При 16-клапанови двигатели електронният блок за управление определя момента на запалване въз основа на сигнали от сензори и генерира искра с помощта на две бобини за запалване.
Системите за електронно запалване имат напрежение на запалване до 30 kV при неблагоприятни условия пиковете на напрежението могат да пробият изолацията.
Модели с разпределител на запалването
Схема на запалителната система за модели с разпределител на запалването
1 - блок за управление; 2 - блок за управление на автоматична скоростна кутия; 3 - сензор за положение на коляновия вал; 4 - TDC сензор на първия цилиндър; 3 - бобина за запалване; 6 - за регулиране на момента на запалване; 7 - разпределител на запалването; 8 - запалителни свещи; 9 - ключ за запалване; 10 - батерия.
Електронният блок за управление на двигателя създава и прекъсва веригата на първичната намотка на бобината на запалването, като по този начин регулира момента на запалване.
Електронният блок за управление на двигателя, използвайки сензор за положение на коляновия вал, вграден в разпределителя на запалването, определя ъгловото положение на коляновия вал и осигурява оптимално време за запалване в зависимост от режима на работа на двигателя.
Когато управлявате превозно средство (на голяма надморска височина) или шофирате със студен двигател, моментът на запалване се увеличава леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя.
Когато възникне детонация, моментът на запалване постепенно се намалява, докато детонацията спре.
Когато автоматичната скоростна кутия сменя предавките, моментът на запалване се намалява, което елиминира шока на автомобила при смяна на предавките.
Модели без разпределител на запалването
Схема на запалителната система за модели без разпределител на запалването
1 - блок за управление на двигателя; 2 - сензор за неизправност на системата за запалване; 3 - бобина за запалване А; 4 - бобина за запалване B; 5 - запалителни свещи; 6 - батерия; 7 - ключ за запалване; 8 - за регулиране на момента на запалване.
Тази система за запалване има две запалителни бобини (A и B) с вградени силови транзистори, които подават високо напрежение към свещите съответно на цилиндри 1, 4 и 2, 3.
Прекъсването в първичната намотка на запалителната бобина A създава високо напрежение във вторичната намотка на бобината A. Така създаденото високо напрежение се прилага към свещите на цилиндри № 1 и 4.
В този момент възниква искрене едновременно на електродите на двете запалителни свещи. В този случай буталото на един от цилиндрите е на такт на компресия, а буталото на другия цилиндър е на такт на изпускане. Запалването на компресираната въздушно-горивна смес става само в цилиндъра, чието бутало е в края на такта на компресия.
По същия начин, когато първичната верига на запалителната бобина B е прекъсната, към електродите на запалителната свещ на цилиндри № 2 и 3 се прилага високо напрежение.
Електронният блок за управление на двигателя последователно включва и изключва силовите транзистори, вградени в бобините за запалване.
Електронният блок за управление на двигателя, получавайки сигнали от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал, определя към кой от силовите транзистори на бобината на запалването да изпрати управляващ импулс. Електронният блок, получавайки сигнал от сензора за положение на коляновия вал, определя ъгловото положение на последния и определя оптималния момент на запалване за даден режим на работа на двигателя.
Основните неизправности на системата за запалване са причинени от разхлабени или окислени контакти или късо съединение с високо напрежение към маса. Преди да заключите, че някой елемент в системата за запалване е дефектен, проверете състоянието на проводниците или електрическите вериги на системата за запалване.
[Статията е препечатана от уебсайта: MITSUBISHIMAN]