Na motorima sa 16 ventila, elektronička upravljačka jedinica određuje vrijeme paljenja na temelju signala senzora i generira iskru pomoću dva indukcijska svitka.
Sustavi elektroničkog paljenja imaju napon paljenja do 30 kV, pod nepovoljnim uvjetima, vrhovi napona mogu probiti izolaciju.
Modeli s razdjelnikom paljenja
Dijagram sustava paljenja za modele s razdjelnikom paljenja
1 - upravljačka jedinica; 2 - upravljačka jedinica automatskog mjenjača; 3 - senzor položaja radilice; 4 - TDC senzor prvog cilindra; 3 - svitak paljenja; 6 - za podešavanje vremena paljenja; 7 - razvodnik paljenja; 8 - svjećice; 9 - prekidač za paljenje; 10 - baterija.
Elektronička upravljačka jedinica motora stvara i prekida strujni krug primarnog namota indukcijskog svitka, prilagođavajući time vrijeme paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora pomoću senzora položaja radilice ugrađenog u razvodnik paljenja određuje kutni položaj radilice i osigurava optimalno vrijeme paljenja ovisno o načinu rada motora.
Prilikom upravljanja vozilom (na velikim nadmorskim visinama) ili vožnje s hladnim motorom, vrijeme paljenja se malo povećava kako bi se osigurao optimalan rad motora.
Kada dođe do detonacije, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok detonacija ne prestane.
Kada automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa, vrijeme paljenja se smanjuje, čime se eliminira šok automobila prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Modeli bez razvodnika paljenja
Dijagram sustava paljenja za modele bez razvodnika paljenja
1 - upravljačka jedinica motora; 2 - senzor kvara sustava paljenja; 3 - svitak paljenja A; 4 - svitak paljenja B; 5 - svjećice; 6 - baterija; 7 - prekidač za paljenje; 8 - za podešavanje vremena paljenja.
Ovaj sustav paljenja ima dva indukcijska svitka (A i B) s ugrađenim tranzistorima snage koji opskrbljuju visokim naponom svjećice cilindara 1, 4 odnosno 2, 3.
Prekid u primarnom namotu svitka paljenja A stvara visoki napon u sekundarnom namotu svitka A. Tako stvoren visoki napon primjenjuje se na svjećice cilindara br. 1 i 4.
U ovom trenutku dolazi do iskrenja istovremeno na elektrodama obje svjećice. U ovom slučaju klip jednog od cilindara je na kompresijskom taktu, a klip drugog cilindra na ispušnom taktu. Paljenje stlačene smjese zraka i goriva događa se samo u cilindru čiji je klip na kraju kompresijskog takta.
Isto tako, kada se prekine primarni krug indukcijskog svitka B, visoki napon se primjenjuje na elektrode svjećice cilindara br. 2 i 3.
Elektronička upravljačka jedinica motora sekvencijalno uključuje i isključuje tranzistore snage ugrađene u zavojnice paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora, koja prima signale od senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice, određuje kojem od tranzistora snage indukcijskog svitka poslati kontrolni impuls. Elektronička jedinica, koja prima signal od senzora položaja radilice, određuje kutni položaj potonjeg i određuje optimalno vrijeme paljenja za određeni način rada motora.
Glavni kvarovi u sustavu paljenja uzrokovani su labavim ili oksidiranim kontaktima ili kratkim spojem na masu visokog napona. Prije nego što zaključite da je bilo koji element u sustavu paljenja neispravan, provjerite stanje žica ili električnih krugova sustava paljenja.