На 16-затамкавых рухавіках электронны блок кіравання вызначае момант запальвання па сігналах датчыкаў і фармуе іскру пры дапамозе двух шпулек запальвання.
У электронных сістэм запальвання напруга запальвання да 30 кв, пры неспрыяльных умовах пікі напругі могуць прабіваць ізаляцыю.
Мадэлі з размеркавальнікам запальвання
Схема сістэмы запальвання мадэляў з размеркавальнікам запальвання
1 - блок кіравання; 2 - блок кіравання АКП; 3 - датчык становішча каленчатага вала; 4 - датчык ВМТ першага цыліндру; 3 - шпулька запальвання; 6 - на рэгуляванне кута апярэджання запальвання; 7 - размеркавальнік запальвання; 8 - свечкі запальвання; 9 - замак запальвання; 10 – акумулятар.
Электронны блок кіравання рухавіком стварае і раздзірае ланцуг першаснай абмоткі шпулькі запальвання, рэгулюючы тым самым кут апярэджання запальвання.
Электронны блок кіравання рухавіком пры дапамозе ўбудаванага ў размеркавальнік запальвання датчыка становішча каленчатага вала вызначае кутняе становішча каленчатага вала і забяспечвае аптымальны кут апярэджанне запальвання ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка.
Пры эксплуатацыі аўтамабіля (на вялікай вышыні над узроўнем мора) ці яздзе на непрагрэтым рухавіку адбываецца невялікае павелічэнне кута апярэджання запальвання для забеспячэння аптымальнага рэжыму працы рухавіка.
Пры ўзнікненні дэтанацыі кут апярэджання запальвання паступова памяншаецца да таго часу, пакуль дэтанацыя не спыніцца.
Калі аўтаматычная каробка перадач перамыкае перадачы, то кут апярэджання запальвання памяншаецца, ухіляючы штуршкі аўтамабіля пры пераключэнні перадач.
Мадэлі без размеркавальніка запальвання
Схема сістэмы запальвання мадэляў без размеркавальніка запальвання
1 - блок кіравання рухавіком; 2 - датчык няспраўнасці сістэмы запальвання; 3 - шпулька запальвання А; 4 - шпулька запальвання Ў; 5 - свечкі запальвання; 6 - акумулятарная батарэя; 7 - замак запальвання; 8 - на рэгуляванне кута апярэджання запальвання.
У дадзенай сістэме запальвання ўсталяваныя дзве шпулькі запальвання (А і Ў) са ўбудаванымі сілавымі транзістарамі якія падаюць высокую напругу да свечак запальвання цыліндраў 1, 4 і 2, 3, адпаведна.
Перапыненне першаснага ланцуга абмоткі шпулькі запальвання А стварае высокую напругу ў другаснай абмотцы шпулькі А. Створаная такім чынам высокая напруга падаецца да свечак запальвання цыліндраў №1 і 4.
У гэты момант іскраўтварэнне адбываецца адначасова на электродах абедзвюх свечак запальвання. Пры гэтым поршань аднаго з цыліндраў знаходзіцца на такце сціску, а поршань іншага цыліндру знаходзіцца на такце выпуску. Узгаранне сціснутай топливовоздушной сумесі адбываецца толькі ў тым цыліндры, поршань якога знаходзіцца ў канцы такту сціску.
Аналагічнай выявай, калі перарываецца ланцуг першаснай абмоткі шпулькі запальвання Ў, падаецца высокая напруга на электроды свечак запальвання цыліндраў № 2 і 3.
Электронны блок кіравання рухавіком паслядоўна ўключае і выключае убудаваныя ў шпулькі запальвання глеістых транзістары.
Электронны блок кіравання рухавіком, атрымліваючы сігналы ад датчыка становішча размеркавальнага вала і датчыка становішча каленчатага вала, вызначае на якой з сілавых транзістараў шпулек запальвання падаць кіраўнік імпульс. Электронны блок, атрымліваючы сігнал ад датчыка становішча каленчатага вала, вызначае кутняе становішча апошняга, вызначае аптымальны для дадзенага рэжыму працы рухавіка кут апярэджання запальвання.
Асноўныя няспраўнасці сістэмы запальвання выкліканыя паслабленнем ці акісленнем кантактаў, ці замыканнем на масу высокай напругі. Перад тым, як зрабіць выснову аб няспраўнасці які-небудзь элемента ў сістэме запальвання, праверце стан правадоў або электрычных ланцугоў сістэмы запальвання.