Schema sistemului de racire
1 - pompa de lichid de racire; 2 - conductă; 3 - bloc cilindri; 4 - termostat; 5 - carcasa termostatului; 6 - radiator de incalzire; 7 - calorifer.
Toate vehiculele sunt echipate cu un sistem de racire cu circulatie a lichidului de racire sub control termostatic. O pompă de apă montată pe partea din față a motorului pompează lichidul de răcire prin motor. Lichidul de răcire curge în jurul fiecărui cilindru spre partea din spate a motorului. Canalele de răcire turnate direcţionează lichidul de răcire în jurul orificiilor de admisie şi evacuare, în spatele bujiilor şi în imediata apropiere a ghidajelor supapei de evacuare.
Termostatul este situat în partea din spate a motorului. În timpul încălzirii, un termostat închis împiedică curgerea fluidului prin radiator. Pe măsură ce motorul atinge temperatura normală de funcționare, termostatul se deschide și permite lichidului de răcire fierbinte să curgă în radiator, unde se răcește înainte de a reveni la motor.
În sistemul de răcire la temperatura de funcționare există o presiune în exces de 1,2-1,5 bar, ceea ce crește semnificativ punctul de fierbere al lichidului de răcire peste 100°C. În același timp, este prevăzută o anumită rezervă. Motorul se poate încălzi până la temperaturi de peste 100°C fără riscul ca lichidul să fiarbă în sistemul de răcire. Pentru a menține presiunea corectă în sistem, radiatorul este echipat cu un capac având o supapă de siguranță (1,2-1,5 bar) și o supapă de vid (0,03-0,13 bar). Supapa de vid lasă aerul să intre atunci când lichidul de răcire scade în volum în timpul răcirii.
Informații copiate de pe site mitsubishiman.ru