz nadkola za pomocą linki, aby zapobiec silnemu załamaniu przegubów homokinetycznych.
32. Usunąć uszczelniacz i za pomocą wybijaka wybić zawleczkę 14.
33. Odłącz wał napędowy 15 wraz z piastą i zwrotnicą.
34. Zdemontowany półoś podwiesić wewnątrz nadkola za pomocą linki tak, aby zapobiec silnemu wygięciu przegubów homokinetycznych.
Ryż. 11.15. Demontaż półosi napędowej prawego koła: A - lokalizacja skrzyni biegów; 1 - mocowanie
35. Aby odłączyć wał napędowy, włóż łom między obudowę skrzyni biegów a wał, jak pokazano na rys. 11.15 (skrzynia biegów F5MV1).
Uwaga! Nie odłączaj wału napędowego od zwrotnicy i piasty. Zawsze używaj łomu, w przeciwnym razie przegub homokinetyczny statywu zostanie uszkodzony (T.J.) wał napędowy
36. Zdemontowany wałek napędowy podwiesić linką tak, aby zapobiec silnemu załamaniu przegubów homokinetycznych (skrzynia biegów F5MV1).
37. Przykryj skrzynię biegów szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych i przedmiotów do wnętrza skrzyni biegów.
38. Ostrożnie podnieś skrzynię biegów za pomocą podnośnika hydraulicznego i zdejmij wspornik skrzyni biegów (skrzynia biegów F5MV1).
39. Odkręcić śruby i wyjąć śruby mocowania ramienia 17 (patrz ryc. 11.14) (skrzynia biegów F5MV1).
40. Odkręcić nakrętki i odłączyć rurę wylotową odbioru 24 (skrzynia biegów F5MV1).
41. Odkręć śruby i wyjmij zakrzywioną podkładkę dystansową (skrzynia biegów F5MR3).
42. Wykręć śruby i zdejmij tylną podporę 31 jednostki napędowej (skrzynia biegów F5MV1).
43. Odkręcić śruby i zdjąć ramię mocowania 20 przekładni (Silnik SOHC).
44. Odkręć śruby i zdejmij przednią pokrywę 21 obudowy sprzęgła (Silnik SOHC).
45. Odkręć dolne śruby łączące 13 przekładni.
46. Wyjmij skrzynię biegów 12 jako zespół.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Po nałożeniu smaru uniwersalnego na wielowypust wału napędowego, wyrównaj otwór na zawleczkę na końcu wału z otworem na zawleczkę na końcu wału od strony przekładni, a następnie zamontuj wał napędowy.
2. Jeśli otwór na zawleczkę jest lekko przesunięty, obróć wał napędowy o 180°, a następnie spróbuj ponownie go zamontować.
Uwaga! Ponieważ wał napędowy ma nieparzystą liczbę wypustów, otwór na kołek zostanie przesunięty o połowę średnicy, jeśli wał zostanie obrócony o 180°.
3. Nałóż na zawleczkę oryginalną część Mitsubishi MD970389 lub podobny środek uszczelniający, a następnie włóż go do wału napędowego.
4. Po zainstalowaniu kołka nałóż uszczelniacz na obie strony otworu na kołek, aby całkowicie je uszczelnić.
Ryż. 11.16. Montaż kołnierza mocującego skrzynię biegów: A - lokalizacja silnika; 1 – korek wspornika transmisji; 2 – ramię wspornika przekładni; 3 - strzałka
5. Zamontować ogranicznik wspornika skrzyni biegów tak, aby strzałka na kołnierzu wskazywała kierunek pokazany na rys. 11.16.
Ryż. 11.17. Odległość wystawania śruby mocowania stabilizatora: A = 22 mm
6. Dokręcić nakrętkę samozabezpieczającą tak, aby śruba mocowania stabilizatora wystawała ponad nakrętkę, jak pokazano na rys. 11.17 (skrzynia biegów F5MV1).
7. Zamontować zespół drążka zmiany biegów.
8. Zainstaluj kanister.
9. Zainstaluj baterię.
10. Zainstaluj zespół filtra powietrza.
11. Załóż dolną osłonę.
12. Wlać olej przekładniowy.
13. Sprawdź działanie dźwigni zmiany biegów.
14. Sprawdź działanie prędkościomierza.