На 16-клапанних двигунах електронний блок управління визначає момент запалювання сигналами датчиків і формує іскру за допомогою двох котушок запалювання.
У електронних систем запалення напруга запалення до 30 кВ, за несприятливих умов піку напруги можуть пробивати ізоляцію.
Моделі із розподільником запалювання
Схема системи запалювання моделей із розподільником запалювання
1 - блок керування; 2 - блок керування АКП; 3 - датчик положення колінчастого валу; 4 - датчик ВМТ першого циліндра; 3 - котушка запалювання; 6 - на регулювання кута випередження запалення; 7 – розподільник запалювання; 8 - свічки запалювання; 9 - замок запалювання; 10 – акумулятор.
Електронний блок керування двигуном створює і розриває ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, регулюючи тим самим кут випередження запалення.
Електронний блок управління двигуном за допомогою вбудованого в розподільник запалювання датчика положення колінчастого валу визначає кутове положення колінчастого валу та забезпечує оптимальний кут випередження запалення в залежності від режиму роботи двигуна.
При експлуатації автомобіля (на великій висоті над рівнем моря) або їзді на непрогрітому двигуні відбувається невелике збільшення кута випередження запалення для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна.
У разі детонації кут випередження запалення поступово зменшується до того часу, поки детонація не припиниться.
Коли автоматична коробка перемикає передачі, то кут випередження запалення зменшується, усуваючи поштовхи автомобіля при перемиканні передач.
Моделі без розподільника запалювання
Схема системи запалювання моделей без розподільника запалювання
1 - блок керування двигуном; 2 – датчик несправності системи запалювання; 3 - котушка запалювання А; 4 - котушка запалення В; 5 - свічки запалювання; 6 - акумуляторна батарея; 7 – замок запалювання; 8 - на регулювання кута випередження запалювання.
У цій системі запалення встановлені дві котушки запалення (А і В) з вбудованими силовими транзисторами, які подають високу напругу до свічок запалювання циліндрів 1, 4 і 2, 3, відповідно.
Переривання первинного ланцюга обмотки котушки запалення А створює високу напругу у вторинній обмотці котушки А. Створена у такий спосіб висока напруга подається до свічок запалювання циліндрів №1 та 4.
У цей момент іскроутворення відбувається одночасно на електродах обох свічок запалювання. У цьому поршень однієї з циліндрів перебуває в такті стиснення, а поршень іншого циліндра перебуває в такті випуску. Запалення стиснутої паливоповітряної суміші відбувається тільки в тому циліндрі, поршень якого знаходиться в кінці такту стиснення.
Аналогічним чином, коли переривається ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, подається висока напруга на електроди свічок запалювання циліндрів № 2 і 3.
Електронний блок керування двигуном послідовно включає і вимикає вбудовані в котушки запалення мулові транзистори.
Електронний блок управління двигуном, отримуючи сигнали від датчика положення розподільчого валу і датчика положення колінчастого валу, визначає на який з силових транзисторів котушок запалювання подати керуючий імпульс. Електронний блок, отримуючи сигнал від датчика положення колінчастого валу, визначає кутове положення останнього, визначає оптимальний для даного режиму роботи двигуна кут випередження запалювання.
Основні несправності системи запалення викликані ослабленням чи окисленням контактів, чи замиканням на масу високої напруги. Перед тим, як зробити висновок про несправність будь-якого елемента в системі запалювання, перевірте стан проводів або електричних кіл системи запалювання.