La motoarele cu 16 supape, unitatea de control electronică determină momentul aprinderii pe baza semnalelor senzorilor și generează o scânteie folosind două bobine de aprindere.
Sistemele de aprindere electronică au tensiuni de aprindere de până la 30 kV în condiții nefavorabile, vârfurile de tensiune pot străpunge izolația;.
Modele cu distribuitor de aprindere
Diagrama sistemului de aprindere pentru modelele cu distribuitor de aprindere
1 - unitate de control; 2 - unitate de control transmisie automată; 3 - senzor de poziție arbore cotit; 4 - Senzor PMS al primului cilindru; 3 - bobina de aprindere; 6 - pentru a regla momentul aprinderii; 7 - distribuitor de aprindere; 8 - bujii; 9 - comutator de contact; 10 - baterie.
Unitatea electronică de control al motorului creează și întrerupe circuitul înfășurării primare a bobinei de aprindere, ajustând astfel timpul de aprindere.
Unitatea electronică de control al motorului, folosind un senzor de poziție a arborelui cotit încorporat în distribuitorul de aprindere, determină poziția unghiulară a arborelui cotit și asigură momentul optim de aprindere în funcție de modul de funcționare a motorului.
Când conduceți un vehicul (la altitudini mari deasupra nivelului mării) sau conduceți cu un motor rece, timpul de aprindere crește ușor pentru a asigura funcționarea optimă a motorului.
Când are loc detonarea, timpul de aprindere este redus treptat până când detonația se oprește.
Când transmisia automată schimbă treptele, timpul de aprindere este redus, eliminând șocul mașinii la schimbarea vitezelor.
Modele fara distribuitor de aprindere
Diagrama sistemului de aprindere pentru modelele fără distribuitor de aprindere
1 - unitate de control al motorului; 2 - senzor de funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere; 3 - bobina de aprindere A; 4 - bobina de aprindere B; 5 - bujii; 6 - baterie; 7 - comutator de aprindere; 8 - pentru a regla momentul aprinderii.
Acest sistem de aprindere are două bobine de aprindere (A și B) cu tranzistoare de putere încorporate care furnizează tensiune înaltă bujiilor cilindrilor 1, 4 și, respectiv, 2, 3.
O întrerupere a înfășurării primare a bobinei de aprindere A creează o tensiune înaltă în înfășurarea secundară a bobinei A. Tensiunea înaltă astfel creată este aplicată bujiilor cilindrilor nr. 1 și 4.
În acest moment, scânteia are loc simultan pe electrozii ambelor bujii. În acest caz, pistonul unuia dintre cilindri se află pe cursa de compresie, iar pistonul celuilalt cilindru se află pe cursa de evacuare. Aprinderea amestecului aer comprimat-combustibil are loc numai în cilindrul al cărui piston se află la sfârșitul cursei de compresie.
De asemenea, atunci când circuitul primar al bobinei de aprindere B este întrerupt, se aplică o tensiune înaltă electrozilor bujiilor ai cilindrilor nr. 2 și 3.
Unitatea electronică de control al motorului pornește și oprește secvențial tranzistoarele de putere încorporate în bobinele de aprindere.
Unitatea electronică de control al motorului, care primește semnale de la senzorul de poziție a arborelui cu came și de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină căruia dintre tranzistoarele de putere a bobinei de aprindere să trimită un impuls de control. Unitatea electronică, care primește un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină poziția unghiulară a acestuia din urmă și determină momentul optim de aprindere pentru un anumit mod de funcționare a motorului.
Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere sunt cauzate de contacte slăbite sau oxidate sau de un scurtcircuit de înaltă tensiune la masă. Înainte de a concluziona că orice element din sistemul de aprindere este defect, verificați starea firelor sau a circuitelor electrice ale sistemului de aprindere.