Tartalomjegyzék: Gyújtáselosztós modellek ⤓ Gyújtáselosztó nélküli modellek ⤓
A gyújtásrendszer biztosítja a munkakeverék megbízható gyújtását a motor hengereiben, a hengerek működési sorrendjének megfelelően. A munkakeveréket a kompressziós löket végén a gyújtógyertyák elektródái között keletkező elektromos szikra gyújtja meg 30 000 V-ig nagy feszültséggel. A dízelmotorhoz nincs szükség gyújtórendszerre. A gyártás évétől és a működő motor típusától függően különböző típusú gyújtásrendszerek léteznek.
A 16 szelepes motoroknál az elektronikus vezérlőegység az érzékelő jelei alapján határozza meg a gyújtás időzítését, és két gyújtótekercs segítségével szikrát generál.
Az elektronikus gyújtórendszerek gyújtási feszültsége akár 30 kV is lehet kedvezőtlen körülmények között, a feszültségcsúcsok áthatolhatnak a szigetelésen.
Gyújtáselosztós modellek
A gyújtáselosztóval ellátott modellek gyújtási rendszerének diagramja
1 - vezérlőegység; 2 - automata sebességváltó vezérlőegység; 3 - főtengely helyzetérzékelő; 4 - Az első henger TDC érzékelője; 3 - gyújtótekercs; 6 - a gyújtás időzítésének beállítása; 7 - gyújtáselosztó; 8 - gyújtógyertyák; 9 - gyújtáskapcsoló; 10 - akkumulátor.
Az elektronikus motorvezérlő egység létrehozza és megszakítja a gyújtótekercs primer tekercsének áramkörét, ezáltal beállítja a gyújtás időzítését.
Az elektronikus motorvezérlő egység a gyújtáselosztóba épített főtengely helyzetérzékelő segítségével meghatározza a főtengely szöghelyzetét és a motor működési módjától függően biztosítja az optimális gyújtásidőzítést.
Járművel (tengerszint feletti nagy magasságban) vagy hideg motorral történő vezetéskor a gyújtás időzítése enyhén megemelkedik a motor optimális működése érdekében.
Ha detonáció következik be, a gyújtás időzítése fokozatosan csökken, amíg a detonáció meg nem áll.
Amikor az automata sebességváltó sebességet vált, a gyújtás időzítése lecsökken, kiküszöbölve az autó ütését a sebességváltáskor.
Gyújtáselosztó nélküli modellek
A gyújtáselosztó nélküli modellek gyújtásrendszerének diagramja
1 - motorvezérlő egység; 2 - gyújtásrendszer hibaérzékelője; 3 - A gyújtótekercs; 4 - B gyújtótekercs; 5 - gyújtógyertyák; 6 - akkumulátor; 7 - gyújtáskapcsoló; 8 - a gyújtás időzítésének beállítása.
Ez a gyújtórendszer két gyújtótekerccsel (A és B) rendelkezik beépített teljesítménytranzisztorokkal, amelyek nagy feszültséggel látják el az 1., 4., illetve 2., 3. henger gyújtógyertyáit.
Az A gyújtótekercs primer tekercsének megszakítása nagy feszültséget hoz létre az A szekunder tekercsben. Az így létrejövő nagy feszültség az 1. és 4. számú henger gyújtógyertyáira kerül.
Ebben a pillanatban mindkét gyújtógyertya elektródáin egyszerre szikrázik. Ebben az esetben az egyik henger dugattyúja a kompressziós löketen, a másik henger dugattyúja a kipufogólöketen van. A sűrített levegő-üzemanyag keverék meggyulladása csak abban a hengerben történik, amelynek dugattyúja a sűrítési ütem végén van.
Az eredeti cikk a weboldalon található: MITSUBISHIMAN.ru
Hasonlóképpen, amikor a B gyújtótekercs primer áramköre megszakad, a 2. és 3. számú henger gyújtógyertya-elektródáira nagy feszültség kerül.
Az elektronikus motorvezérlő egység egymás után kapcsolja be és ki a gyújtótekercsekbe épített teljesítménytranzisztorokat.
A vezérműtengely helyzetérzékelőjétől és a főtengely helyzetérzékelőjétől érkező jeleket fogadó elektronikus motorvezérlő egység meghatározza, hogy melyik gyújtótekercs teljesítménytranzisztorra küldjön vezérlőimpulzust. Az elektronikus egység, amely jelet kap a főtengely helyzetérzékelőjétől, meghatározza az utóbbi szöghelyzetét, és meghatározza az optimális gyújtási időzítést egy adott motor üzemmódhoz.
A gyújtásrendszer fő hibáit a meglazult vagy oxidált érintkezők, illetve a nagyfeszültségű testzárlat okozzák. Mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy a gyújtásrendszer bármely eleme hibás, ellenőrizze a gyújtásrendszer vezetékeinek vagy elektromos áramköreinek állapotát.