Схема сістэмы астуджэння
1 - помпа астуджальнай вадкасці; 2 - трубаправод; 3 - блок цыліндраў; 4 - тэрмастат; 5 - корпус тэрмастата; 6 - радыятар ацяпляльніка; 7 - радыятар.
Усе аўтамабілі абсталяваны сістэмай астуджэння з цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці пры тэрмастатычным кантролі. Вадзяная помпа, замацаваны на перадпакоі часткі рухавіка, прапампоўвае астуджальную вадкасць праз рухавік. Астуджальная вадкасць праходзіць вакол кожнага цыліндру па кірунку да задняй часткі рухавіка. Адлітыя праходы астуджальнай вадкасці накіроўваюць ахаладжальнік вакол впускных і выпускных адтулін, за свечкі запальвання і ў непасрэднай блізкасці ад накіроўвалых выпускных клапанаў.
Тэрмастат размешчаны ў задняй частцы рухавіка. Падчас разагравання зачынены тэрмастат прадухіляе мінанне вадкасці праз радыятар. Па меры дасягнення рухавіком нармальнай працоўнай тэмпературы, тэрмастат адкрываецца і прапускае гарачую астуджальную вадкасць у радыятар, дзе яна астуджаецца перад вяртаннем у рухавік.
Матэрыял створаны на аснове сайта: MITSUBISHIMAN
У сістэме астуджэння пры працоўнай тэмпературы маецца залішняе ціск велічынёй 1,2-1,5 бар, што істотна павялічвае тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці вышэй за 100°C. Пры гэтым забяспечваецца пэўны рэзерв. Рухавік можа нагрэцца да тэмпературы вышэй за 100°C без небяспекі закіпання вадкасці ў сістэме астуджэння. Для падтрымання правільнага ціску спеваў у сістэме, радыятар забяспечаны вечкам, якая мае ахоўны клапан (1,2-1,5 бар) і вакуумны клапан (0,03-0,13 бар). Вакуумны клапан упускае паветра, калі астуджальная вадкасць пры астуджэнні памяншаецца ў абкаме.