W silnikach 16-zaworowych elektroniczna jednostka sterująca określa moment zapłonu na podstawie sygnałów czujników i generuje iskrę za pomocą dwóch cewek zapłonowych.
Elektroniczne układy zapłonowe mają napięcia zapłonowe do 30 kV; w niesprzyjających warunkach szczyty napięcia mogą przebić izolację.
Modele z rozdzielaczem zapłonu
Schemat układu zapłonowego dla modeli z rozdzielaczem zapłonu
1 - jednostka sterująca; 2 - jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów; 3 - czujnik położenia wału korbowego; 4 - Czujnik TDC pierwszego cylindra; 3 - cewka zapłonowa; 6 - aby wyregulować czas zapłonu; 7 - rozdzielacz zapłonu; 8 - świece zapłonowe; 9 - wyłącznik zapłonu; 10 - bateria.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika tworzy i przerywa obwód uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, dostosowując w ten sposób czas zapłonu.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika, wykorzystując czujnik położenia wału korbowego wbudowany w rozdzielacz zapłonu, określa położenie kątowe wału korbowego i zapewnia optymalny czas zapłonu w zależności od trybu pracy silnika.
Podczas prowadzenia pojazdu (na dużych wysokościach nad poziomem morza) lub jazdy na zimnym silniku moment zapłonu nieznacznie się wydłuża, aby zapewnić optymalną pracę silnika.
Kiedy nastąpi detonacja, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż do ustania detonacji.
Kiedy automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi, czas zapłonu ulega skróceniu, co eliminuje wstrząsy samochodu podczas zmiany biegów.
Modele bez rozdzielacza zapłonu
Schemat układu zapłonowego dla modeli bez rozdzielacza zapłonu
1 - jednostka sterująca silnika; 2 - czujnik awarii układu zapłonowego; 3 - cewka zapłonowa A; 4 - cewka zapłonowa B; 5 - świece zapłonowe; 6 - bateria; 7 - wyłącznik zapłonu; 8 - aby wyregulować czas zapłonu.
Ten układ zapłonowy ma dwie cewki zapłonowe (A i B) z wbudowanymi tranzystorami mocy, które dostarczają wysokie napięcie do świec zapłonowych odpowiednio cylindrów 1, 4 oraz 2, 3.
Przerwa w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej A powoduje powstanie wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki A. Powstałe w ten sposób wysokie napięcie podawane jest na świece zapłonowe cylindrów nr 1 i 4.
W tym momencie iskrzenie następuje jednocześnie na elektrodach obu świec zapłonowych. W tym przypadku tłok jednego z cylindrów znajduje się w suwie sprężania, a tłok drugiego cylindra w suwie wydechu. Zapłon mieszanki sprężonego powietrza i paliwa następuje tylko w cylindrze, którego tłok znajduje się na końcu suwu sprężania.
Podobnie w przypadku przerwania obwodu pierwotnego cewki zapłonowej B, do elektrod świec zapłonowych cylindrów 2 i 3 przykładane jest wysokie napięcie.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika sekwencyjnie włącza i wyłącza tranzystory mocy wbudowane w cewki zapłonowe.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika, odbierając sygnały z czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego, określa, do którego z tranzystorów mocy cewki zapłonowej wysłać impuls sterujący. Jednostka elektroniczna, otrzymując sygnał z czujnika położenia wału korbowego, określa położenie kątowe tego ostatniego i ustala optymalny moment zapłonu dla danego trybu pracy silnika.
Główne awarie układu zapłonowego są spowodowane luźnymi lub utlenionymi stykami lub zwarciem do masy wysokiego napięcia. Zanim stwierdzisz, że jakikolwiek element układu zapłonowego jest uszkodzony, sprawdź stan przewodów lub obwodów elektrycznych układu zapłonowego.
Artykuł pochodzi z tego portalu MITSUBISHIMAN